期末试卷（B卷）及答案
一、不定项选择题（每题2分，共30分）
1.我国汽车综合性能检测的发展方向是（ABC）。
A. 检测技术基础规范化
B. 检测设备智能化
C. 检测管理网络化 C. 检测工艺组织单线化
2.汽车排放气体测试仪检定周期为（B）。
A. 半年
B. 一年
C. 二年半
D. 二年
3.发动机综合分析仪的功能有（ABCD）。
A. 检测发动机的静态和动态参数
B. 对发动机进行技术状态判断
C. 测试排放的指标
D. 进行故障诊断
4.用底盘测功机对车辆进行测功试验时，车辆应处于（C）。
A. 空档
B. 1档
C. 直接档
D. 2档汽车飞轮
5.滤纸式烟度计的指针指向10，说明了（A）。
A. 污染严重
B. 污染适中
C. 污染较低
D. 污染低
6.卧式车轮平衡仪的灵敏度可达到（C）。
A. 2g
B. 5g
C. 10g
D. 15g
7.国标规定：车速表允许的误差范围是（C）。
A. +5%～-1%
B. +10%～-2%
C. +20%～-5%
D. +30%～-10%
8.底盘测功机主要由（ABCD）组成。
A. 滚筒装置
B. 测速装置
C. 飞轮机构 C. 控制装置
9.对于铝镁合金轮辋，因无卷边可夹，可采用（C）。
A. 焊接
B. 铆接
C. 不干胶粘贴
D. 螺栓固定
10.使用油耗传感器时，电控喷油发动机须处理从压力调节器回流多余燃油的问题。若多余燃油回到（B）才算正确。
A. 油耗传感器的输入端
B. 油耗传感器的输出端
C. 油箱
D. 油盒
11.四轮定位仪有拉伸式（C）电脑拉伸式和电脑激光式四种。
A. 磁感式
B. 机械式
C. 光电式
D. 液压式
12.MEXA-324F分析仪的气路部分常见故障的部位是（ABC）。
A. 橡皮泵磨损
B. 膜片磨损
C. 气路漏气
D. 探头破裂
13. 台架实验时，汽车燃油经济性检测是由（C）和油耗仪配合完成的。
A. 车速试验台
B. 发动机综合性能分析仪
C. 底盘测功仪 D制动试验台
14.（C）是评价燃油经济性常用的一种评价指标。
A. 等速行驶10km的燃油消耗量
B. 加速行驶10km的燃油消耗量
C. 等速行驶100km的燃油消耗量
D. 加速行驶100km的燃油消耗量
15.《机动车运行安全技术条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量不得大于（D）。
A. 2m/km
B. 3m/km
C. 4m/km
D. 5m/km
二、判断题（正确的画√、错误的画×）（每题1分，共15分）
1.辅助泵的作用是使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易产生，可以进行稳定的油耗测量。（√）
2.质量式油耗仪由称重装置，计算装置和控制装置构成（×）
3.反力式滚筒制动检测台可以对具有防抱死（ABS）系统的汽车制动性能进行准确的测试。（×）
4.用于检定滚筒表面径向跳动的仪器是游标卡尺. (×)
5.单滚筒式底盘测功机比双滚式底盘测功机测试精度低。 (×)
6.当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就会在直线行驶过程中不作纯滚动中，而产生侧向滑移现象。（√）
7.车轮悬挂系统性能优，就可以确认四轮定位无问题。（×）
8.四轮定位机一般要每年校准一次。（×）
9.发动机静态测功又称无负荷测功。（×）
10.等速行驶百千米的燃油消耗量是指汽车在无负荷下，以最高档在水平良好路
面等速行驶100km燃油消耗量。（×）
11.汽油路中一旦产生空气泡，对油耗检测结果的影响不大（×）
12.汽车实际行驶速度与车轮滚动半径无关。（×）
13.滤纸式烟度计检测部位不能与滤纸紧密接触。（×）
14.不论是卧式车轮平衡仪，还是立式车轮平衡仪都是通过两个相互垂直的传感器来采集信息。（√）
15.车轮的卡夹是配重，适用于所有类型车轮。（×）
三、简答题（共40分）
1.汽车燃料消耗仪有哪些种类？（6分）
答：汽车的燃油消耗量是由油耗仪来测量的。油耗仪的种类很多，按测试方法可分为：容积式消耗仪、质量式消耗仪、流量式消耗仪和流速式消耗仪。（6分）
2.单轴反力制动试验台由哪几部分组成？（6分）
答：该制动实验台由结构完全相同的左右车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。（3分）；每一套车轮制动力测试单元由框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。（3分）
3.使用侧滑检测台时应注意哪些事项？（6分）
答：（1）不允许超过吨位的汽车驶入侧滑台，以防压坏或损伤易损机件。（2分）（2）不允许汽车在侧滑台上转向或制动，否则会影响检验台测量精度和使用寿命。（2分）
（3）前轮驱动的汽车在测试时，不应该突然加油、收油或踏离合器，这样会改变前轮受力状态和定位角，造成测量误差。（2分）
4.四轮定位仪能检测哪些项目？（6分）
答：四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备。可检测的项目包括：前轮前束值（角）、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向20度时的前张角、推力角和左右轴距差等参数。
5.简述车轮不平衡的成因及危害。（6分）
答：车轮不平衡有静不平衡和动不平衡两种.汽车车轮是高速旋转的元件，其质心与旋转中心不重合，则会产生静不平衡（2分）；由于车轮具有一定的宽度，当车轮质量分布相对于车轮纵向中心面不对称时，会造成车轮的动不平衡（2分）。车轮的不平衡，不仅影响汽车的行驶平顺性，还使驾驶员难以控制汽车行驶方向，并降低零部件的使用寿命，甚至会酿成重大的交通事故（2分）。
6.如何对新的平衡仪进行验收和对失准的平衡仪进行测试。（10分）
答：有两种简易方法可以对新的平衡仪进行验收和对失准的平衡仪进行测试：第一种方法将车轮平衡仪不装车轮空机开动，观看仪表板显示的不平衡量值和相位是否为零，此方法可初步检验平衡主轴系统自身是否平衡（5分）；第二种方法是将上述平衡良好的车轮在已知相位上装上已知量值的配重，然后测试该车轮平衡仪的显示值是否与已知量值吻合。如果该差值超过标准，只能由厂家进行保修（5分）。
四、论述题
为什么在底盘测功机上进行加速和滑行试验时，要连接飞轮机构？（15分）
答：（1）飞轮机构的作用：要想在试验台上模拟汽车在道路上的运行工况，就要模拟整车的运动惯性和行驶助力，试验台上就是利用飞轮机构的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量，在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟。
（2）底盘测功机对汽车加速能力和滑行距离的测试精度，首先取决于飞轮机构等旋转部件的旋转动能是否与道路试验时汽车在相应车速下的动能相一致。汽车在底盘测功机上试验时，驱动轮驱动滚筒旋转，但整车处于静止状态。
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