第七章陕汽重卡制动系统
陕汽重卡制动系统采用双回路气制动系统，是目前重型汽车先进的典型结构系统。
第一节气路组成
陕汽重卡的全车气路由气源部分、前桥制动回路、（中）后桥制动回路、驻车制动回路以及辅助用气回路五部分组成。其中驻车制动回路又分为主车和挂车两个驻车制动回路，全车气路组成如图7-1所示。图7-2为整车气路原理图。
6X4牵引车气路原理图见图7-17。
图7-1 全车气路原理图
图7-2 整车气路原理图
制动系统气路元件的各个气路接口都用数字表明了它的用途，其标号含义：“1”——该阀件的进气口；
汽车制动阀“2”——该阀件的出气口；
“3”——该阀件的排气口；
“4”——该阀件的控制口。
凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。例如"11”表示该阀件的第一进气口、“12”表示第二进气口、“21”表示该阀的第一出气口、“22'’表示第二出气
口等等。
第二节工作原理
（一）气源部分
车气路分为既相互独立，又相互联系的四个回路并分别由21口、22口、23口和24口输出。
当整车气压达到额定气压后，调压阀将通往四回路保护阀气路关闭，此时干燥器的排气口3打开。由于干燥器排气口3的打开，来自空压机的压缩空气直接排入大气；同时，干燥器总成（空气处理单元中的一部分）中的反冲气腔，将一部分干燥过的气体反向通过干燥剂，将干燥剂中的水分带走，经排气口3排入大气，从而使空气处理单元中的干燥剂干燥，起到再生作用，使得干燥剂可重复利用。
当整车气压低于额定气压时，调压阀将通往四回路保护阀气路打开，此时干燥器的排气口3关闭，空压机在发动机的驱动下，给全车进行充气。
干燥器上的G为电子加热装置，在寒冷季节为防止干燥器排气口因水分的存在而结冻，影响干燥器排气口的正常开启与关闭。
（二）前桥制动回路
由四回路保护阀22口输出的高压气体，沿管线传输到制动总阀7下腔12口的同时，也将高压气体的气压力储存于储气罐28中。当踩下制动总阀制动时，制动总阀下腔打开，高压气体由制动总阀的22口输出并进入匹配阀8，经匹配阀的特定条件下的调压后，高压气进入前制动气室11从而产生制动。
图7-3是匹配阀的外形图，匹配阀的作用是，在轻踩制动时（制动气压小于4.1bar），匹配阀的输出气
压比匹配阀的输入气压低，防止，在轻踩制动时，车辆点头。当制动气压大于4.1bar时，匹配阀的输出气压同输入气压一致。
图7-3 匹配阀
当制动解除、制动总阀关闭时，前轴制动气室在回位弹簧的作用下回位，残余气体分别由匹配阀和制动总阀的3口排出。
(三) （中）后桥制动回路
由四回路保护阀21口输出的高压气体，沿管线流向制动总阀7下腔11口，当踩下制动总阀制动时制动总阀上腔打开，高压气体由制动总阀的21口输出到达继动阀12的4口并将继动阀打开，由多回路分气接头10的63口所提供给继动阀1口的高压气体，迅速由继动阀的2口输出并分别进入中桥和后桥的制动气室11口，在气压力的作用下中、后桥的制动器产生制动并使汽车减速或停车。当制动解除时制动总阀和继动阀关闭，中、后桥制动气室在回位弹簧的作用下回位，残余气体分别由继动阀和制动总阀的3口排出。
(四) 驻车制动回路
1．主车驻车制动回路
来自手刹阀6进气口11的高压气体，由带有单向阀的五通分气接头17的21口提供。
在五通分气接头17的前面装有一个限压阀，此限压阀将通过的气压限制到最大不超过8.5bar。
当手刹阀放置于行车位置时，手刹阀打开、其21口的高压气体迅速传输到驻车继动阀13的42口并使驻车继动阀打开，其1口来自带有单向阀的五通分气接头23口的高压气体由驻车继动阀的两个2口输出，分别将高压气体的气压力传输到中、后驱动桥的制动气室14的12口，在气压力的作用下中、后桥复合
