摘要：本论文选取家用汽车的后备箱机构，在采集现有机构样本，了解汽车后备箱其、发展历程，并查阅整合现有专利技术的基础上，通过综合评价，选取一种新兴的六杆机构后备箱，从机构稳定性，实用性和应用广泛性等多角度。采用机构再生运动链设计法进行创新设计，并对于得到的新型机构进行三维造型，运动仿真，对设计机构优缺点做出综合评定，并对其应用前景进行展望。
关键词：汽车；后备箱；创新设计
汽车后备箱在力图对后备箱进行创新设计之前，必须首先对现有汽车后备箱进行详细分析。除必要的储物功能外，还有运动性能和运动顺序的一系列具体要求。首先，后备箱盖打开至最大时与车身底盘（即后备箱箱底）有一固定夹角，以确定后备箱开合角。且由机构简图并结合实际生活经验可知，后备箱轨迹为相对于后备箱底面的定轴转动，故其运动轨迹为一圆心确定的圆弧。后备箱的开启过程，不能是突然且迅猛的，需是平缓且稳定的，以防车深结构碰撞而发生损坏，或是对使用者人身造成伤害。液压杆为动力源（部分汽车用弹簧代替液压缸），能够实现速度的平缓可控，以满足后备箱的开启速度要求。后备箱的关闭过程则有人手控速度，
当然，此时的液压缸或弹簧则起到缓冲保护作用。在动力性能方面，要求后备箱开启与关闭过程中，一定要避免刚性冲击，否则会对车身和箱体以及造成破坏。前面已经叙述，液压缸与动力弹簧可辅助实现这一功能。保证惯性力平衡，避免或减少刚性冲击。这里需要强调，后备箱在开启至最大状态时，除了需保证一固定的开启角外，也需要保证其位置的固定，即不会因为后备箱的重力作用而使得箱盖自动落下。 为达到此要求，必须使机构具有死点位置，即不论后备箱箱盖受多大压力作用，也能保持机构的稳定。 另外一点，现在生活中大部分后备箱机构为四杆机构，将四杆机构改为六杆机构，可以很大程度上改善输出运动不均匀的问题，并提高系统传动稳定性。
另外对于一个正常六杆后备箱机构，要使其完全实现基本功能，还需另外满足以下条件：
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