网约车的波折与新生案例
应急管理部信息研究院11月7日在京发布《中国网约车安全发展研究报告》称，网约车比出租车安全性高很多。自2012年至2018年，巡游出租车交通事故亿公里死亡率持续下降，2018年已下降至0.36。而国内主要网约车平台呈现出更高的安全性。
在乘客安全感层面，主要网约车企业同样优于出租车行业（含巡游出租车和网约车）平均水平。报告从19个维度对比发现，在遵守交通规则及驾驶平稳、应急沟通过程等15个方面，网约车得分均更高。
这次报告也唤起了编者对2018年9月21日中国司法大数据研究院发布的《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》专题报告的记忆。
在报告中，中国司法大数据研究院公布了对2017年出租车和网约车司法案件的统计数据：2017年传统出租车司机万人案发率为0.627，网络约车司机万人案发率为0.048。
也是说，传统出租车司机万人案发率是网络约车司机的13.0625倍。不言而喻，相对于出租车，网约车的安全性更高。
但2018年5月郑州空被害案余痛未消，接着11月又发生了温州女孩被害案，因此发布于当年9月的该统计数据被公众的愤怒与讨伐声所掩盖，人们对网约车的信心一度降至冰点，出行安全成了网约车行业亟需解决的问题。
网约车行业,十年发展，两次转折
网约车在中国的运营可追溯至2010年，十年来，网约车行业经历了两次重大转折，结果却截然不同：第一次转折使网约车行业飞速发展，进入野蛮扩张时代；第二次却导致网约车行业高速扩张的步伐戛然而止，进入平缓发展期。
2016年是网约车行业无可争议的分水岭，在此之前，持续六年时间，网约车一直处于“不黑不白”的尴尬地位。
2016年7月28日,国务院新闻办公室正式发布消息,深化出租汽车行业改革的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式颁布。网约车的合法地位正式确立。小鹏汽车 网约车
在对“三证合一”、“本地车牌”等问题进行短暂的争论之后，各网约车平台一边积极申请各大
城市网约车合规运营牌照；一边大力扩张，抢占网约车出行市场。
2018年，震惊全国的网约车事故发生，此后的多起安全事故，将网约车推上了舆论的风口，全国批评不断，交通运输部加强监管，国民对网约车信任度降至最低，网约车公司扩张步伐开始放缓，至此，安全成为网约车行业亟需解决的问题。
从2018年至2019年，国家交通部门联合网约车平台用一年多的时间专攻安全问题，逐步建立了“行程前审查”“行程中守护”“行程后处置”的安全标准链条。公众对网约车行业信心不断提高，网约车行业渗透率回升，达到20.4%。
自11月中旬，万顺叫车就为响应“122全国交通安全日”，开始在全国范围内举办百场出行安全大讲堂，加强安全知识培训，把好年前最后一关，推动网约车出行安全。
可以预见的是，当网约车行业安全防护措施日臻完善，提高服务水平，让出行更便利，就会成为网约车行业新的转折点。只有准确把握市场趋势和发展脉络，深耕细作提升企业核心竞争力，满足消费者对美好汽车生活的需求，才能立于网约车出行行业不败之地。