制动气室的弹簧被压缩，此时驻车制动解除。
当手刹阀放置于驻车位置时，手刹阀和驻车继动阀关闭，中、后桥复合制动气室被压缩的弹簧在弹簧张力的作用下复位实现驻车，即断气刹车。断气刹车时，残余气体分别由手刹阀和驻车继动阀的3口排出。
2．挂车制动回路
挂车制动控制阀9的11口，其高压气体来自于带有单向阀的五通分气接头的22口。挂车制动控制阀11口的高压气体分为两路，一路直接由12口输出，并将气压力传输至挂车充气接头15；另一路则分别由挂车制动控制阀的41、42和43口控制其22口的输出，而挂车制动控制阀的22口与挂车制动接头16联结。
当手刹阀置于行驶位置、踩下制动总阀制动时，挂车制动控制阀打开，制动控制阀的22口将气压力传输至挂车制动接头16；当解除行车制动时，挂车制动控制阀的41、42口没有气压力输出而关闭，其22口也无气压力输出，管路内的残余气体分别由制动控制阀和挂车制动控制阀的3口排出。
若将手刹阀放置于驻车位置时，手刹阀的22口和挂车制动控制阀的43口没有气压力，为保证挂车驻车安全，挂车制动接头16常有气压力输出，以实现挂车驻车制动。
为了保证车辆制动效能安全，行车继动阀12的后桥出气口2与驻车继动阀
13的41口连接，以使车辆具有可靠的行车制动和驻车制动。
(五) 辅助用气回路
为了保证车辆用气，气路中设置了多回路分气接头10和带有单向阀的五通分气接头17。带有单向阀的五通分气接头除了保证车辆用气之外，还具有缩短空压机1为车辆充气时间的作用，具体辅助用气回路如下：
多回路分气接头有上、下两个腔，在气压低于6.5bra时，两腔不通是为了保证制动气路用气安全，在气压高于6.5bra时，两腔互通。
多回路分气接头上、下两个腔的进气口51和61，分别与四回路保护阀的24、21口相连接。
上腔的52、53、55和56口依次向离合器助力分泵、变速器减压阀、空气座椅/驾驶室悬置气囊、轮间/桥间差速锁气缸电磁阀；辅助排气制动电磁阀和电/气喇叭电磁阀提供高压气体。
下腔的62口向储气罐26、25提供高压气体、63口向继动阀12的1口提供高压气体、64口向储气罐27提供高压气体。
四回路保护阀的23口与带有单向阀的五通分气接头的1口相连接以提供高压气体。其出气口21口向手刹阀1口提供高压气体、22口向挂车制动控制阀11口提供高压气体、23口向驻车继动阀的1口提供高压气体、24口与储气罐26、25相连以缩短车辆的充气时间。
第三节制动系统主要部件结构
1、空气处理单元
空气中含有水分，这些水汽进入到制动系统，会引起系统内的一些元器件锈蚀等，造成气路故障，为了防止空气中的水分进入到制动系统，在高压气体进入到制动气路之前，利用空气处理单元对高压气进行干燥处理，消除高压气中的水分。
空气处理单元是由带回流阀的干燥器和四回路保护阀组合而成。其功能完全可以代替原来的“干燥器总成、反冲气罐、四回路保护阀”。
空气处理单元中的主要组成元件是干燥器总成和四回路保护阀。
1.1 干燥器总成的结构及工作原理
干燥器总成主要由上部空气干燥系统和下部的调压、反冲系统组成。如图7-4所示。
如图7-4，来自空压机的压缩空气经1口进入A腔，因温度降低产生的冷凝水在排气口B聚集，空气经过滤网C、环道D到达干燥器的上部，在这个过程中，空气将进一步冷却，水蒸气进一步凝结，当通过颗粒状的干燥剂（分子筛）E时，水分被吸附于干燥剂表面及颗粒缝隙间。从而使流经的空气得到干燥。
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