玉柴发动机
发动机要紧参数：
YC4E140-32、 直列四缸、强制水冷、四气门、单顶置凸轮轴、增压中冷、高压共轨、标定功率103kw/h、标定转速2600转/分、最大扭矩430牛、最大扭矩转速小于等于1600转/分、排量、缸径110mm、行程112mm、紧缩比17.5:1、工作顺序1-3-4-2、采纳压力润滑与飞溅润滑、总质量420kg。电控高压泵、起动机24V 5kw/h、发电机硅整流28V、节温器双联腊式（温度同朝柴发动机）。
要紧件配合间隙：
进气门（冷）0.35~0.45mm 排气门（冷）
缸径
主轴径85.631~85.644mm 连杆轴径
缸套凸肩高度
一样螺栓、螺母扭紧力矩：
M6 10~20牛 M8 20~40牛 M10 30~50牛
M12 80~100牛 M14 110~130牛 M16 180~200牛
重要螺栓扭紧力度：
连杆螺栓175牛 主轴承螺栓230牛 缸盖螺栓230牛
曲轴皮带轮螺栓300牛 飞轮螺栓220牛
凸轮轴齿轮螺栓120牛 凸轮轴止推片螺栓35牛
油底螺栓47牛 摇臂轴支撑螺栓220牛
喷油嘴固定板螺栓30牛 高压油管45牛
惰齿轮轴螺栓240牛 机油泵固定螺栓55牛
机油的利用：
机油的工作温度为90~116摄氏度，工作机会油压力为，怠速时机油压力不低于。
气缸体：
主轴承螺栓要求清洁，螺孔要求清洁，依照由中间向两边的顺序分三次拧紧，第一次50~70牛、第二次110~130牛、第三次150~230牛。每拧紧一次应转动曲轴、检查其灵活性。装配完成后的轴向窜动量为。
气缸盖：
缸盖螺栓、螺孔要求清洁，均利用一般扳手拧到位后分三次均匀拧紧，顺序有中间向两边。第一次150牛、第二次180牛、第三次230牛。
缸盖罩：
油气分离器采纳旋风式的技术能使油、气完全分离，降低机油消耗量，降低直接到大气的油气污染物排放。
配气机构：
凸轮轴轴向间隙为。
注意止推片内装有隔套，大倒角一面装配时朝向凸轮轴轴颈。
气门组：
包括气门、气门弹簧、气门锁夹、气门杆油封、气门导管、气门座。
正时齿轮及皮带传动：
曲轴正时齿轮为主动齿轮，向上通过惰轮传动高压泵齿轮和凸轮轴正时齿轮，向下通过机油泵中间齿轮传动机油泵齿轮，在曲轴正时齿轮、惰齿轮、凸轮轴正时齿轮和油泵齿轮上均有正时记号，安装时，正时记号要同时对准。凸轮轴中间齿轮的轴向间隙为。
外部传动机构为皮带传动，皮带不能过松或过紧。一样在40~50牛力的作用下，皮带扰度在5~8mm范围内。
曲柄连杆机构：
活塞环安装时要注意倒角的方向。活塞通度日塞冷却喷钩喷机油冷却。连杆螺栓扭紧力矩为175牛，上紧后要保证曲轴转动灵活。主轴轴承第三道为翻边瓦片，兼起止推片作用。拆装前后油封时需要利用专用工具，油封盖板扭紧力矩为第一次8~11牛，第二次为16~20牛。
汽车制动阀润滑系统：
汽车每行驶10000~12000千米或每累计工作时刻200~250小时应改换机油滤清器。
预热系统：
玉柴欧三火焰预热操纵系统，由电子操纵器、预热器、温度传感器、电磁阀、油管组件等组成。
电子操纵器----火焰预热系统的核心部件，用来操纵整个系统的开启、关闭、故障判定、故障报警等功能。
火焰预热塞----系统的关键执行部件，它安装在发动机的进气管上。其发烧体芯在前加热完成时表面温度达到950~1050摄氏度。
温度传感器----传感测量环境温度，判定系统是不是投入工作。
油路----用于对预热塞的供油操纵。由电磁阀、油管、附件组成。
工作原理：当环境温度高于0摄氏度时，点火开关拧到ON档预热指示灯亮2S后熄灭，系统不进入预热程序。当气温低于0摄氏度时，点火开关拧到ON档预热指示灯亮26S后熄灭。现在启动发动机，电磁阀打开油路，向处于灼热的火焰预热塞供油，在进气管内喷射火焰。
工作条件：标准电压DC24V；工作电压DC16~30V；工作环境-40~70摄氏度。
操纵策略：1）当温度传感器阻值小于2700+-300欧姆（水温高于0摄氏度），操纵器不投入预热状态，灯亮2S后关机；当温度传感器阻值大于2700+-300欧姆（水温低于0摄氏度），操纵器投入预热状态。
