Internal Combustion Engine&Parts
0引言
随着我国经济快速增长，城镇居民人均可支配收入逐渐上升，随着互联网技术及移动支付发展，使得电子商务兴起，消费观念升级。根据中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截止到2017年上半年，中国手机网民规模达7.24亿，手机支付的习惯已养成，出行方式亦发生了转变，出行方式“互联网+共享”已逐渐被人们所接受[1]。
1成都市共享汽车发展现状
截止2016年底，成都市无车有本族约为356万人[2]。按上述估算方法，预计2016年成都市场规模约为5.8亿元，远大于2016年全国实际的市场规模数据4.3亿元，市场成长空间较大，但现状也存在如下问题。
1.1优质停车位资源紧缺
随着城市不断发展，人口不断流入，城市空间逐渐缩小，成都市私家车保有量已经突破420万，人均城市车位资源比例较小。特别是城市商业区、高科技软件园等核心区域人口流动快，且对新能源汽车需求量大的地段，停车位资源紧张，导致停车成本较高。
1.2配套的充电站、充电桩数量较少
目前，制约汽车分时租赁发展的原因之一为所用新能源汽车的续能问题。成都市城区范围内充电站（桩）数量较少，难以支撑现有的汽车分时租赁发展。新能源汽车续航里程普遍在130-200公里，主要的续能方式是将新能源汽车有运营人员调度到充电桩集中充电，大大增加了成本[3]。
1.3共享汽车运营成本高
新能源汽车分时租赁是一个重运维的行业，成本包括停车费、充电成本、车辆调度及维修保养等[4]。而这些成本中，在现有充电设施的背景下，停车及充电成本随着规模的扩大而增加。
2成都市共享汽车出行生成量预测
2.1预测思路
根据成都市历年人口的变化情况和城市规划预测未来成都市城市规划区人口情况，根据预测的未来成都市城市规划区人口情况和分析选取的人均机动车交通生成率预测未来城市规划区共享汽车出行交通需求。
2.2城市规划区全市人口及规划区未来交通生成量预测
成都市城市规划区未来人口是确定未来城市规划区地下交通需求的前提，为了把握城市规划区未来人口的变化趋势，报告采用回归分析法和增长率法相结合的预测方法。
2.2.1成都市全市未来人口预测
年份
人口
（万人）
年份
人口
（万人）
年份
人口
（万人）
年份
人口
（万人）2003
2004
2005
2006
1173.4
1190.7
1215.7
1239.8
2007
2008
2009
2010
1257.9
1270.6
1286.6
1336.2
2011
2012
2013
2014
1407.1
1417.8
1429.8
1442.8
2015
2016
2017
2018
1465.75
1591.76
1604.47
1633.0
表1成都市全市历年人口表[5]
①回归分析法。
选取2003-2018年的人口作为预测的历史数据，经过比较发现以多项式回归模型的判定系数最高，故选取多项式回归模型，设定多项式的阶数为3，得到该多项式回归方程的判定系数为R2=0.978，拟合度较高，回归方程为：全市人口Y=0.0227X3+0.4146X2+18.039X+1154.3，预测结果见表2。
②增长率法。
增长率法是根据人口在某个历史时期的综合变化速度预测未来预测年度的增长速率。通过对成都市全市人口的增长率进行计算，得到平均增长率，以2018年的全市人口作为基础年人口，预测结果见表2。
③成都市全市人口预测
通过回归分析法、增长率法两种方法预测的结果分析，结合成都市城市总体规划，确定未来规划年成都市全市人口的预测结果，参见表2。
2.2.2成都市城市规划区未来人口预测
2018年成都市全市人口为1633万人，成都市城市规划区（11区）人口数1028万人，约占城市总人口的63%左右[6]，预计未来成都市城市规划区人口数如表2所示。
根据前文中对成都市城市规划区未来人口的预测，选取合适的交通生成率，预测城市规划区总的交通生成量。根据成都市的交通结构，人均机动车的交通生成率取3.5[7]，可得成都市总的交通生成量预测结果如表2。
2.3交通方式划分及预测结果
2.3.1基于土地利用的城市交通结构划分
城市交通方式可划分为城市公交（包括常规公交和轨道交通）、小汽车、自行车、步行等多种方式。交通结构的影
成都市共享汽车出行需求分析
安冬冬①；王浩庆②
（①四川交通职业技术学院，成都610000；②四川交投实业有限公司，成都610000）摘要：论文从成都市共享汽车发展现状入手，提出现状发展水平与发展相关问题。论文主要依据成都市历年人口的变化情况和城市规划状况，预测未来成都市城市规划区人口情况，根据预测的未来成都市城市规划区人口情况和分析选取的人均机动车交通生成率，预测未来城市规划区共享汽车出行交通需求。
