第二章  离合器设计
1.设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些基本要求？
答:(1)离合器基本要求:
①可靠地传递Temax,并有适当转矩储备;
②接合完全、平顺、柔和，保证起步时无抖动和冲击；
③分离迅速、彻底；
④从动部分转动惯量小，减轻换档齿轮间的冲击；
⑤防止传动系产生扭转共振，有吸振、缓冲和减小躁声的能力；
⑥吸热能力高，散热效果好；
⑦操纵轻便；
⑧作用在从动盘上的压力和衬片上的摩擦因数使用过程中变化小；
⑨强度足够，动平衡良好；
⑩结构简单，质量小，工艺性能好，拆装、维修、调整工作方便；
(2)离合器操纵机构基本要求:
①操纵轻便；
②有踏板自由行程调整机构，用来恢复分离轴承的自由行程；
③有踏板行程限位装置，防止操纵机构过载；
④有足够的刚度； 
⑤高;(传动效率)
⑥发动机振动、车架、驾驶室变形等不会影响其正常工作。
2.盘形离合器有几种？各有何优缺点？
答：①单片盘形离合器；
②双片盘形离合器；
③多片盘形离合器。
3.离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？
答：①圆柱；
②圆锥；负荷大，受离心力影响小，轴向尺寸变大；
③膜片。
4.离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？
答：①圆周布置；
②中央布置；
③斜向布置。
5.离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？
答：①铆接法：连接可靠，更换摩擦片方便，采用较广泛，铜铆钉的高温强度和耐腐蚀强度性能比铝铆钉好；
②粘接法：可充分利用摩擦片厚度，增加摩擦面积，但摩擦片更换不便，无法从动钢片上装波型弹以获得轴向弹性。
6.离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？
答：常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆式传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。但其寿命较短，机械效率仍不高。多用于轻型轿车。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高，质量小、布置
方便、便于使用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作，离合器接合较柔和等优点。广泛应用于各种形式的汽车中。
7.离合器的后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？
答：离合器的后备系数定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。Tc=Temax,必须大于1。
(1)下列因素要求不宜选取过大:
①防止传动系过载;紧急接合离合器时T传>(2-3)Temax;不松开离合器,紧急制动T传=(15-20)Te
②保证离合器结构简单或者尺寸小；
③保证离合器有足够的使用寿命;因为阝取大,在尺寸、片数不变时,F增加使P。增加寿命下降。
④减少踏板力；
⑤膜片弹簧离合器可以取小；
(2)下列因数要求不宜选取过小:
①衬片磨损后,仍能可靠传递Temax;
②防止离合器接合时滑磨过大导致寿命下降；
③使用条件恶劣，又拖挂； 
④柴油机因工作粗暴,Te不平稳,宜取大些。
8.离合器的主要参数有哪些？
答：后备系数.单位压力Po、摩擦片外径D、内径d和厚度b,以及摩擦因数、摩擦面数和离合器间隙。
9.影响选取离合器弹簧数的因素有哪些？
答：压紧力.摩擦片直径，分离杠杆数。
10.膜片弹簧的弹性特性是什么样的？主要影响因素是什么？工作点最佳位置应如何确定？
答:(1)膜片弹簧具有较理想的非线性特性,弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本不变,因此离合器工作中能保持传递的转矩大致不变；离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。
(2)影响弹簧弹性的主要因素:①比值H/h和h的选择;②比值R/r和R、r的选择;③.α的选择；④膜片弹簧工作点位置的选择。
(3)确定工作点最佳位置:
H点的横向坐标: 
工作点—B
B点在M点和H点之间,推荐，,当选在上述范围,可保证在范围内变化不大。
11.离合器的踏板行程对什么有较为重要的影响？
答:(1)有踏板自由行程调整机构,用来恢复分离轴承的自由行程;
(2)有踏板行程限位装置,防止操纵机构过载;
(3)分离迅速可保证换档时间短,动力间断时间短;制动滞后时间少,制动距离缩短,安全性提高。
12.要满足离合器主动与从动部分分离彻底可采取哪些措施?
答：①分离杠杆刚度足够，工作时不变形；
②分离时压盘与衬片之间间隙应保证足够大;单片:0.85~1.3mm;
汽车飞轮
③衬片表面开槽，防止吸附作用，有助于分离工作；
④离合器盖刚度（增大分离行程，减小压盘行程）；
⑤压盘刚度（受热翘曲变形）。
13.要使离合器接合平顺可采取哪些措施？
答：措施：
①从动盘做成有轴向弹性的盘；
②将盘分割为若干扇形、相邻扇形向反向分开。
缺点：每块扇形的刚度难保证相同。
②从动盘上装波形钢片。
优点：每块钢片经挑选使用，可保证刚度相同。
③通过扭转减震器使从动盘有一定在周向弹性。
④摩擦片、飞轮和压盘面接触良好，无咬合现象。
14.要使离合器吸热能力高，散热能力好可采取哪些措施？
答:①壳上开通风口；
②压盘，飞轮的质量足够大；
③中间压盘上开径向通风孔；
④分离杠杆上做成凸起→鼓风；
⑤衬片上开槽，促进通风散热。槽的第三个作用是排屑，保证接合面积足够大，磨损下降。
15.增加离合器的外径尺寸对离合器及整车的性能有何影响？
答：Tc=
仅增加离合器的外径尺寸，摩擦片外径增加，离合器质量增加，吸热能力高；
且TC正比于D,提高传递转矩的能力,但可能导致摩擦面上压力分布不均匀;使摩擦片外圆周速度过大导致飞车现象；内外圆周速度差别大，磨损不均匀，不利于散热。
对于整车,由于Tc增加,β=Tc/Te变大,转矩储备能力增加,提高了整车动力性,但也由于β增加容易使传动系过载，降低离合器使用寿命可能引起换档齿轮间的冲击；从动部分转动惯量增加，传动系产生扭转共振，降低离台器吸振、缓冲和减小噪声的能力。
16.离合器扭转减振器的功能有哪些？画图给出一扭转减振器的弹性特性图和在结构上的实现方案。
答：①避免汽车传动系共振；
②防止传动系过载。
③缓和冲击。
17.双质量飞轮的结构特点？汽车传动系统中安装双质量飞轮有何优点和不足？
答:(1)扭振隔振:双质量飞轮几乎使发动机曲轴的扭振完全与变速箱隔离,尤其能把发动机低速区域内的不均衡性完全过滤掉。
(2)变速箱减载
由于双质量飞轮降低了输入轴的不平衡性，因此变速箱由之产生的负荷和应力也随降低了。
(3)曲轴减载
  由于双质量飞轮的初级质量较传统传动系统的飞轮质量小很多，所以飞轮的转动惯量很小，同时次级质量对于曲轴的弯曲载荷而言可以忽略不计，因此飞轮的转动惯量带来的惯性力矩给曲轴施加的动载荷减少了。
(4)换挡性能提升
由于双质量飞轮的使用有效的隔离发动机传来的振动，因此可以在寒冷天气下使用粘度更低的润滑油，并得到良好的换挡效果；另外离合器的减振器取消也降低了同步器上的力，使换挡力更小。