2）预热时刻到，指示灯熄灭表示前预热终止，能够启动发动机，如在30S内没有启动发动机，系统自动停止工作。如启动发动机，那么供油电磁阀接通。
3）断开启动开关，假设在启动6S内，操纵器未取得D+信号，说明启动不成功，6S后自动关机；假设在启动6S内取得D+信号，启动成功，进入后加热状态，现在刻工作时刻长短与水温传感器阻值成函数关系，最长120S、最短60S。
发动机电控燃油系统：
该玉柴发动机采纳BOSCH电控高压共轨技术，包括低压、高压燃油系统和操纵系统组成。油压可达160Mpa。
ECU：
该款发动机利用BOSCH系统EDC7UC31版本ECU，拥有三个接口141个针脚（16+36+89）。朝柴154针脚（94+60）
ECU的安装：
该款ECU安装在发动机缸体上，因为要屏蔽发动机的热量，因此ECU安装在ECU冷却盒上，冷却盒通过燃油取得冷却。
低压管路：
连接处幸免弯折，管路连接需保证其密封。
高压油泵：
采纳3缸径向柱塞。内部集成ZP18齿轮输油泵对高压腔供油。采纳燃油润滑。
油泵的安装：
高压油泵安装需要保证O形圈不切变，能够涂润滑油及润滑脂。油泵齿轮螺母扭紧力矩为100~110牛。
喷油器的安装：
1）将喷油器使劲压入缸盖；
2）用喷油器压块调整喷油器至适当的位置（高压油入口对正高压连接管）；
3）预装高压连接管，连接管螺栓扭紧力矩15~20牛；
4）压紧喷油器，力矩40~45牛；
5）上紧高压连接管，力矩50~55牛。
喷油器压板扭紧力矩必需严格依照要求，不然会致使喷油器工作异样。拆装喷油器时，应注意其前端垫片不能丢失或错装，不然会阻碍柴油机的性能。
燃油滤清器：
该发动机对燃油清洁度要求很高，固采纳两级专用高效的燃油滤清器，即燃油预滤器和燃油精滤器。改换周期为运行10000~12000千米或累计运行200~250小时。
曲轴、凸轮轴位置传感器：
曲轴传感器用于计算曲轴位置、喷油时刻和喷油量计算、转速计算。
凸轮轴传感器用于判缸和曲轴传感器失效时的顶替作用。
安装时保证的空气间隙。
增压压力及温度传感器：
用于测量进气温度、修正喷油量和喷油正时、过酷爱惜、监测进气压力、一路计算进气量。
该传感器有4个输出端子，别离为温度、压力信号、5V电源、地线。工作温度-40~130摄氏度。工作压力50~400kpa。
水温传感器：
用于测量冷却水温度、冷启动、目标怠速计算、修正喷油提早角、过酷爱惜。工作电压。
轨压传感器：
用于测量共轨管中的燃油压力，保证油压操纵稳固。可许诺最高压力为1800bar（1bar=100kpa）。
油门踏板位置传感器：
用于将驾驶员的用意传递给操纵器ECU，采纳的是成比例的双信号输出。操纵器监测两个信号不一致的话会使发动机呈现高怠速。
燃油计量阀：
用于操纵高压油泵进油量，维持共轨压力知足指令需求，通过操纵进油量来操纵轨压。正常情形下线圈阻值为欧姆，最大工作电流。
喷油器电磁阀：
用于精准操纵喷油提早角、喷油规律、油量。线圈静态电阻为230M欧姆。
发动机故障闪码读取方式：
1）点火开关处于ON档
2）待机与运行工况下都可进行
3）“按下----松开”诊断请求开关即可激活故障闪码
4）每一次操作只闪烁一个故障闪码，依次进行即可读完所有故障闪码
5）故障闪码包括历史故障与当前故障
闪烁距离2S 码数距离
第三课 底盘系统
气制动系统概述：
由空气制备系统、行车制动系统和驻车制动系统组成。
特点：
1）能产生比较大的制动力
2）制动操纵力能够依照需要设计
3）体积较大
4）本钱较高
5）能耗较高
6）产生排气噪音
气动部件介绍
1）空压机：产生制动所需高压气体。
2）调压阀：使储气罐气压在规定范围内（约），同时使紧缩机空转。
3）干燥瓶：过滤空气中水分及从紧缩机带出油份。
4）双回路压力阀：确保向各自回路储气罐充气，当某一回路泄漏，另一回路仍正常工作。
5）储气罐：贮存高压气体，并保留恒压。
6）制动气室：使进入的空气压力转变成机械力，传递给制动机构。
7）制动阀：操纵由储气罐进入制动气室紧缩空气量，并保证作用在制动器上与制动踏板行程成必然比例，N900利用的是双管路双腔制动阀。
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