关键词：共享汽车；出行生成；交通方式划分；交通需求预测
表2成都市全市人口预测结果(单位：万人)
年份回归分法增长率法组合推荐值规划区未来
人口
日均交通生
成量（万次）
2019 2020 2025
1692.30
1745.72
2064.71
1689.33
1747.62
2070.61
1690.81
1746.67
2067.66
1065.21
1100.40
1302.62
3728.23
3851.40
4559.17
权重步行自行车摩托车常规公汽地铁小汽车轻轨BRT
速度
安全
经济
方便
舒适
单位运量废气排放
噪音污染
单位运量运行消耗单位运量综合能耗单位运量交通面积交通配套设施面积
建设成本
运营成本
交通工具购置成本
综合评价
排序0.043
0.048
0.069
0.024
0.022
0.113
0.038
0.101
0.05
0.172
0.115
0.13
0.031
0.045
2
6
6
6
6
6
3
4
5
6
6
4.404
2
2
2
5
2
1
6
6
6
6
2
3
4
5
5
3.988
3
5
1
2
6
2
1
1
1
1
1
2
3
1
4
1.894
7
3
4
3
2
2
3
3
3
3
5
4
5
3
3
3.724
6
6
6
3
1
3
5
6
5
5
6
5
3
4
4.512
1
5
3
1
5
6
1
2
成都汽车3
1.19
8
5
5
4
3
3
4
3
4
4
3
5
4
3
1
3.788
5
4
5
4
3
5
4
4
4
4
4
4
3
3
2
3.799
4表3城市主要交通方式综合评价表
响因素是多方面的，本文从城市土地利用方面（包括城市形态发展模式、居住与就业均衡以及商业用地等）研究决定城市交通结构的影响因素[8]。
2.3.2基于层次分析法的城市交通结构划分
将交通方式某项属性分为极差、差、较差、一般、较好、好、极好七个等级，分别对不同交通方式的不同指标给出定性评价。再分别用数字0、1、2、3、4、5、6、7来表示上述定性指标，通过层次分析法计算交通方式不同属性的指标权重。其计算结果如表3。
基于对各种交通方式综合评价的分析，在可持续发展原则下公共交通尤其是大容量轨道交通运输方式
综合评价值最高，私家车能提供个性、方便、舒适、快捷的出行服务，但其在资源消耗、环境污染、城市占地等方面与可持续发展要求相悖，因此其评价排名最末，应加以引导控制。根据以上分析和各交通方式评价值的大小，得出了表4所示的基于交通方式优劣性评价的合理城市交通结构比例建议。
表4基于层次分析法的城市交通方式结构比例建议表
交通方式公共交通小汽车自行车步行
结构比例30%-40%10%-20%15%-25%15%-25%
2.3.3成都市城市规划区城市交通结构划分
相关研究表明，无论出行者的收入高低、出行距离长短、是否为刚性需求，轨道交通的出行分担率最高，在公共交通出行方式中的占比为40%-50%；常规公交在短距离出行（6km）中较长距离出行（15km）具有较大优势，占比为30%左右；出租车在公共交通出行方式中的占比为5%-10%；共享汽车由于具有出行便捷、费用适中、节能环保等特点，占比为15%-20%。
成都市是拥有千万人口的特大城市，城市土地利用属紧凑型，城市经济仍处于高速发展的状态；现行城市交通以城市常规公交为主，城市地铁正在大力修建当中，同时成都市倡导低碳交通，鼓励城市居民采用自行车出行，并在城市交通节点设有公共自行车以便于城市居民出行。综合考虑基于土地利用
角度的城市交通结构划分方法和基于层次分析法的城市交通结构划分方法及成都市未来城市总体规划，建议成都市未来城市交通结构如表5所示。
交通方式
公共交通
小汽车自行车步行
轨道
交通
常规
公交
出租车
共享
汽车
结构比例
2025年各种交通方
式交通生成量（万人）
33%
1504.5
18%
820.6
7%
319.1
2%
91.2
10%
455.9
15%
683.8
15%
683.8表5成都市2025年交通结构建议值及预测结果
3结语
从现阶段共享汽车发展来看，共享汽车服务已经初步步入产品生命周期阶段中“成长期”阶段。在这一阶段，产品市场需求和行业内企业将逐步增加，行业在经济结构中的地位得到提高，产品质量稳步提升，成本开始逐步下降。但由于共享汽车进入“成长期”阶段较短，从行业政策来看，政策导向仍然还不明确，系统性的政策支持仍然较为缺乏，故本文利用成都市共享汽车发展现状数据，通过四阶段法预测未来发展需求，为行业投资和制定行业发展对策提供依据。
参考文献:
[1]徐童.探讨基于“互联网+”背景下共享经济发展[J].财经界，2019，500（1）：95-96.
[2]曾明.基于VAR模型的成都市年末总人口与经济增长实证研究[J].知识经济，2019，490（4）：17-18.
