“天下没有倒闭的企业，只有经营不善的企业。”
曾先担任过福特汽车公司的总裁，后来担任克莱斯勒汽车公司的总裁，把这家濒临倒闭的公司从危境中拯救过来，奇迹般地东山再起，使之成为全美第三大汽车公司。他那锲而不舍、转败为胜的奋斗精神使人们为之倾倒。在20世纪80年代以及90年代初，成为美国商业偶像第一人。
1924年10月15日，亚科卡生于美国宾夕法尼亚州。亚科卡的父亲尼古拉12岁搭乘移民船来到新大陆，白手起家，略有一些资产。父亲在大萧条的艰苦岁月中，始终持乐观态度和坚定信念，这给亚科卡留下深刻的印象。每当亚科卡遇到困难时，父亲总是深情地鼓励他：“太阳总是要出来的。要勇往直前，不要半途而废。”多年以后，亚科卡在事业上遭受挫折时，他就以父亲的教诲激励自己，坚韧不拔地迎接挑战，从逆境中奋起，重振雄风。
早期的意大利移民，在美国备受歧视，亚科卡是个有骨气的人，学习成绩总是名列前茅。他毕业于美国利哈伊大学，得了工程技术和商业学两个学士学位。后又在普林斯顿大学获硕士学位，其间，还学过心理学。
1946年8月，21岁的亚科卡来到底特律，在福特公司当了一名见习工程师，进入福特公司工作，他有个预感，这儿才是他施展才能的最好舞台。从而开始了他在汽车业中的传奇生涯。
然而，实习尚未结束，亚科卡对整天同无生命的机器打交道的工作已感到索然无味。他感兴趣的是到销售部门同人打交道。经过一番努力，福特公司宾夕法尼亚州的地区经理终于给了他一个机会，他当上一名推销员。
推销员工作充满了酸甜苦辣。亚科卡虚心好学，竭尽全力去干，很快学会了推销的本领，不久，他被提拔为宾夕法尼亚州威尔克斯巴勒的地区经理。销售，是汽车业的关键。亚科卡从中明白了一个道理：想在汽车这一行获得成功，必须和销售商站在同一立场上。在以后的风风雨雨中，他始终牢记这一点，因此深得销售商的拥护。
在此期间，亚科卡受到了一位知名人士的影响，此人是福特公司东海岸经理查利，他也是工程师出身，后来转入推销和市场工作。有一次，在本地区的13个小区中，亚科卡的销售情况最糟。他为此而情绪低落，查利把手放在他肩上说：“为什么垂头丧气？总有人要得最后一名的，何必如此烦恼！”说完他走开了，不过他又回过头来说：“但请你听着，可不要连亨利福特二世
续两个月得最后一名！”
在他的激励下，为了打开销路，亚科卡挖空了心思，他发现市场上不少顾客想买车，但是由于积蓄还没有达到，一时难以凑足那么多钱，因此常常望而却步。亚科卡想，如果这一问题能够突破，将能吸引一大批消费者，这样汽车的销售量必定会大增。经过周密细致的计算，亚科卡提出了一个名叫“花56元买一辆56型福特汽车“的推销方案。根据这个方案，凡是购买56型福特汽车的顾客，买时只要付出售价20%的现金，其余部分按每月缴付56美元，3年付清。“花56元买56型“的广告口号，一下子抓住了消费者的心，福特汽车在该地区的销售量大增，
新方案推出仅3个月，就跃居福特公司全国销售网的第一位。随后，公司把这一推销方法推广到各个销售网点，使当年增销汽车7.5万辆。
亚科卡也因此名声大振。不久，公司晋升他为华盛顿特区经理。
几个月后，年仅32岁的亚科卡又调到福特公司总部，担任卡车和小汽车两个销售部的经理。在总部，他开始崭露非凡的管理才能，深得上司的赏识。4年后，即1960年11月10日，
亚科卡担任了副总裁和福特分部的总经理职务，时年36岁。这比亚科卡在大学时发誓“要在35岁担任福特公司副总裁”的时间，仅仅晚了一年。亚科卡发迹速度之快在世界上实属罕见。
