为什么要做四轮定位
这是同学们要了解的一个问题。让我们先从汽车的构造说起。拿当前路上行驶的多数四轮轿车为例，轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
  由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之分；做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应考虑做四轮
定位了。
  何时需要做四轮定位
  车辆在出厂时，其悬挂系统的定位角度（基本定位角度有７个）都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。但是，由于车辆行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸（特别是高速行驶时突然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。这些偏差凭肉眼无法判断，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变。这些微小的改变却决定了车辆的转向和行驶性能，可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车辆在高速行驶时非常危险。所以，汽车行驶一段时间后，就要做一次四轮定位。
  一般新车在驾驶３个月或行驶３０００公里后，就应做四轮定位，以后每行驶１万公里或６个月后都应及时做四轮定位；直行时紧握方向盘，感觉向左或向右拉时要做四轮定位；感觉车身漂浮或摇摆不定时要做四轮定位；前轮或后轮单边磨损时要做四轮定位；更换轮
胎或减震器，以及发生碰撞后要做四轮定位。四轮定位后可增加行驶安全、舒适性，直行方向轻松操纵转向后方向盘自动归正，维持直线行车，防止因方向跑偏出现事故。还可减少油耗，降低底盘零件磨损，解决轮胎偏磨或吃胎现象。
  随着悬吊系统结构的日益复杂，相对于四轮定位角度的要求也就越高，因此会出现某种车型指定的四轮定位仪器，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则进行调整或更换部分机件，以求回复原设计角度。由于目前汽修行业的良莠不齐，维修质量相差很大，四轮定位又关乎行车安全，所以，当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。
  汽车四轮定位的概念
  随着汽车技术的发展，为适应汽车高速平衡舒适安全的要求，出现了新型轿车的悬挂系统。这种独立悬挂系统的优越性，主要是增加车身的舒适感、稳定感与安全感，即使在较坑洼的路面上车身基本保持在一个平面，用四个轮分别调整车身的平衡，使乘客和司机感
觉如在平坦路面上行驶一样，这就大大减轻了司机与乘客的疲劳感。为防止弹性车轮的侧向偏离，影响整车的特性，不仅对前轮前束、外倾角、主销后倾角、同倾角严格要求，而且还给后轮设置了车轮外倾和前束两个定位角。
  在各种类的独立悬架中：“麦弗逊”滑柱连杆式独立悬架得到越来越广泛的应用，“麦氏”悬架系统的前后轮定位角完全依赖于在一个统一基准线上的相互匹配来实现车辆转向行驶系统的稳定效应，在检查和调整车轮定位时，是以车辆的纵向对称平面为基准，以后轮作为基点，同时对四轮的定位进行互相匹配的检测和调整，使四个车轮的定位角得以在一个统一的基准上相互匹配，从而保证转向精确、运行平衡、行驶安全、降低油耗和减少悬挂系统及转向系统的损耗变形及轮胎过早磨损，这类四轮定位当其中一个参数在调整中改变时，其它参数也必须随之改变进行相应的补偿调整，才能保证前后车轮定位参数协调一致和车辆推进角的正确性，车轮在汽车上的角度与位置，就是四轮定位的基本概念。调整步骤：先调整后轮的角度和位置，使之准确后，再依据后轮的位置调整前轮的后倾角、内倾角、外倾角、前束值。
  四轮定位仪
  四轮定位仪概述
  为什么有些汽车喜欢走偏？为什么有些汽车转弯很费力？为什么有些汽车的轮胎磨损得快？这些问题大多涉及到一个轮胎安装角度问题－一个非常重要的转向轮位置角度，叫做“前轮定位”。它的作用是保障汽车直线行驶的稳定性，转向轻便和减少轮胎的磨损。前轮是转向轮，它的安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等4个项目决定，反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。
  主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间。
汽车四轮定位
  主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于3°。有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生
一种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。
  主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。
