交通科技与管理
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技术与应用0　引言
  目前，很多功能单一的常规产品已经不能满足人们生活多元化需要。在家庭户外郊游和超市采购的家用场合，以及在小型仓库、工厂、超市等货流量较多的商用场合中，平板车是一种使用较多的货物搬运工具。现有技术中存在一定缺陷，例如拉杆与车体一端垂直固定连接，使其存放时占用的空间较大，同时
当需要对平板车进行大批量运输时，现有的这种结构形式不易摆放，给运输带来不便；现有平板车结构复杂、重量大，不利用搬运；现有部分平板车可实行部分折叠，节省的占用空间较小，且功能单一。多功能折叠式平板车将多种搬运模式结合为一体，家用场合的设计能实现四轮平板车和餐桌椅的切换，且占用空间小，适合汽车后备箱的容量；商用场合的设计能实现四轮平板车和台阶两种模式的转换，使得折叠平板车既可以用作台阶又可以用作平板车，一物多用，既能满足人们的不同需求，同时也节约了成本。实验结果表明，多功能折叠式平板车工作稳定，性能可靠，所占空间较小，功能实现效果良好。
1　多功能家用折叠式平板车的设计
1.1　设计理念
  多功能家用折叠平板车，包括上下设置的平板和平板框架：平板为水平设置的矩形板状结构；平板框架为矩形框状结构。平板框架的下方设有两左右对称的横杆，横杆的前后两端分别与平板框架底部的前后两侧固定连接，且两横杆相互平行，两横杆的上方自下而上依次设有下连杆组件和上连杆组件。两组连杆组件通过长螺杆连接，螺杆外面用卡位管定位，实现联动；当提升平板至合适的高度时，使用定位栓固定，完成平板车至餐椅、餐桌的转换；按下转向轮的刹车，使餐椅、餐桌保持固定。1.2　组成部分
  多功能家用折叠平板车（图1、2所示），包括上下设置的平板1和平板框架2，平板1为水平设置的矩形板状结构，平板框架2为矩形框状结构，平板框架2的矩形孔下方设有两左右对称设置的横杆3，横杆3的前后两端分别与平板框架2底部的前后两侧固定连接，且两横杆3相互平行，两横杆3的上方自下而上依次设有下连杆组件和上连杆组件，下连杆组件包括两前后对称设置的下连杆组，下连杆组包括两交叉设置的下连杆4，下连杆组的两下连杆4的下端分别与两横杆3铰接，两下连杆组的上端之间通过两左右对称设置的长螺杆5连接，长螺杆5与横杆3平行，上连杆组件包括两前后对称设置的上连杆组，上连杆组包括两交叉设置的上连杆7，上连杆组的两上连杆7的下端分别与两长螺杆5铰接，两上连杆组的上端与平板1的底部铰接，平板框架2的底部均布有刹车转向轮8，前侧中部转动连接有拉杆
9。
图1            　图2
1.3　实施方式
  多功能家用折叠平板车，如图1所示处于折叠状态时，便于携带和储存；如图2所示提升平板1至合适的高度时，通过长螺杆5牵引下连杆组件联动，将定位栓10穿过相应的定位栓孔11，完成平板车至餐椅、餐桌的转换；携带时，拉杆9与平板框架2成0度；运输时，只需将拉杆9旋转至省力的角度，通过固定在平板框架2底部的四个刹车转向轮8实现；当平板车转换成餐椅、餐桌时，只需将拉杆旋转至18
0度，并按下刹车转向轮8的刹车。
2　多功能商用折叠式平板车的设计
2.1　设计理念
  多功能商用折叠平板车，包括车架本体、滚轮、拉杆、折叠控制装置、定位装置以及台阶组件，车架本体包括底板和框架，底板下端面设置有若干滚轮，底板上端面四周设置有框架；拉开台阶面板，旋转至支撑杆与底板垂直，将定位装置卡入底板上的定位孔，完成台阶展开；收起定位装置，旋转拉动面板至支撑杆与底板平行，完成折叠。2.2　组成部分
  多功能商用折叠平板车（图3、4所示），包括车架本体、折叠控制装置、定位装置、台阶组件、若干滚轮以及拉杆。车架本体包括底板1和由四块宽度一致的条形板块组成框架
作者简介：陆卫丰（1977-），男，江苏苏州人，硕士研究生，讲师，研究方向：应用数学。基金项目：苏州市职业大学青年项目（SVU2019QN07），研究性课题（SZDYKC-200901）。
多功能折叠式平板车的设计
陆卫丰，王　庆，殷建辉
（苏州市职业大学 数理部，江苏 苏州 215104）
摘　要：针对物流中心、车站、超市等场所在整理、搬运货物时通常使用的折叠平板车功能单一且效率低的问题，通过上下两组连杆组件，设计出实现四轮平板车、户外餐椅、户外餐桌三种模式的转换的多功能家用折叠式平板车；通过台阶组件与折叠控制装置，设计出实现四轮平板车和台阶两种模式的转换的多功能商用折叠式平板车。产品通过机械结构上的创新设计明显改善了折叠式平板车的实用性能，提高了工作效率，具有很广的实用性。关键词：平板车；连杆组件；台阶组件；折叠控制装置
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交通科技与管理技术与应用
