随着汽车行业快速发展，多数人对于汽车的追求已经不只是代步工具，人们追求更多的是整车舒适性和驾驶乐趣。传统手动模式离合器从动盘内部减震效果无法满足人们的追求，双质量飞轮大大改善了发动机动力输出的平稳性及有效改善整车共振带来的噪音。
标签：双质量飞轮；异响；故障分析
1 双质量飞轮结构及工作原理
1.1 结构
双质量飞轮是将常规的飞轮质量分成两部分，一部分（主动飞轮）与发动机连接，另一部分（从动飞轮）通过离合器与变速器联接，两级质量之间采用一个或多个具有强阻尼效应的弹簧/阻尼系统进行联接，用于降低NVH，见图一。
双质量飞轮主要零部件及该零部件作用为，见图二：
①轴承：联接主动飞轮及从动飞轮，使其产二者之间可产生相对转动；
②密封片1/2、碗型塞片：密封片密封主飞轮前端面，碗型塞片封堵主飞轮工艺孔，防止液体进入主飞轮导致主飞轮内油脂冲刷，造成飞轮异响；
③阻尼环1/2、膜片弹簧：膜片弹簧为阻尼环提供压力，阻尼环在压紧力作用下产生阻尼；
汽车飞轮④减震弹簧：减震弹簧分为H、M、L三级刚度，分别在发动机各工况下组合作用。
1.2 原理
为了降低发动机旋转的不均衡性而造成传动系的扭转振动，传统上在离合器中采用扭转减振器来达到减振目的。但一方面，该扭转减振器无法将整个动力传递系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此在整个发动机运行过程中仍然存在着共振现象；另一方面由于受到扭转减振器弹簧安装半径限制和传递扭矩需要，在实际设计中很难通过降低弹簧刚度来减少扭振，因此在发动机实用转速范围（1000-2000r/min）之间，难以通过降低减振弹簧刚度来得到更大的减振效果。而双质量飞轮将质量一分为二，其中的第二质量（次级质量）能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，而使共振转速下降到怠速转速以下。也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外。
2 双质量飞轮优势
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