（一）制动系统的要求（这篇值得记）
汽车列车的制动系统由牵引车制动系统和挂车制动系统两大部分组成。而每一种制动系统又由制动器、制动传动和控制装置组成。挂车制动器通常和牵引车制动器相同，其结构及调整方法可参阅有关汽车设计文献和书。制动传动和控制装置则取决于牵引车的制动型式和拖挂的载荷。
挂车的制动系统除必须具备对一般汽车制动系要求的减速、驻车灯功能和制动力大、制动平稳、散热性好等性能外，还须满足下列要求：
①挂车与牵引车的制动系统应相互关联，工作可靠。
②牵引车和挂车的制动应协调，即满足一定的制动顺序。例如半挂汽车列车的制动顺序是牵引车前轮、半挂车车轮及牵引车后轮；对于全挂车列车，希望挂车制动略早于牵引车，以免因挂车迟后制动造成列车折叠或甩尾等现象。
③当挂车意外自行脱挂，制动管路切断时，挂车制动系统应能立即使挂车自行制动。
④汽车列车满载拖挂时能在16%的坡道上停住；此外，挂车应另设驻车制动系统，以保证脱挂停放时可靠制动。
（二）制动系统的工作原理
目前，汽车均要求双回路制动系统，即用一个双回路保护阀，将空气压缩机产生的压缩空气分别充入两个独立的储气罐（压力源），然后，一个回路到前制动气室，另一个回路到后制动气室，实施制动。若某一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，使制动系统维持一定的制动能力，保证汽车行车制动的安全性。
汽车列车的双管路双回路气力制动系统的工作原理如图8-47所示。在双管路制动系统中，挂车的一条主制动管路由牵引车储气筒引出，对挂车的储气筒充气，称为供气管路，管接头往往漆成红。另一条管路由牵引车的制动控制阀引出，操纵挂齿制动阀（又称继动阀或分配阀）。通过挂车储气罐供给挂车制动气室实现制动。这一管路称为操纵管路，管接头一般漆成蓝。正常行驶时，空压机产生的压缩空气经调节阀2、双回路保护阀3充入牵引车两个储气筒4I和4II。前者的压缩空气一路进入牵引车前制动阀5；另一路经双管路分别进入挂车制动阀11和充气管路7、紧急继动阀9、挂车储气筒8，牵引车储气筒4II的压缩空
气则进入牵引车后制动阀5.若有一条回路漏气，双回路保护阀3可使另一条回路保持一定的气压。进行制动时，彩霞牵引车制动阀5的踏板，压缩空气经阀5进入牵引车前后制动气室15，同时进入挂车制动阀11的上腔，经操纵管路12，打开紧急继动阀9的进气门，使挂车储气筒8的压缩空气经阀和调载阀10进入挂车制动气室13，实施制动。
汽车制动阀
双管路双回路气力制动系统在驾驶室内设有手制动阀，实施挂车的驻车制动，若需要单独解除挂车制动，则要将调载阀放在“松开”位置，挂车意外脱挂时，该系统能将挂车自行制动，压力保护阀6可防止牵引车储气筒压缩空气外泄。
双管路制动系统的挂车储气筒无论列车在行驶或制动时一直处于充气状态，在列车下长坡连续制动时压缩空气也能得到及时的供应，使制动连续、可靠，保证了车辆的安全行驶，这是双管路系统的主要优点。
发布评论