2，底板1上端面设置有若干拉动面板支撑柱。折叠控制装置包括位于车架本体后端、沿车架宽度方向对称设置的两支撑杆3、支撑杆3朝向外部环境的一侧开设有凹槽4、支撑杆3之间设置的拉动面板5以及沿车架宽度方向开设通孔6。定位装置包括分别与支撑杆3和凹槽4铰接的两定位杆7，在底板1滑动的轨迹上开设的两定位孔8，定位杆7在底板1滑动的一端端口向内凹陷部分，与定位孔8配合，对支撑杆3进行固定支撑。台阶组件包括若干台阶面板9和支撑杆10组成，支撑杆10沿车架本体长度方向等距分布，且长度从靠近车架本体后端起沿车架本体长度方向递减，相邻支撑杆通过台阶面板连接。
2.3　实施方式
图3                                    图4
汽车后备箱
  多功能商用折叠平板车，如图1所示处于折叠状态时，便于携带和储存；如图3所示台阶展开状态：刹车转向轮上的刹车开启，将本装置限位在一处；拉杆11旋转至与地面相贴，对使用者踏上台阶不产生影响；第一台阶面板9与第
二台阶面板12呈台阶状，拉动面板5，定位杆7随着拉动面板5的旋转沿着车架本体长度方向在底板1上滑动至两第一支撑杆3和六个第二支撑杆10均垂直于底板11，且定位杆7远离拉动面板5的一端卡在定
位孔8内，两定位杆7对两所述第一支撑杆3进行支撑，使得本装置维持在台阶展开状态。
3　结语
  针对不同场合、不同工作情况设计的折叠平板车，立足于快捷、高效与可持续使用的基本概念，在传统折叠平板车的基础上进行创新：通过上下两组连杆组件，实现四轮平板车、户外餐椅、户外餐桌三种模式的转换，将折叠平板车仅为载物的单一功能，变换构成多种人们户外出行的多功能家用折叠式平板车；通过台阶组件与折叠控制装置，实现四轮平板车和台阶两种模式的转换，使得折叠平板车既可以用作台阶又可以用作平板车，一物多用，既能满足人们的不同需求，同时也节约了成本。
参考文献：
[1]濮良贵.机械设计[M].北京：高等教育出版社,2001.[2]孙恒，陈作模，葛文杰.机械原理[M].7版.北京：高等教育出版社,2006.
[3]刘志伟.快速折叠搬运车：中国,201610628976.2[P].2016-08-04.
[4]王继成.产品设计中的人机工程学[M].北京：化学工业出版社,2004.
（上接第65页）
灯提醒车辆，有意识的让行人先行，避开一般的冲突。3.1.3　国内常用方法
由于每个国家的人口数量等都不一样，国内不能够按照国外的信号控制交叉路口的方法和标准来设置国内的道路信号控制交叉路口，如果国内按照国外的方法和标准来设置，则会带来一定的实施难度，比如：信号控制系统是否需要考虑到行人信号早启时间来进行设置；由于国内道路平面交叉路口的行人流量相对比国外行人流量大，行人过马路时如果采取早启方式来控制绿灯的话，这样会造成右转车辆始终无法通行的现象，因为过街行人是绵延不断的，那么人们就会一直采用早启方式来控制绿灯。倪颖、李克平之所以对行人与右转机动车的冲突进行分类，是为了更好的研究出行人与右转机动车之间冲突的问题，并通过实验，确定了要想分离行人与右转机动车两者间临界的前提是必须要采用信号控制；为了让行人在过街时能够体验到安全和舒适，学者张世茂以控制方法进行区分，将转向车辆和行人流量进行划分控制，设定两种控制方法，一是完全分离控制，二是在一定时间进行车辆右转控制，以信控和干扰两个相关因素，建立一定的模型，在模型验证后再进一步提出控制右转车辆条件。学者苏岳龙、魏铮则转向实际中交叉路口的实际交通流量进行研究，通过车速及时间等相关因素，建立起右转车在此段路程的位置移动，根据时间因子进行建立统计模型，为交通车辆相位进行布置提供了一定的理论支持。
3.1.4　信号灯优化配时
优化信号灯，可以将每个交叉路口机动车车辆或行人等待（红灯）和通过（绿灯）的时间由信号灯对其进行分配，这就是所谓的信号灯配时方案。交警大队的主要负责人表示，交通堵塞主要是发生在上下班及节假日高峰期间，且大城市的交通更为拥堵。交通堵塞的原因主要是车流交汇和转换节点，而转换节点主要是等待红绿灯时由信号灯控制速度的快慢，因此信号灯配时方案直接影响着交通顺畅和市民出行体验因素，而如果信号灯配时方案如果设计的不合理、不科学，则会影响着城市路网整体运行效率。
4　结论
本文通过对交叉口惊人交通特性以及右转机动车交通特性进行调查分析，得出了该交叉口的行人与机动车之间的冲突情况并给出了相应的解决措施。目前，随着人们生活水平的提高，出行频率也同时在增加，机动车数量也在不断增长，在国内，右转专用相位系统未建立好完善的系统，因此很多地方的交叉路口都缺少右转专用相位，由于机动车数量的增加及行人出行的交通量也增加，因此这两者的冲突问题日益严重，冲突行为不但会导致交通堵塞，引起车水马龙的混乱局面，还会增加交通安全隐患。这就要求我们在建设城市道路的同时，注重机动车与行人的冲突问题，提高行人的安全水平。