汽车天窗这种设计中，由于天窗后端车顶与天窗加强框为开放式结构，在车身焊接过程中由于制造公差累积，两侧焊接应力集中导致顶盖中部区域拱起1 mm。2.2 焊装工艺分析图1  天窗与车顶配合尺寸链图2  车顶结构图3  焊接螺栓工艺2 问题分析2.1 车顶设计结构分析
3 结束语（1）采用模态参与因子法对后减振器接附点动刚度进行优化，使其满足与轻量化前的动刚度要求。（2）模态参与因子法的应用，提高动刚度的优化效率，可广泛应用于NVH性能优化分析。（3）本文仅通过仿真手段横向对比优化，其优化结构尚未进图7  优化后减振器接附点的频率与X、Y、Z向加速度曲线图图5  工装增加基准图示