比亚迪2012年年终报告
2012年即将结束，这年中国汽车行业属于阵痛期，2012年1~11月，我国汽车产销量分别为1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长东风日产天籁价位4.51%和4.03%。2011年到2012年都属于比亚迪的一个艰难时期，比亚迪市场优惠政策的调整导致销量下滑、年中剧烈的人事变动以及比亚迪F3上的安全气囊异常等问题给这家拥有IT、汽车等多个产业的公司蒙上了一层阴影。特别是为提升自主品牌销量做出重要贡献的市场优惠政策相继退出，让这家曾经快速崛起的自主品牌黑马和其他自主品牌一样，面临新的困境。为什么比亚迪会面临此困境，也许不仅是比亚迪自身的问题，更多的也来源于现实的压力。近两年来，国际油价的不稳定，也间接导致国内油价的上涨，再加上汽车行业的不景气以及来自其他汽车品牌的竞争，比亚迪能明显的感觉到来自市场环境所带来的压力。为了在以后的发展中扬长避短，对自己有更加全面的认识和更多的提高，让比亚迪的汽车销量能够在逆境中持续上涨从而为公司带来更多的利益，我们做了这份企业年终报告。
一、总结收获
1.1任务完成情况
从上述图表我们可以看出，同比2011年的销量，2012年的汽车销量下降不少，1～9月份2013年的销量下降了六万多台，同比下降约18.75%，而在10～11月份，销量才有所回升，但是我们可以看出，距离我们上年度提出2012销售量达47万台这个目标相差了约11万。
从表格我们可以很明显感觉到，比亚迪在近三年发展遭遇了很大的阻力，而且比亚迪的年度销售目标由80万降至60万到2012年降至47万。市场占有率明显下降，而且已经退出了SUV年度销售量前十位。比亚迪目前面临很严峻压力。
1.2总结
2012年市场极不稳定，回顾全年汽车行业竞争激烈，同比其他品牌，比亚迪主要依靠F3、F6系列，车型较为单一。汽车销量从2011年开始明显下降，而且比亚迪的市场占有率也一度下降，从整个行业发展看来，比亚迪似乎遇到了发展瓶颈，尤其在政策变更，外界舆论的双层压力下，并且经历了“安全门”“质量门”和渠道危机等多重危机下，比亚迪要重新在国有汽车行业执牛耳需要做的还有很多方面，包括渠道改进、技术质量的革新，价格机制的完善等。我们不能再像2011年那样盲目的制定下一年的销售计划，现在我们需要保持清醒的头脑，拯救企业才是重点。2012对于比亚迪是一个转折点，一个能让改革进行的契机。
所以， 2012我们不需要悲伤，我们需要的是动力。
二、问题反馈
2.1客户反映较多的情况
比亚迪作为一个生产销售型企业，质量和服务就是我们存在的源泉，客户的满意度就是我们的动力。如果这几个方面没有做到位，无疑对于比亚迪的发展有着致命性的打击。
1、质量危机。比亚迪的汽车属于中低档层次，价格自然不会很高。低成本的造车用料以及低的工艺成本一直是比亚迪取胜的法宝之一，但是日积月累，问题也接踵而来，其中安全隐患是最大的问题之一。发展战略出现偏差，过分注重扩大数量规模，没有注重质量。2012年的“质量门”引发了客户对于我们公司诚信问题。
2、售后服务。比亚迪维修车间不太规范，接待流程不标准，服务意识较弱，容易让客户产生不良印象，从而影响公司的总体形象。
3、车型问题。车型单一，只有F3独挑大梁。细节注意不够，内饰工艺, 隔音，材料质感都不如其他同类汽车，容易造成客户流失。
r8敞篷
2.2经销商反映的问题
不可否认，比亚迪是与经销商息息相关的，搞好比亚迪与经销商的关系，有利于比亚迪长期稳定的发展。
1361房车网、厂家“返点”发放问题。在比亚迪的经销商务政策中都有季度返点和年终返点，但一般说来，经销商非常难拿到季度返点，因为每个月给每个经销店的任务量都是厂家自行决定的。比亚迪汽车经销商的返点还并不是现金，而是都折合成现车再发放给经销商，这无疑大大减少了经销商的现金流，也在很大程度上减少了经销商的利润，增加了他们的风险，容易引发经销商不满情绪。
2、退网危机。2011年引发的问题，在2012年愈演愈烈。要求退网的A3网经销商基本上都是集团经销商，这些经销商资金实力都较雄厚且入网不久，因此能够承担退网后的损失。但是对于比亚迪却是不小的打击，长期的压货让比亚迪的销售量一再下滑，大大影响了公司的利益。
