新能源汽车快充行业市场分析
1.快充技术成为新能车发展的方向
1.1.从创新扩散理论出发，快充是国内市场新能车产品迭代重要方向功能稳定的实用型产品是吸引早期多数消费体提高渗透率的重要方向。1962年，美国社会学家罗杰斯发表报告《创新与普及》，提出创新扩散理论，解释新事物的传播规律，他把社会上的消费者分为五类：创新者innovator；早期接受者early adopter；早期多数early majority；晚期多数late majority；落后者laggards。创新者愿意花很多钱和时间主动积极探索尝试新产品，通常为最早期接纳新产品或新观点的人，这些人占市场总人口的
2.5%-3%；早期接受者不如创新者激进，但对新科技新产品心态开放，决策基础在于新产品是否带来利益，并依据自己的情况做出独立判断，此类人占消费者体的1
小鹏汽车 网约车
3.5%-14%；
早期多数较保守，通常在看到市场中已有一定人购买新产品并证明实用性后才会选择购买，他们对产品早期的存在的功能瑕疵容忍度较差，这类体占比约34%；晚期多数和早期多数相比更加保守，他们要等到技术标准非常明确建立，生态应用，技术支持，基础设施都成熟后，才会购买新产品，他们占消费体的比例大约34%左右；落后者消费习惯极端保守，厌恶改变，通常最晚接受新产品，这类人占比约16%。
GeoffreyA.Moore在1991年提出由于创新者和早期接受者的决策基础完全不同，因此这两类体之间存在较大的鸿沟“the Chasm”，跨越此鸿沟后的企业将会成为行业标准，进而加速产品的非线性传播扩散，他认为早期接受者认为产品将会是具备技术颠覆性的，而早期多数则认为产品应该是改进式的，即对自己的习惯影响不大。因此不同于早期对新技术的追求，功能稳定的实用型产品会成为新产品进一步提高市占率的重要发展方向。
国内新能源汽车渗透率超30%，为进一步提升渗透率，后续产品将围绕解决早期产品痛点。根据乘联会数据，2022年1-11月，我国新能车国内新能车渗透率由18.3%逐步提升至35.8%，其中纯电车型渗透率由13.38%提升至27.73%，目前阶段位于加速渗透阶段
（5%-50%）中间点，根据创新扩散理论，新能源汽车作为新产品已经被国内创新者和早期接受者（合计占人比例约16%）体中广
泛接受，现阶段需要吸引Early Majority体做出购买决策，跨越早期接受者和早期多数之间的“鸿沟”。为进一步提升早期产品的实用性，车企应围绕车辆基础功能进行“非连续创新”。续航里程和补能速度是早期产品面临的两大痛点，目前续航里程通过提高能量密度的问题已经解决，通过快充功能提高补能速度的趋势成为车企发力方向。
1.2.车企近年陆续发布快充平台
快充车型自2021年以来陆续发布，2022-2023年迎大规模量产。目前已搭载800V快充的车型超过7款，作为业内最早采用800V高电压平台的车型，海外车企保时捷早在2019年即推出800V车型taycan，最大充电功率达270kW，可在22.5分钟将93.4kWh电池电量由5%充至80%；同年广汽AionVPlus上市，现代Ioniq5于2021年在海
外首发上市，预计2023年在国内量产交付，其他车企高压快充车型发布及量产主要集中在2022-2023年。极狐阿尔法SHi版2022年5月上市，小鹏G92022年9月上市，小鹏G9配备三元锂电池，续航里程超过700km。在充电方面，采用800V高压快充技术，充电5
分钟，续航200km。路特斯基于EPA平台打造的800V快充车型eletre 于2022年10月正式上市，奥迪GSe-tronGT于2022年底上市。
提高充电电压可以大幅节省充电时间。同时有通过提升电流加快充电时间的大电流方案，此方案对于充电、线缆以及电池核心部件等会
产生较高的热损失，目前主流充电的最大电流限制500A，所能达到的充电功率大约为200kW，目前车企普遍使用400V电压系统，250A电流，达到100kW的充电功率，按单车带电量50kWh计算，电池由30%SOC充电至80%SOC需要30分钟，800V高压可以达到300-500kW的充电功率，仅需6-10分钟就能迅速补能。依靠提升电流提高功率的路径存在上限，因此多数企业选择通过提高电压提高充电功率。
海外高压快充车型上市后次年销量攀升明显。根据保时捷taycan全球销量数据，在2019年量产上市后2020年销量逐季增加，2021年，保时捷总销量301915台，同比增长11%，其中Taycan家族全球销量41296辆，同比增长106%，占整体销量13.7%。现代Ioniq5在
2021年4月上市后当年销量约65906台，截止2022年11月，此车型全球销量89416台，在北美补贴法案之外仍保持正增长。
国内快充车型于2022年集中量产上市，预计2023年销售开启放量。广汽埃安V是国内较早发布量产800V快充的车型，2020年埃安V 批发销量11173辆，2021年15825辆，同比增长41.63%，2022年截止11月批发销量30097辆，同比增长118%。其他车型预计将于2023年开启放量。
预计2023-2025年国内快充车型在整体新能源汽车渗透率达
7.34%/13.95%/16.22%。根据创新扩散理论，30%渗透率后解决现有产品痛点的具备实用特性的产品有望进一步提高电动化渗透率。根据现有车型及售价，预计国内快充车型主要为B/C级车，由于B级电动化渗透率加速时间点早于其他车型，C级车型对性能指标要求更高，因此配备快充功能的车型占比更高，预计B级快充车型
2023-2025年占B级电动车比例为30%/60%/80%；C级快充车型2023-2025年占C级电动车比例为60%/100%/100%.据此
2023-2025年快充车型销量为67.2/165/228万辆，在中国整体新能车中渗透率分别为7.34%/13.95%/16.22%。
2.基础设施充电桩先行
2.1.车企为推快充车型率先自建充电桩