Internal Combustion Engine&Parts
0引言
在工业不断发展的背景下，电气自动化设备在企业生产过程中应用越来越多，不仅提高了生产效率和企业竞争力，而且减轻了工人的劳动强度。为了保障电气自动化设备的正常运行，则需要对其进行有效的管理和维护，但很多企业在设备的管理和维护方面还存在一些问题，给设备的使用和生产带来了影响，因此，应加强电气自动化设备管理与维护方面的研究。
1电气自动化概述
就电气自动化来说，其是指在不借助人力或者借助较少人力的作用下，使各种设备按照程序自动运行，从而完成一项或者多项工作的行为状态。随着科学技术的不断更新和发展，工业发生了很大的变革，电气自动化程度也越来越高。事实上，电气自动化技术在工业中得到了广泛的应用，并且发挥了重要的作用，比如汽车产业，汽车作为多种部件组成的产品，其设备的生产、组装、维修等都会用到
自动化技术。总之，电气自动化技术的应用和发展能够推动现代工业的进步，从而提高人们的生活水平，促进国民经济的发展。
2我国电气自动化设备管理与维护中常见的问题分析
2.1设备管理意识有待加强
在市场经济体制下，各个行业正处于快速发展的状态，但是也带来了激烈的市场竞争。为了在竞争激烈的市场中占据一席之地，多数企业提高了设备的自动化率，尽管竞争力有所提升，但在设备管理方面缺乏管理意识，给企业的发展带来不利的影响。例如部分企业对市场占有率、新产品研发、产品产量等过于重视，忽略了设备管理工作，缺乏管理思想意识，表现为重生产、使用，轻维修、管理，导致设备日常维修管理难以落实到位。在此种情况下，由于设备缺乏有效的管理，使得设备工作状态越来越差，直到设备出现问题才会进行维修，在一定程度上缩短了设备的使用寿命，同时也给企业带来一些损失。
2.2设备管理方法有待创新
在企业发展过程中，管理是非常重要的内容，设备管理作为管理的一部分，对于企业生产和发展来说也是十分重要的。要想做好设备管理工作，则需要运用科学、先进的管理方法，提高设备管理水平的
同时，充分利用设备生产能力，提高设备的质量，增强企业的竞争力。但目前我国设备管理方法比较落后，在一定程度上制约了企业的发展，甚至导致部分企业停工倒闭。关于企业管理方法落后，主要表现在以下几个方面：没有针对设备编制相应的管理办法；对设备缺乏定期的点检和维护；维修部门理念比较落后等[1]。
2.3设备管理制度有待完善
企业制度制定与否、是否完善、是否落实都会影响企业管理水平，企业设备管理制度作为企业制度的一部分，也是非常重要的。因为设备是企业生产运营的重要物质基础，只有有效落实设备管理制度，才能对其进行更好地管理，从而发挥设备最大的效能，为企业创造更多的效益。但现阶段，多数企业存在设备管理机构重叠或者管理机构不健全的缺陷，使得设备出现故障时，没有相应的部门或者人员来承担相应的责任，出现了管理漏洞。另外，由于设备制度不完善，设备管理出现了混乱的现象，比如备品备件库存缺乏统一性，物品记录混乱；部分企业缺乏设备档案，没有设备登记，使得设备的现存量、消耗量、是否维修等信息难以掌握和查询，导致设备管理不到位，从而影响设备的使用，最终影响企业的经济利益。
2.4设备相关工作人员素质有待提高
人员作为企业的重要主体，其是促进企业建设与发展的重要动力。企业设备方面涉及的人员主要有设
备管理人员、设备维修人员、设备操作人员等，目前多数企业在设备相关工作人员方面存在素质普遍不高的问题。究其原因，
电气自动化设备的管理与维护研究
菊昊
（法士特汽车传动集团有限责任公司，西安710077）
摘要院随着科技的不断进步与发展，电气自动化设备越来越先进，且被广泛的用到各个领域中。为了发挥电气自动化设备的效能，确保其工作的可靠性、有效性，则需要对其加强管理和维护，减少设备故障的出现，保障设备的安全运行。基于此，本文概述了电气自动化，分析了我国电气自动化设备管理与维护中常见的问题，提出了提高电气自动化设备管理与维护水平的对策，以供参考。
关键词：电气自动化设备；管理；维护
[3]王新源.北京市发展共享汽车服务的运营策略研究[J].时代金融，2014（2）：123-124.
[4]段庆，孙云莲，张笑迪，等.电动汽车充电桩选址定容方法[J].电力系统保护与控制，2017，45（12）：88-93.
[5]章金城，周文佐.四川省地形起伏度与人口/经济的空间自相关关系[J].水土保持通报，2019，39（1）.
[6]张雪茂，杜华明，董廷旭.成都市人口密度时空演变格局及成因分析[J].绵阳师范学院学报，2019，38（02）：123-129. [7]郝鑫.城市化进程中的交通生成与分布预测模型及实证研究[D].首都经济贸易大学，2013.
[8]赵懿琼.交通方式划分的影响因素及其预测方法[J].科学之友，2008（5）：26-27.