三、销售渠道问题
1、过分注重扩张销售渠道。比亚迪现有渠道有A1，A2，A3，路虎揽胜极光内饰A4，四个网络渠道，这种不切实际的盲目的扩张导致比亚迪的口碑大不如前。任何一个企业，如果它在当前的网络销售渠道细节上都不知如何去做好，怎样改进，维护，那么它将终成为其口碑低劣的诟病。
2、以销量为王，忽略质量。2009年开始以80万销量目标开始，比亚迪就开始了其疯狂的销售额追逐战，但是其车在质量方面并不如销量那么乐观，尤其以比亚迪赖以生存的F3出现的安全气囊问题，严重打击了比亚迪在各大经销商信心和损坏了比亚迪在消费者心中树立的形象。
3、没有严格完整的价格制度。经销商为了完成任务，拿到返利，不被随意定价，把价格压得很低，导致时常发生混乱的价格战，mg论坛这样的压低成本，盲目进行低价战略，从而导致比亚迪整个价格渠道混乱。
4、对经销商制定的策略苛刻，管理渠道用力太猛。为了实现高速扩张的目的，比亚迪不断向经销商增加月度任务量指标，向经销商的大肆压货导致经销商的库存不断增加，同时也导致经销商之间出现恶性竞争，加剧了比亚迪与经销商之间的矛盾。
四、关于公司管理的想法
在一个企业中，管理就像是一个纽带，联系着公司上上下下的部门。也像是一个传输带，把上级的命令直接带到下属来实施，而下属实施的情况则尤其反馈给上级。管理是公司的核心，只有在好的管理下，公司才有长足的发展。在我们比亚迪，董事长王福明一直秉着“人本管理”的理念。在该管理理念下，比亚迪实现了质的飞跃，一次次的销量告捷，让比亚迪在汽车市场上了占据了一席之地。但是，2012的比亚迪却面临着前所未有的危机，而我们的管理机制也一度陷入瘫痪。我们知道“管理出效益”，但是管理好一个大的公司并不是一件容易的事情。有各种矛盾充斥其间，为了缓和矛盾，更好的为公司着想，我们提出了以下几点：
1、各司其职。分清每个部门的职责问题，各个部门各司其职，相互配合，共同为公司谋利益。这样就能避免在面临问题时大家相互推卸责任。
2、定期汇报工作情况。下层管理人员定期向上一级管理层汇报相关工作内容，让上级能够及时了解公司的运作情况，在突发情况下，能够及时的做出相应的措施。上级也应不定时的走访相关部门，指导其工作。
3、及时检查。在计划执行一段时间后，及时检查其工作情况，以便能够对其及时地做出相
应的调整，也便于做出下一步的规划。
4、完善考核机制。采取有奖有罚的考核机制，激励员工的积极性。
五、比亚迪对于问题的调整，以及对未来的展望
1、面对市场优惠政策的取消比亚迪在报告期内可以看出做出的对应措施，S6及G6车型继续保持热销，L3车型销量同比持续增长；一定程度的抵消了老款车型F3及F0的销量下降；2012年8月，公司推出了配备遥控驾驶的新车型速锐，备受市场瞩目，正如预想一样比亚迪9月销量明显呈上升趋势，为集团往后几个月汽车销量提供了新的增长动力。
2、改变其销售渠道，将四网合一，集中产品单一网络平台向上市场推广，对企业进行相应瘦身。
3、改变了销量为王的观念在公司“二次腾飞”的战略指导，秉承“技术为王，创新为本”的理念，践行“品质先行，体验惊喜”的指导思想。
    对未来的展望：2012年的经营环境充满挑战包括全球经济和国内经济。一方面全球经济发展前景仍然不明朗，经济复苏步伐缓慢、债务危机持续蔓延，海外市场需求难以充分释
捷豹奔驰
放。另一方面，国内通货膨胀和政策紧缩的风险，影响消费者的信心及意愿，也影响到了消费者的消费能力。经过 2011、2012年的调整期，比亚迪在发展步伐、产品研发、产品结构以至销售网络等多方面均作出不同程度的提升及改善，比亚迪的各种改善措施成效尤其在2012年开始逐步体现，经营业绩有望出现恢复性增长。2013年比亚迪能够更好应对国内外宏观经济环境的变化，加大研发投入力度，严格质量和成本控制，致力于提升汽车的市场竞争力以及品牌影响力，加速汽车产业的发展。展望 2013年，货币政策的紧缩以及汽车市场优惠政策的退出对国内汽车行业的影响将逐渐变小，全年汽车销售有望迎来恢复性增长。2013年比亚迪应该将会推出新款车型，对目前部分老款车型进行升级换代，进一步贴近市场需求。未来，比亚迪将继续完善销售渠道，加强与经销商的沟通，着力提升经销商的销售和盈利能力，实现销售渠道的稳步成长。