岳阳职业技术学院
毕  业  作  品
（2018届）
课 题 名 称：   汽车行驶跑偏故障诊断与排除                                                     
所属院（系）：    机电工程学院                   
所 属 专 业：    汽车检测与维修技术                   
班    级：    汽修高职（3）15-2                   
学      号：      ************           
毕业设计人：        李新              
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填 表 日 期：    2017年11月
汽车行驶跑偏故障诊断与排除
摘要
车跑偏故障总的来说大致故障有三个，车架变形导致的汽车跑偏，四轮定位数据不准确所导致，还有就是汽车轮胎的各方面原因所导致。此三种情况的的发生都会导致汽车跑偏，影响汽车的正常行驶，导致汽车行驶的不安全性本文根据大多常见的汽车发生的跑偏结合了笔者的实习经验和相关文献以其他一些资料详细介绍了汽车跑偏的各方面原因，故障分析以及排除方法。汽车四轮定位 
　　1 汽车跑偏故障原因分析 
1.1四轮定位 
  汽车需要做四轮定位，则是因为车子的转向轮（前轮）转向节半轴之间有一定的安装位置，这个位置基本上是通过方向横拉杆来调节。按这种相对位置来安装和调节就叫做车轮
定位，也被叫做四轮定位。 
  四轮定位包括前轮外倾、主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前束四个内容。这些通常都是针对前轮，而后轮之间也存在着后轴的相对位置，称为后轮定位。后轮定位包括车轮外倾角和后轮前束。这种前轮定位和后轮定位称为四轮定位。 
  下面从几个角度来分析汽车行驶跑偏产生的影响。 
  （1）外倾角的影响 
  正外倾角让车轮的上部朝外方倾斜，车辆向前行驶时，车轮要向外滚动，继而产生向外的侧滑。 
  负的外倾角使车轮顶部朝内倾斜，当车辆往前行驶时，车轮要朝内滚动，继而产生向内的侧滑。 
  当汽车左右外倾角不同超过一定范围，便会让左右两侧的车轮产生侧滑量不同，导致汽车往侧滑较大侧偏行。 
  （2）前束影响 
  外倾角产生侧滑会导致轮胎磨损，前束则是用来消除外倾角侧滑的。前束在一定范围中能明显修整外倾角产生的侧滑，如果出现前束角不同超过一定范围就会使汽车朝着一侧跑偏。 
  （3）后倾角影响 
  主销后倾角让转向盘自动回正，增加汽车直线行驶稳定性。 
1.2汽车车架 
  汽车在行驶时，由于受到路面不平整而对弹性元件不断施加载荷，时间一长，汽车上的弹性元件会慢慢发生疲劳现象，弹性元件失效，使其传递垂直载荷能力降低。严重则会使一侧减震器失效.。失效后，汽车在行驶时一旦受到路面对车身的冲击，就会出现减振器失效一侧车身由于弹性原件的作用而上下振动。另一侧由于减振器工作良好，减震效果明显，振动较小，车身会出现轻微的左右跑偏。汽车在高速行驶时出现这种情况很危险。 
【故障诊断】
首先试车，将车开到平直干硬路面，速度在60km/h左右，双手松开方向盘，车子立刻向右偏离，车辆行驶还不到30m，车子已经从原车道换到右边车道去了，手扶住方向盘，有很明显的向右拉手的感觉，看来跑偏现象非常严重。回去将车开到四轮定位台架上，检测轮胎气压、底盘工况、四轮定位，一切正常，数据值都在标准值范围之内，而且偏差并不大。看来碰到一个棘手的车子了。
本着从简单到复杂的原则，首先调换左右轮胎（因为轮胎侧滑也是引起跑偏的重要因素之一）继续试车，情况没有任何好转，看来问题不在轮胎。回过头继续分析数据，感觉左前外倾角与标准值相比小8'，右前外倾角与标准值相比大5'，左前外倾角标准差较大，并且外倾角对车辆跑偏影响也较大，于是用调整螺栓将左前外倾角加大20'左右，数据值仍在正常范围内，看来不会影响到磨胎，然后继续试车。然而结果令人沮丧，跑偏的现象依然严重，似乎调整效果一点也没有，再继续分析数据。因为左右主销后倾角相差较大时，车辆会向后倾角较小的一侧跑偏，于是将左前轮主销后倾角调小，此时数据已经不在范围值内了，但抱着试试看的态度，继续试车，结果跑偏依然。
一般的跑偏车辆将底盘调整一次基本就不会跑偏了，但此车已调整两次，却一点效果也没有，不由让人疑惑不解。怀疑跑偏与底盘无关，四轮定位调整看来不会产生效果。
为验证上面想法，将四轮定位所有角度都调整到有跑左倾向的状况，将左前、右前的外倾角与主销后倾角都调整，完后试车，果然还是不行。仔细分析跑偏原因，四轮定位参数失准，这点不大可能，我公司使用的BEISSBARTH最新版的定位仪器，精确度不容置疑。轮胎问题，将前后轮胎都做左右对换，甚至用了两条新轮胎，但没有效果。
维修进入了困境，联系客户，希望有其他线索，这时客户提供了一个重要情况，此车买回后已有三年多时间，但行驶次数并不多，大概有两年多都是放在车库内的。该车是在奔驰C203系列的基础上研发的，其底盘构造与奔驰C－Class基本一致，由上摆臂、下横摆臂、下斜摆臂、方向机拉杆将转向节与前托架连接起来。而转向节与前轮直接连接，直接关系到四轮定位情况。但现在一切参数正常，那么还会有什么其他的原因呢？
观察底盘，除了底盘件以外，该车的减震器也与转向节连接起来，这点同奔驰常见的S级不同（S级减震器与下横摆臂连接），该车已有两年未使用，那么减震器工况若有异常，是否也会造成跑偏呢，接下来将左右两个减震器也对调位置，发现跑偏现象大为改善。
【故障排除】
故障原因总算明了。接下来继续检查数据，仍然正常，跑偏现象已变成轻微，这时将右前外倾角推小，试车后跑偏消除。跑偏现象由减震器引起，这点让人实在不好琢磨，不过也给我们做四轮定位一个新思路，一切与前轮定位有关的部件都有可能引起车辆跑偏。
  2.汽车跑偏故障检测与排除方法 
2.1四轮定位 
  2.1.1四轮定位数据的检查 
  （1）检测前的检查 
  ①车辆开上跑台时，车前应当有人引导，使汽车停正。前轮要停在转盘上，后轮停在滑板上。汽车开上跑台前，应把转盘穿好锁销。②升起跑台，观察轮胎有无啃胎、偏磨的情况，轮胎的气压是否正常，轮胎花纹深浅是否相同。如果轮胎磨损太严重，应当先换轮胎再作定位。③测量两侧车身是否一样高。一般两侧车轮挡泥板上沿到台前的距离（检查车身高度、悬架高度的方法，参见具体品牌汽车的要求），应当相等。如果超过标准，说明两个问题：一是有一侧弹簧疲劳，二是有一侧减振器损坏，需要更换。