四 回 路 保 护 阀
在斯太尔(Steyr)、奔驰(Benz)等多管路制动系统的汽车上都采用了四回路保护阀。欧洲经济共同体制动法规71／320／EEC附件V弹簧制动第2、3款中规定：“通往弹簧压缩腔的进气管路中，必须包含一个不供给任何其它装置或设备用的贮能器”。因此，车辆上就应采用两条或三条彼此独立的贮存能量回路。在这一规定下要达到所规定的紧急制动效能，不仅使贮存能量的回路应分开，而且其操纵回路也同时要分开，彼此独立。不然当一条操纵回路失效时，就不能达到规定的制动性能。若要按规定的紧急制动效能而使车辆停住的话，就必须能保证向未受损坏的其它管路继续充气。为满足上述要求必须采用四回路保护阀。
    四回路保护阀能使各条回路相应独立，当其中一条管路失效后，仍能保证其它管路中有一定的安全制动气压。四个出气口可分别控制前、后轮、挂车和辅助制动气路。现以德国“克诺尔(KNORR)”公司的2B43913四回路保护阀为例予以说明。
1．结构型式
四回路保护阀有一个进气口，四个出气口,其中出气口21和22并联相通，出气口23和24并联相通并带有单向阀。图l为其内部连接原理图。各出气口分别联接贮气筒或制动管路。
结构为膜片式，主要由壳体、膜片、阀门、传动环、推盘、调压弹簧等组成．其外形及结构见图2和图3。
2．技术参数
四回路保护阀的回路21和22应比23和24提前充气，当充至一定压力时，2l和22回路之间压力平衡，23和24回路之间压力平衡。
当一条回路气压下降到零时，其余三条回路仍能保证有足够的安全制动气压。而当其余三条回路气压降低时，却可由进气口1得到补充，使其余三条回路仍经常保有安全制动气压。
这就是保护阀的最大优点。有关参数见下表。
四回路保护阀技术参数            单位：kPa
回路编号
21
22
23
24
最大工作压力
2000
阀门开启压力
700-030
动态开闭压力
≥500
安全
压力
0
≥450
≥670
≥450
0
450+50
0
450+50
450+50
0
3．工作原理
正常工作情况下，压缩空气由进气口l进入A腔（见图3），通过传动环3、推盘4，当气压升高并克服调压弹簧7的预定力时，就顶起膜片5，此时阀门1被打开，气压由B腔经出气口2l和22输出至汽车的第一和第二回路。同时B腔气压又通过内气道进入D腔，经单向阀10进入F腔，同理，气体再绕过推盘4克服另外两个调压弹簧的预调力将膜片5的另一端顶起，打开阀门9，此时进入E腔的气压由出气口23和24输向汽车的第三和第四回路(参看图2)。第一、第二回路和第三、第四回路的开启压力可以相同，也可以不同，但前者不能小于后者，可利用调压弹簧7进行调节。   
当一条回路失效，例如第一回路失效，出气口2l处的压力由于漏失而不断下降。由于此时四个阀门都处于打开状态，其余三个回路内气体不断向第一回路补充，气压随着一起下降。当降至某一值时，在调压弹簧7的作用下阀门汽车制动阀l关闭，气压不再下降（即为动态关闭压力）。此时出气口21处的气压虽因漏失而下降至零，但其余三条回路仍能保持正常的安全制动气压，并不断得到补充。从而使行车安全性大为提高。
图4为四回路保护阀气路布置图。可见此阀除对气源具有保护作用外，还能对操纵回路起着灵活组合的作用。如果通至制动气路21、22中的贮气筒有足够容量，则23、24气路中就不必再单独布置贮气筒。
图4  四回路保护阀气路布置图
    1-空压机 2-组合式调压阀 3-湿贮气筒 4-自动放水阀 5-四回路保护阀 6-放水阀(人工放水) 7-贮气筒 8-单向阀 9-双回路气制动阀 10-驻车制动阀 11-继动阀 12-弹簧贮能制动气室 13-制动气室 14-排气制动操纵阀 15-快放阀 16-工作缸 17-停油缸 18-挂车控制阀 19-挂车制动阀(带节流装置) 20-制动力自动调节阀 21-挂车接头