购入这辆二手POLO原本只是作为代步工具，不想在对轮胎小小升级之后，这款小车却开始给我带来意料之外的驾驶乐趣。
我们的车(Our Cars)是一个新开辟不久的栏目，在前两期里，我们向您大致介绍了《汽车与运动》员工的私家坐骑，共享了我们的购车过程和用车经历，并收到不少读者的热切关注。
从本期开始，我们会深入介绍这些车型的特点与脾气，通过切身的体验，为您总结日常使用中的驾驶技巧与改装心得。您若有车，就算是车主、车友间的交流，您若没车，也可当是未来购车的参考，抑或茶余饭后的谈资。当然，如果您有意来稿与大家分享一些“艰难”的选车过程，或者有趣、难忘的用车故事，我们也非常欢迎。
书归正传，这回登场的也算是“老朋友”了——一汽-大众速腾1.8TAT和上海大众POLO1.4MT，分别是编辑部莽超和主编张灵犀的坐驾。
身在专业的汽车媒体，平日里自然有机会接触到很多好车。所以作为一名试车记者，是很多人都羡慕的职业。其实这份外表光鲜的职业，里面的艰辛只有这个行里的人知道。除去繁重的脑力和体力劳动，危险也时刻伴在身边，容不得人有半点闪失。而试车记者还有另外一个职业病，那就是对车辆的要求异常苛刻，眼光挑剔，我自然也不例外。这个职业病的后果就是很难到让自己满意的车。
上篇文章中我曾说过，买这辆二手POLO的初衷就是代步。购车时，反复权衡价格、质量、使用需求后，购入了这个银的小家伙儿。但我对它的要求很实际不出毛病、不费油。除此之外，不敢有更多奢求，就更别谈什么驾驶乐趣了。
但正所谓知足者常乐，而上帝又总会给这样的人一些惊喜。我本来对原车165的窄胎没什么意见，因为它的好处显而易见——省油。原车的4条胎使用了两个品牌的产品，前面两条是佳通的，后面两条是普利司通的，因为新旧程度不一，所以磨损也有很大差距。而更令人无法忍受的是，轮胎的噪声惊人。
出于对安全和舒适性的考虑，我决定对轮胎进行升级。因为深知轮胎对车辆性能至关重要的影响，所以我希望通过这次换胎，也能使车子的操控性有所提升。经过诸多比较，
我最后选定了优科豪马的ES100轮胎。理由再充分不过，国内的新polo改装论坛POLO杯挑战赛，连续几年统一使用的都是这款胎。这款胎的最小尺寸是195/50R15，所以我也将轮圈从原来的14寸升级到15寸。新轮圈是国内高尔夫和宝来上使用的多辐款式，搭配到银的小车上，视觉效果还相当不错。
更令人兴奋的事情还在后面，那就是这4条ES100轮胎为车辆带来的性能提升。其中最为明显的就是车辆的操控。作为优科豪马公司特别为城市道路度身定制的运动型轮胎——ES100的抓地力相当出。而轮胎的提升促使车辆的悬架能100％地发挥出自身的实力，这样的搭配已经开始让我可以在弯道上体验到过弯的乐趣了。
一个周末，去京郊怀柔度假，连续的山路弯道给了我享乐的舞台。尽管1.4L发动机的动力无法让我随心所欲，但轮胎卓越的表现同样令我对挑战弯道信心十足。在一些急弯，车身侧倾已相当明显，轮胎与地面却始终能保持紧密接触，连响胎都不会出现。ES100有如此强悍的性能，就难怪上海大众333车队作家车手韩寒有“热熔性很好，很好的弯道性能”的评价了。详细了解，我得知这款胎通过特殊方法改良了不接触路面的部分胎肩，使得积聚在此的过度热量大大减少，随着胎面温度的下降，胎面橡胶疲劳度显著降低，保证了高速耐久性持续发挥。
ES100另外一大优势，则是其雨天表现出的突出性能。其最新开发的胎面硅配方技术将抓地力增强到极致，而通过三维模拟技术设计出的胎面花纹，实现了更有效的排水性能，使轮胎的湿地转向性能和刹车性能大大提高，与干地表现非常接近。
除去性能的提升，轮胎升级也一举解决了胎噪的问题。ES100的大尺寸胎块斜向延伸，降低了轮胎拍打路面的噪声，新开发的胎侧低噪声沟槽技术，有效地降低了胎侧共振频率，路面撞击噪声、冲击噪声显著降低。而在换胎后重新做四轮定位时才发现原车的四轮定位也很有问题。不过新胎毕竟是一款运动型轮胎，日常行车还是能感受到胎噪，但与原来相比已经大大降低，而且并不扰人。
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