  前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称“外八字”，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏。所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在1°左右。
  前束是汽车修理工非常熟悉的工作，汽车修理都要校对车轮前束。所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。前轮在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜，如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。不同的汽车前束调校值是不一样的。前轮前束可通过转向横拉杆长度来调整，汽车说明书都会有详细的说明。
  现代轿车普遍都是前后独立悬挂，为了保持良好的行驶状态，前、后车轮有些参数需要调整，也就是维修行业常指的“四轮定位”。四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数。后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的，即如果后车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮偏磨和轴承等连接件损坏，所以事先将车轮校偏一个外八字角度。如果后轮前束不正确就会加速轮胎磨损，所以需要调整前束抵消轮胎滚动时的偏斜方向。
  维修行业“四轮定位仪”的电脑存储了大量轿车车型四轮定位的资料，检测时四轮定位仪先测量出汽车现时的四轮定位参数，然后电脑自动与相应车型的存储值对比，对汽车四轮定位算出偏差值，维修人员按照定位仪的提示进行修正就可以恢复原状了。当然，四轮定位关键是前轮定位，它对保持汽车的驾驶稳定性、乘坐舒适性和减少轮胎磨损十分重要。
  只做前轮定位，还是四轮定位？
  前轮定位、四轮定位都要。主要是因为后轮设计各家车厂的不同，因此有的品牌、有的车款的后轮需要定位，有的则不需要。需要做后轮定位的，大概也只有外倾角一个项目而已。
  地的时候，其实不然，身体的重量绝大部分都落在脚跟的外侧后方，因此造成那个部位的鞋跟磨损特别快速。同样地，如果眼睛看起来轮胎是垂直于地面的话，由于车辆本身重量的压力、加上行走于地面所产生的摩擦力交互作用的结果，轮胎胎面的磨损是不可能均匀的，因此，必须根据车辆悬吊系统的设计，计算出一个最好的悬吊几何（ＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＧｅˉｏｍｅｔｒｙ），让前轮有一个外倾角（Ｃａｍｂｅｒ），有了这样一个外倾角之后，虽然轮胎看起来好像不是垂直于地面，但车辆真正行走的时候，轮胎才有办法真正让胎面整个儿接触地面，胎面的磨耗也才会均匀。
  走到车头正前方，蹲下来仔细端详左右两只前轮，您会发现两只前轮好像有一点向内收拢、一副像是人的脚“内八字”的样子，没错！别怀疑，这就是所谓的“前束”（Ｔｏｅ—Ｉｎ），前轮需要前束的道理，乃是因为车辆行走的时候，来自于地面的摩擦力会逼使两只前轮愈来愈向外张开，如果没有前束，那到后来，两只前轮甚至都无法同方向前进了！
  四轮定位知识
  现在，维修市场很多关于四轮定位的商铺，信不信，只要你到那个搞四轮定位的铺头问一声：我的车需要做四轮定位吗？不管你开什么车型，那个老板100%都会说：肯定要啦！！
  如果你不懂车子的话，你可能就被骗了。现在让我慢慢道来。
  正常的车辆，四个轮子应该是如（图一）所示，四个轮子是轴向、径向平行的。但是时间长了，由于各个轮子受到的冲击不同，可能会出现不平行现象：前轮不平行，前轮倾角不正确（不是直立在地面），后轮不平行，后轮倾角不正确（不是直立在地面），如（图二），从行驶表现来看，会出现转弯不足、轮胎不均匀磨损等现象。当出现这种现象后，就有必要进行四轮调整，恢复到（图一）状态
  现在的问题是：你的车会不会出现这种现象？
  这就和悬挂系统有关系了，如果你的车是四轮独立悬挂方式的（高级轿车，如奔驰、奥迪、别克等等），就会出现这种现象，因为独立悬挂系统每个轮子都是可以各自摆动的，受到大冲击以后，可能会出现不可恢复得变形。
  如果你的车不完全是独立悬挂系统（中低档轿车，如夏利、赛欧、宝来等等），即前轮是独立悬挂的，但后轮是半拖式摆臂悬挂，或者是前轮是独立双A臂扭力杆悬挂，后轮是硬桥非独立悬挂（例如庆铃RODEO、陆风、三菱PAJERO，丰田PARADO、赛弗等等），那么，你的车最多只需要做前2轮定位。
  如果你的车是硬派越野车，前后都是硬桥式非独立悬挂系统（图三），比如大小切诺基、丰田陆地巡洋舰80系列都属于此类，这些车子，根本不需要做四轮定位，最多只需要做前束调整（调整前轮平行度）。
  为什么这么说呢，你自己想想（轮子直接装在硬轴上，只要轴是直的，两个轮子必然平行，明白了吗？）
  四轮定位知识
  发表时间：2005-5-31
  随着汽车技术的高度发展，汽车车速不断提高，急加速、急减速、急转向、急制动等动作的出现，汽车后轮在行驶过程中受到的冲击和汽车的载荷，这些都将影响到汽车后轮的运行轨迹。为了保证汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便、转向轮回正性能良好，以及减少轮胎和机件的磨损、增加汽车行驶的安全性，汽车四轮定位的技术参数逐步受到驾驶人员的重视，同时也为汽车自动驾驶技术的发展提供了有利的条件。