随着我国经济的快速增长以及汽车工业飞速发展，国内汽车保有量在迅猛增加，特别是近几年家用小汽车逐步进入寻常百姓家，越来越多的人拥有了自己的爱车。在汽车消费的诸多费用中，燃油费用无疑是一项很大的支出。在油价一涨再涨的情况下，越来越多的人意识到汽车燃油经济性的重要，尤其在提倡节能、环保、低碳的今天，有国家层面的政策倾斜与扶持，小排量、低油耗车型越来越受到人们的喜爱。燃油经济性正不同程度地影响着人们对汽车的选购。
汽车燃油经济性的试验有两种方法，一是道路试验，二是室内台架试验。一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制，无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘测功机上，参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油经济性。国家交通行业标准JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测办法》做了如下规定：检测项目：汽车等速每百公里油耗。启动发动机将汽车运转至正常热状态在测功机上，变速器置于直接挡(无直接挡的用最高挡)，用测功机加载，使汽车稳定在测试车速，测量燃油消耗量，并换算成每百公里燃油消耗量。在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构，并采用自动控制的测功机上，也可按规定的试验循环测定汽车多工况燃油消耗量。
影响燃料消耗的因素主要有以下几方面:(1)车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。(2)道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。(3)车辆
载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。(4)驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20％～40％。
发动机起动分为常温起动：冷起动和热起动三种。当气温或发动机水温高于5℃时发动机的起动称为常温起动，低于5℃时的起动向；为冷起动，当发动机水温高；于40℃时的起动称为热起动。
常温及冷起动发动机时，要注意化油器是否充满汽油，关闭百叶窗、不关阻风门，轻踩加速踏板，尽量作到起动发动机次成功。三次仍不能起动，应进行检查，排除故障。每次起动发动机不得超过55，两次起
动间隔应不少于105。起动后以低速运转,
并尽快转入怠速。起动过程不要重踩加速
踏板和反复踏下加速踏板。按需要进行发
动机预热等。
有的驾驶员在起动发动机前，先踏几
下加速踏板，认为这样可以尽快起动。其
实，这是错误的。因为这会由加速泵喷出了
较多的汽油、这些没有雾化的汽油进入气
缸，会冲刷缸壁上的油膜、当发动机起动时
会加快缸储的磨损；如果气缸内汽油过多,
火花塞电极及绝缘瓷上的油膜会引起漏
电，不易跳火，反而不是起动。
发动机冬季冷起动。冬季冷起功发动
机时。要用手摇柄转发动机10转以上。至己
感到轻松为止。再将90℃以上的热水加入
发动机水套，并用热水浇化油器及进气歧
管，等水温相对稳定后。关百叶窗，注意化
油器充满汽油，并根据不同的气温适当关
闭阻风门，轻踏几下加速踏板后，再轻踩加
速踏板，起动发动机。起动后以稍慢转速运
转，逐渐推开阻风门，抬起离合器踏板，继
汽车节油续运转lmin左右，再缓慢减速到较高的怠速
运转升温。冬季用防冻液，可减轻驾驶员的
劳动，但从节油角度来看，与加热水预热起
动升温相比，油耗较多。发动机起动后，用
重踏加速踏板或反复踏下加速踏板的方法
来加快升温。不但会费油，而且会加大发动
机的磨损，故应予纠正。
汽车燃油消耗量的道路试验包括不控
制的道路试验、控制的道路试验和循环道
路试验三种。不控制的道路试验是指对试
验行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环
境等各方面因素都无规定，不加任何控制
的道路试验方法。这种试验方法，各种因素
随机变化大，试验数据分散度大，试验用车
数量大，需要试验行程长。因为试验费用极
高，时间很长，所以是一种很少采用的试验
方法。控制的道路试验是指试验中对上述
逐因素中的一个或几个有具体的要求，也
就是说只有试验条件符合要求时，测试的
数据才有效，这种方法称作控制的道路试
验。
循环道路试验是指汽车完全按规定的
车速－时间规范进行试验。何时换挡、何时
制动以及行车速度、加速度、减速度等都在
规范中加以规定。这种试验方法也常称为
“多工况试验”。以下分别介绍控制的道路
试验，即直接挡全油门加速燃油消耗量、等
速燃油消耗量和限定条件下的平均使用燃
油消耗量试验以及多工况燃油消耗量的试
验。
燃油经济性路试前，应对试验的车辆
进行磨合；试验时，试验车辆必须进行预热
行驶，使发动机、传动系统及其他部分预热
到规定的温度状态。轮胎充气压力应符合
该车技术条件的规定，误差不超过10kPa。
装载质量除有特殊规定外，轿车应为规定
乘员数的一半，城市客车为总质量的65％;
其他车辆为满载，装载物应均匀分布且固
定牢靠，试验过程中不得晃动和颠簸；不应
因潮湿、散失等条件变化而改变其质量，以
保证装载质量的大小、分布不变。试验车辆
必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，由恒
温器控制的空气流必须处于正常调整状
态，做各项燃料消耗量试验时，汽车发动机
不调整。试验道路应为清洁、干燥、平坦的,
用沥青或混凝土铺成的直线道路，道路长
2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1％以
内。试验应在无雨无雾，相对湿度小于95
％，气温0～40℃，风速不大于3m/s的气候
条件下进行。车速测定仪器和燃料流量计
的精度为0.5％；计时器最小读数为0.1s。试
验油耗仪常用容积式。
要想准确、稳定地测量现代各种汽车
的燃油经济性，就必须首先了解被测试汽
车的发动机供油系统的结构原理，分析系
统内各管道的压力。对于电喷汽油机，应该
首先分析被测试车辆发动机供油系统的结
构属于有回油系统还是无回油系统，根据
供油系统的不同结构型式，采用不同的油
耗计进行测试。此外，当进油流量很大时
(大型柴油机)，油耗传感器及喷油泵间可能
产生负压而引起气穴现象时，应该采用一
个加(减)压装置或辅助泵；当回油量特别大
时(某些柴油机型)，还需要采用回油处理装
置，以保证汽车油耗测试的顺利进行。
参考文献
[1]燃油经济性的计算及燃油经济性法规
[J].北京汽车,1996(2).
[2]冯卓津.俄罗斯燃油经济性的国家调控
问题[J].世界汽车,1994(1).
汽车发动机燃油经济性检测方法
毛彩军
(同济大学 上海汽车商用车技术中心 上海 200438)
摘 要：现代汽车发动机电喷汽油(及其他代用燃料)发动机已经取代了化油器式汽油发动机；柴油机也从机械式控制变为电子控制燃油喷
射系统。要想准确、稳定地测量现代各种汽车的燃油经济性，就必须首先了解被测试汽车发动机供油系统的结构原理，分析系统内各管道
的压力，然后合理地选用不同结构原理的油耗仪，正确地连接油耗仪，才能顺利地、准确地进行汽车油耗测试。
关键词：发动机 燃油经济性
中图分类号:U467文献标识码:A文章编号:1672-3791(2012)01(c)-0082-01
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