浅谈马自达轿车挂倒档抖动的故障诊断与排除
摘要：文章通过对马自达轿车挂倒档时自动变速器发生抖动的故障现象进行分析和检测，根据马自达自动变速器的工作原理和动力传递路线进行故障诊断，经过更换倒档和低档制动器的钢片和摩擦片之后，变速器恢复了正常工作。
关键词：自动变速器；挂档抖动；故障诊断
  1故障现象
某海南马自达轿车，该车行驶里程已有90 000 km。故障现象是从P档或N档进到R档时，变速器有抖动，挂其它档位就没有抖动现象，而仪表板上故障灯不亮，无故障码出现。
2故障分析
海南马自达轿车装备了FN4A-EL自动变速器，为了进一步验证故障，根据自动变速器的结构特点，首先进行了路试，在试验过程中，将换档杆从停车档（P）挂入倒车档（R），车辆感觉有抖动现象，然后又将换档杆从空档（N）挂入倒档（R）时，车辆同样有抖动，挂到其它
档位反而无抖动现象。通过路试试验，证实了变速器发生抖动的故障现象，然后根据自动变速器的工作原理和动力传递的路线，对变速器进行基本检查。
2.1常规检查
检查油面高度，油面高度正常；检查油质，该车波箱油颜呈褐，无烧焦味。
2.2故障原因
根据自动变速器的结构特点和维修经验，这种问题常见的原因如下：①由于发动机怠速过高，挂档产生冲击。②挂档位置调整不当，造成挂档冲击。③变速器液压系统中的油压过高，导致挂档冲击。④变速器里面的离合器和制动器磨损严重，造成挂档冲击。
2.3故障检查
根据故障现象，通过读取故障码查故障原因。到故障诊断插孔，接好解码器（X431），读取故障代码，结果发现该车无故障码出现，电控系统属正常现象。接着进行自动变速器管路油压测试，测得前进档（D）管路油压为632 kPa，倒档管路油压为833 kP
a，而在正常情况下，前进档（D）档油压为627~638 kPa，倒档油压为832~838 kPa，管路油压正常。针对上述路试、管路油压测试的结果，也根据本人多年来对该车的维修经验，进一步检查离合器、制动器和摩擦片的磨损情况。
从自动变速器维修手册中查到FN4A-EL离合器/制动器工作执行表，见表1，该车在倒档与L档（在HOLD模式下）有一个共同参与工作的执行元件——低档倒档制动器。且该组件在倒档或L档（在HOLD模式下）工作，带着这个问题，接着进行下面的检查。
据海南马自达轿车自动变速器的结构组成，分析自动变速器在倒档和L档中的1档（在HOLD模式下工作）状态下各执行元件的工作情况。
2.3.1自动变速器在倒档时各执行元件工作路线
海南马自达自动变速器倒档时各执行元件的工作路线如图1所示。
①倒档离合器和制动器均接合；②行星齿轮组以下述工作方式来传递倒档动力；③倒档/超速档太阳轮为主动件；④倒档/超速档齿圈和低-中间档行星轮架为从动件；⑤倒档/超速档行星轮架和低-中间档齿圈静止。
海南马自达自动变速器（FN4A-EL）工作时，不论HOLD开关是否按下，自动变速器在倒档行驶时都有发动机制动作用。
2.3.2自动变速器在L档时各执行元件工作路线
海南马自达自动变速器在L档时（在HOLD模式下），各执行元件工作路线如图2所示。
①海南马自达前进离合器接合；②低/倒档制动器接合；③行星齿轮组以下述的方式来传递1档动力：④低-间档太阳轮为主动件，前进档离合器接合；⑤低-中间档行星齿轮架和倒档/超速档行星齿轮架静止，低/倒档制动器结合；⑥倒档/超速档太阳轮转动，但不传递扭矩。
3故障诊断与排除
针对刚才故障分析的情况，下来进行变速器主体的拆检。首先拆下变速器外壳，拆下2、4档制动鼓总成，这个2、4档制动鼓里面有一个3、4档离合器和一个倒档离合器。拆下倒档/低档制动器，取出制动器上的钢片和摩擦片，然后进行全面检修。经过认真检查后，发现倒档/低档制动器的钢片有很明显的磨损印痕，摩擦片磨损严重，同时也看到摩擦片上的摩擦材料脱落，如果将制动器的钢片和摩擦片复装后测量其端隙，端隙为2 mm，比标准值多
出一倍（标准值0.65~1.0 mm）。
通过更换倒档/低档制动器的钢片和摩擦片，然后按要求装好后进行试车，挂档杆从P档或N档挂到R档时，自动变速器工作平顺，没有发生抖动，将HOLD开关按下后，再从P档挂到L档中样没有听到冲击声，再出去路试，变速器换档正常，加速有力，问题最终得到了解决。
4结语
通过对故障进行诊断与排除，全面认识了马自达自动变变速器（FN4A-EL）的结构原理和各档位动力传递路线，掌握了现代汽车自动变速器的故障分析和故障排除方法。如果自动变速器本身自诊断系统正常，无故障码出现时，可以通过分析各档动力传递中执行元件的工作情况，尽量缩小故障部位与维修范围，从而提高故障诊断的效率。
参考文献：
[1] 王素芳.发动机抖动故障诊断与排除一例[J].汽车维修,2005,(8).