混动和纯电双驱动！比亚迪用技术创新助中国新能源汽车向上发展
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来源：《汽车与运动》2022年第10期
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        自2021年3月比亚迪发布搭载超级混动DM-i的秦PLUS上市获得热销以来，业内对比亚迪新能源汽车发展的关注一直就没有降温。9月28日，弗“心” 绿动 一路向前——骁云1.5L高效发动机、八合一电动力总成技术品鉴会，在深圳市坪山区比亚迪全球总部举办。“中国心”
年度十佳发动机及混动系统专家、“中国心”年度新能源汽车动力系统专家一行走进弗迪动力，了解比亚迪是如何在新能源上坚持纯电动和插电式混动共同发展，实现“两条腿、齐步走” 的战略。
        弗迪动力发动机研发总监张楠，首先为专家们介绍了弗迪动力1.5L高效混动发动机及弗迪动力的情况。他说：“为了实现43.04%的超高热效率，将对热效率影响最大的燃烧室压缩比做到15.5：1，冲程缸径比做到1.28；通过精细化发动机本体设计和压缩比线上测量控制的创新工艺等，解决了高压缩比产生发动机爆振的行业难题。”
        众所周知，比亚迪DM-i超级混动是以大功率电机驱动为主、发动机为辅的电混架构。与以油为主的日系混动的最大不同之处在于较长的纯电续航里程，电池容量大得多，除了超低油耗以外，动力性能也非常强。这种以电机为主的构架，也使得对混动专用发动机的热效率要求达到极致。
        那么，这款骁云1.5L混动专用发动机是如何定义产品，并完美实现其热效率目标的？对此，上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心” 年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏专门做了精辟的技术点评和剖析。奥迪q5参数
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        “骁云1.5L混动专用发动机的奥妙之处，就在于动力技术配置上做减法，燃烧系统设计上做加法。有别于目前主流发动机技术应用，骁云发动机技术路线非常简单，回归到气道喷射和自然吸气，采用进气单VVT是为了实现阿特金森循环，还有冷却EGR，都是要让热效率最大化。核心之处还是在发动机燃烧室设计上，可以说为了高热效率，追求到设计极限。” 许敏老师告诉记者。
        “这样的发动机结构简单，有别于不断堆砌新的可变技术的燃油车做法。动力方面更多依赖电驱动，把燃油的能量转换做到极致。这才是真正的系统优化设计理念，既然是油电混合，就要充分利用各自的优点、弥补彼此缺陷，追求整个系统的性能和效率最大化的同时，让成本降到最低。” 许敏表示，骁云高效混动专用发动机的技术和指标选择，给了行业在产品方面很大启发。在油电混合逐渐成为主流的新动力时代，系统层面的顶层设计变得尤为重要。
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        “当然油电混合概念的奇妙之处就在于有无限多的混合比例和混合方式，没有万能的最佳技术方案，对不同的市场需求和不同车型的性能要求，都要寻最合适的独特优化方案。”许敏表示，比亚迪超级混动DM-i插混系统在市场上的骄人表现，证实了骁云高效混动专用发动机技术方案选择的合理性和科学性。
        在当天的品鉴会上，专家组还听取了弗迪动力基于比亚迪e平台3.0打造的八合一电动力总成的介绍，并在试验场和实际道路上试驾了搭载八合一动力总成的海豚电动车。
        弗迪动力电机研发总监谭国栋为专家们介绍了八合一电动力总成。“八合一电动力总成是基于公司原有技术基础上开发的新动力总成系统，通过集成化设计，实现了驱动系统的小型化和轻量化进而提升效率。同时，我们也攻克了动力域集成耦合带来的EMC、NVH等行业难题，为集成动力总成奠定了基础。” 譚国栋表示，八合一电动力总成的产品体积降低16%，重量降低10%，功率密度提升20%，电动力总成综合效率超过89%，实现了高集成、高效率、高智能、高安全、低噪音、低辐射的设计目标。
东风裕隆 纳智捷        自推出市场以来，八合一电动力总成也已经获得市场认可。弗迪动力有限公司CTO李高林透露，目前八合一电动力总成每月工厂出货量在5万台套左右。
        “弗迪动力的八合一电动力总成，集成了电机、变速箱、电机控制器、整车控制器、电池控制器、强电分配器、DCDC及车载充电器于一体，实现了多种功能模块在物理层面、元器件层面及芯片层面的集成。具有效率高、重量轻、集成度高等优点，并创造性地运用电机控制技术实现整车的热管理控制。装载有该动力总成的海豚电动车动力强劲、动力输出平滑、踏板响应快速。” 中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长、无锡明恒混合动力技术有限公司首席技术专家张彤表示，自己第一次看到车企将这么多的资源整合到一个平台上，虽然这对供应商是一个非常大的挑战，但从纯技术和制造角度看，这一技术创新都值得肯定。