1964年他成功地推出“野马”车，原计划当年销售7500辆就不错了，结果第一年就卖出42万辆，创下了汽车销售的新记录头2年“野马”型新车为公司创纯利11亿美元，他成了闻名遐迩的“野马之父”。后来“侯爵”、“美洲豹”和“马克3型”高级轿车型的推出，更是大获成功。1970年12月10日，亚科卡终于如愿以偿地登上福特汽车公司总裁的宝座，成了这家美国第二大汽车企业中地位仅次于福特老板的第二号人物。
这些业绩，使亚科卡成为美国人心目中的“传奇英雄”。20世纪70年代他又成功上市小型车“菲埃斯塔“，使福特在石油危机时期仍保持巨额利润。
一瞬间，好似整个世界都在他的脚下了，亚科卡从来没有这么得意过。然而，天有不测风云。成功招来嫉妒。老天没有让他的高兴持续太久，1978年7月13日，由于“功高盖主”，他被妒火中烧的大老板亨利·福特开除了。当了8年的总经理，在福特工作已32年，一帆风顺，从来没有在别的地方工作过，突然间失业了，亚科卡几乎无法承受住这个打击，这是
梦还是现实，命运为什么要给他开这个玩笑呢？
不仅如此，亨利·福特要对亚科卡的支持者进行一次整肃，谁要是继续保持与他的联系，自己也就有被开除的危险。亚科卡被解雇一周后，负责公共关系的墨菲，接到了大老板亨利·福特打来的电话：“你喜欢亚科卡吗？”“当然！”墨菲回答。“那你被开除了。”事情就是这么简单。
一时间，亚科卡没有了朋友，没有了事业，仿佛他在世界上已不复存在。“野马之父” 一类的话再也听不到了。昨天他还是英雄，今天却好像成了麻疯病患者，人人远而避之。
该怎么办呢？“艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关尽其所能外，实在也别无选择。”亚科卡是这么说的，最后也是这么做的。他没有倒下去。
终于在1978年10月15日，亚科卡45岁生日时，福特二世以福特公司董事长的名义宣布：解雇总经理，可是，并没有任何象样的理由，只是说出于“个人的原因”。
福特二世深知亚科卡的才能，他答应将亚科卡的36万美元的年薪，变为100万美元的退休金，条件是只要不受聘于其他公司。亚科卡不为这100万美元动心.
在他被解雇之后，由于过去的威名，许多大公司诸如洛克希德、国际纸业公司等，纽约大学商学院等著名高等学院聘请他担任院长，都对他发出过邀请，他都一一谢绝了。但亚科卡认为，54岁是个尴尬的年龄：退休太年轻，在别的行业里另起炉灶又太老；况且汽车的一切已经在他的血液里流动了。因此，他还是选择了汽车业这一老行当。
他接受了一个新的挑战，走上了第二个汽车工业的舞台———濒临破产的 克莱斯勒 汽车公司出任总经理。
沃尔特·克莱斯勒于1919年创办该汽车公司，并以自己的名字命名相继推出的新型汽车。公司总部设在底特律环抱中的高地公园。
克莱斯勒公司曾有过辉煌时期，在汽车市场中，它的汽车曾以速度最快，耗油最低的品种，深受消费者的喜爱。因而一跃成为美国第二大汽车制造公司，与福特、通用两家公司形成鼎足之势，三分天下，共同控制了全美95%的汽车生产。可是，由于公司主要决策人的墨守成规和保守，加上盲目发展，使公司在1979年达到了极点，公司行将倒闭。
银行也觉察到克莱斯勒公司的财务危机，已没有足额的储备偿付商业票据。股东对公司破
产的“担忧则酝酿着大规模廉价抛售股票“。资金、股东、积压，任何一项的突然爆发都会成为公司破产的灭顶之灾，克莱斯勒公司的经营已岌岌可危。
心力交瘁的公司董事长里卡多便将公司的希望寄托在亚科卡身上，他们在极端秘密的情况下进行了多次会晤。经过1978年夏季和早秋两个月的思考，亚科卡最终决定挽救这艘没落之舟。亚科卡不需要金钱，但他需要展示自己才华的舞台，需要向福特二世“复仇”。
