（1）在当前电动汽车蓄电池储能技术没有重大突破的条件下，回收电动汽车制动能量可以提高电动汽车的能量利用率，增加电动汽车的行驶距离；
（2）机械摩擦制动与电制动相结合，可以减少机械摩擦制动器的磨损，延长其使用寿命，节约生产成本；
（3）分担传统制动器的部分制动强度，减少了汽车在繁重工作（例如，下长坡时制动器就要较长时间连续地进行较大强度的制动）条件下制动时产生的热量，降低了制动器的温度，提高了制动系统抗热衰退的能力，提高了汽车的安全性和可靠性。
汽车电储能再生制动是提高汽车能量综合利用率，减少汽车废气排放，降低汽车使用成本的有效途径，尤其是配合纯电动汽车更有优势。要充分回收与利用制动能量，就要把制动能量回收与利用结合起来考虑。合理配置能量转换装置、能量储存技术和控制策略，在保证车辆安全性能的条件下达到再生制动功能与效率的优化。随着电机技术、能量储存技术及控制技术的发展，再生制动技术将成为现代汽车的常规配置。
通过再生制动能量回收的方法，可以有效地提高电动汽车能量利用率。制动能量回收系统能够将汽车制动时的动能通过传动系统和电机转化为蓄电池的电能存储，然后将其利用到牵引驱动中。同时产生的电机制动力矩通过传动系统对驱动轮起到制动作用，避免了能量变为摩擦热能的消耗，提高了电动汽车能量的使用效率。
通过控制电动汽车的电机和电池等动力元件，将汽车制动过程中的机械能进行回收利用是电动汽车的基本功能，也是一项关键技术。在再生制动过程中，电机工作在发电机模式下产生制动力矩，将机械能转化为电能并储存在动力电池中，用于驱动电机。
根据电机制动力的作用位置，再生制动系统可以分为前轴式、后轴式和双轴式。根据机械制动力是否可调，再生制动系统又可以分为并联式和串联式，并联再生制动系统的机械制动力不可调，串联再生制动系统的机械制动力可调。根据储能元件不同，再生制动系统又可以分为飞轮储能式、液压储能式和电化学储能式。
电动汽车的制动过程一般是电机制动和机械制动同时起作用的复合制动过程，再生制动系统的控制即对电机制动力矩和机械制动力矩大小分配的控制，最大限度地回收制动能量是再生制动控制的目标，能量回收受到很多条件和参数的影响，在制定控制策略的过程中，汽车飞轮
需要考虑这些约束条件。
电动汽车的制动系统包括液压制动系统和电机制动系统两部分。对于前轮驱动的电动汽车，前轮的制动过程一般包含液压制动和电机再生制动两部分，而后轮一般仅通过液压制动系统来制动。
电动汽车在制动过程中，整车动能通过车轮传递到电机，从带动电机旋转，此时电机工作在发电状态，向储能装置（蓄电池或超级电容）充电，将制动能量转化为电能储存在储能装置中，实现了能量的再生利用。同时，电机产生的阻力矩作用于车轮，产生制动力矩，从而起到减速制动的作用。
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