一、与齿圈相关的原因：
1、齿形不正确。齿圈的齿廓两边形状应是渐开线齿形，如果齿廓某一边或者两边的形状误差太大（齿顶到齿根实际成了直线），启动小齿轮与齿圈啮合时就会产生撞击而发出异响。这种异响在两个齿轮啮合期间会一直持续。这种情况反映的就是两个齿轮间传递运动不平稳，宏观现象除了异响外，在启动时整机还会有频率较高的振动。（振动频率与启动电机的转速及启动齿轮的齿数相关）
2、齿端倒角太小。齿端倒角的作用是启动电机的小齿轮的轮齿能比较顺利的啮合进齿圈的齿槽汽车飞轮。如果齿端倒角太小，在启动初期小齿轮和齿圈之间就会产生冲击，从而发出异响。这种情况的异响仅在启动开始的瞬间产生，在齿圈被带动旋转的过程中不会再有异响。
3、齿径向跳动太大。合格的齿径向跳动可以确保两个相互啮合的齿轮的啮合中心距稳定在
一定范围，也就是轮齿与齿槽的间隙（齿轮术语称为侧隙）在齿圈转动一周的过程中是均匀的；小齿轮的齿顶与齿圈的齿槽根部间隙（术语称为顶隙）均匀。如果齿圈的齿径向跳动太大，在齿圈转动一周过程中，侧隙和顶隙会从大到小（或从小到大）变化。这种变化反应在启动电机端的实际效果就是负载大小不稳定。在侧隙和顶隙都大于0的情况下，不会有异响；在侧隙或顶隙不大于0的情况下，就会有撞击异响产生。这种异响的频率不高，在齿圈转动一周只出现两三次。
4、齿圈公法线长度变动过大。这种情况会造成侧隙时大时小，其不利影响与上条原因类同。
二、与飞轮相关的原因：
1、飞轮套齿圈的外圆表面相对于安装轴承孔跳动过大。这种情况产生的实际效果就是齿径向跳动超差，在齿轮啮合过程中影响侧隙和顶隙的大小。实际产生的不良现象与齿径向跳动太大的结果类同。
三、与装机相关的原因：
1、启动电机与飞轮总成的安装中心距过小或过大。中心距过小，会造成实际侧隙和顶隙过小。中心距过大，会造成侧隙过大。侧隙过大的实际效果是：前一对啮合齿在脱开时，后一对齿还没进入啮合。主动齿轮连续匀速转动，从动齿不匀速转动，相互间就会产生撞击，从而产生异响。这种异响会在两个齿轮啮合期间持续产生。
2、启动电机安装位置靠后。这种情况的实际作用使两个齿轮不是在全齿宽范围啮合，再就是在启动时，小齿轮啮合进齿圈的时间滞后，小齿轮的转速在较高时才进入齿圈，会产生较大撞击异响。这种异响也只是在启动初期才有，在飞轮被带动转动后就不再有了。
3、飞轮轴与启动电机轴不平行。这种情况会是小齿轮在啮合进入齿圈时产生撞击异响；在进入后，两齿的啮合线与旋转轴不平行而形成点接触，从而产生撞击异响。这种异响会在啮合期间持续产生。
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