1978年11月2日，克莱斯勒董事会召开规模宏大的新闻发布会，宣布亚科卡出任公司新一任总经理。亚科卡首次当上了属于自己的“船长“，这条船漏水严重，船上官员水手士气低落，萎靡不振。面对陷入危难的公司，亚科卡需要解决的问题可谓千头万绪，无数的人拭目以待，想看看亚科卡到底会有什么灵丹妙药。亚科卡一到公司就发现，公司管理混乱，公司许多部门全无纪律可言，上班时间经常打电话，而且都是私事。不断地打电话与人聊天，这个机构哪里有效率可言。整个公司里部门多，分工细，彼此互不关心，35名经理中每人都有自己一伙人，各成一派，他们不顾大局，只顾本部门少数人的利益。到事情症结后，亚科卡大刀阔斧进行改革，果断地解聘了35名副总裁中的33名。又动员公司职工，公司目前不景气，若要留用，必须减薪，否则另请高就。于是留用的职工接受了12亿美元
的减薪，最高管理层各级人员减薪10%，他自己的年薪由36万美元降为象征性的1美元。为了拯救克莱斯勒，确保65万员工的工作和生活，他没有简单地裁员，决定以紧缩开支为突
破口，提出了“共同牺牲”的大政方针。
亚科卡从自己做起，“要想渡过难关，克莱斯勒人流出的血必须一样多。如果有人光等待别人为他付出，自己却袖手旁观，那就会一无所有。”他强调道：“作为企业的领导，最重要的一点就是身先士卒，做出样子。这样员工的眼睛都看着你，大家都会模仿你。”
亚科卡把自己年薪减至1美元的做法在美国企业界没有先例，很自然地引起了轰动。克莱斯勒人长期以来一直很铺张浪费，讲究奢侈，他们无不对此深感震惊，开始时很不理解。然而榜样的力量是无穷的，老总的表率作用是最好的动员令。从各级领导到普通员工，人人渐渐地达成共识。大家毫无怨言，必甘情愿地勒紧裤腰带。
亚科卡面对的困难是巨大的，要说服政界要人，还要说服公众舆论和已经深感危机的汽车工人，失去任何一方面的支持都会带来不幸。最终亚科卡和联合会主席弗雷泽谈判成功，获得弗雷泽的支持。在谈判中，他开诚布公的展示这样的后果：假如公司真正破产，那么成千上万的工人和雇员将丧失工作机会和经济来源，这是一个很可怕的前景。
对于其他汽车公司和行业来说也同样会有很大冲击，这些失业者将会涌向各行各业，给社会带来巨大的压力和不稳定因素。
亚科卡的话牵动着千千万万人们的利益，从而也打动了弗雷泽，经过反复磋商，弗雷泽这位铁腕人物又运用“工人与工厂共存亡”的理论，首先达成一项协议：同意克莱斯勒的工人在公司艰难时承担一亿美元的延期支付养老金，以帮助公司度过财政危机，其次，他们还愿意利用自己的力量给政府施加影响。
1980年，在克莱斯勒公司出现重大转机的关键时刻，伯利奇的新一代K型车（前轮能够驱动，高速省油）在普利茅斯问世了，这批车带着亚科卡的亲笔签名。不久又设计出K型车的系列产品，分别为基本型、普通型、微型、超微型4种型号，满足了市场上不同层次消费者的需要，使公司一举扭亏为盈。
他又把原来的克莱斯勒高档车“纽约人“牌进一步改进，使之能适应80年代石油下降的形势，并增加大中型车的产量，这对克莱斯勒重振雄风起了重要作用。
当时美国汽车制造业停止生产敞篷小汽车已经10年了，原因是由于时髦的空气调节器和立
体声收录机对于没有车顶的敞篷车来说是毫无意义的，再加上其他原因，敞篷车销声匿迹了。亚科卡预计敞篷小汽车的重新出现，会激起老一辈驾车人对它的怀念，也会引起年轻一代的好奇。但是为了保险起见，亚科卡采取了“投石问路“的策略。
发布评论