气压制动系统
市场维修规范
一.气压制动系统概述
制动系统是影响汽车行驶安全性的重要部分，通常其应具备以下功能：可以降低行驶汽车的车速，必要时可以在预定的短距离内停车，且维持行驶方向的稳定性；下长坡时能维持一定的车速；驻车制动的功能等。其中，气压制动系统是借助于气体压力转化成施加于制动器上的力来实现制动的。
1.现状分析
目前，我公司由于无相应的市场系统性故障模式维修规范，市场维修服务水平参差不齐。维修人员对一些系统常见故障模式无法有效判定，加长了车辆的维修周期，如果故障排除不彻底，易造成用户抱怨，不利于品牌的声誉。
因此，识别气压制动系统主要故障模式，提升市场维修服务水平，直接影响到汽车品牌美誉
度。针对以上问题，需要维修人员对气压制动系统主要故障模式及维修规范进行了解并学习，掌握故障分析方法及解决方法，逐步提升市场维修服务水平。
2）目标
通过识别气压制动系统主要故障模式，分析主要故障模式（主要针对制动抖动、制动刹偏、制动力不足和制动拖滞等问题）产生原因，编制系统的问题判定、检修及分析规范，逐步提升市场维修服务水平，提升品牌美誉度。
对于故障模式进行分析后，通过编制气压制动系统市场故障模式维修规范，对市场维修人员进行指导，从而能快速准确的判断故障模式及问题点，提升市场维修服务水平。
二.气压制动系统简介
气压制动系统主要由制动踏板、干燥器带调压阀总成、储气筒、制动总阀、制动管路及接头、气室、制动器等部分组成；其能源是来自发动机空压机的气体，它经干燥器带调压阀总成进入湿储气筒，然后经四回路保护阀进去前后储气筒，气体从前后储气筒出来再到制动总阀；当踩下制动踏板时，气体经制动总阀进入前后制动回路中，最终到达前后制动气
室，推动推杆运动作用到制动器上而产生制动力。
三.气压制动系统常见故障诊断
气压制动系统的常见故障主要有制动抖动、制动刹偏、制动力不足和制动拖滞等，其故障诊断方法及处理措施按下述方法进行操作。
1.制动抖动
1）故障现象：缓制动或紧急制动时，车辆在某速度范围内制动时存在整车或方向盘抖动的现象。由于空载制动后桥跳动或轮胎磨损严重导致的整车抖动问题不属于该制动抖动范畴。
2）故障原因：
（1）转向拉杆球头松旷；
（2）轮毂轴承松旷；
（3）轮毂端面跳动量过大；
（4）制动鼓内圆周面跳动量过大、失圆；
（5）制动器底板刚性不足或开裂；
（6）制动蹄摩擦片表面圆柱度或全跳动量过大，与制动鼓内表面贴合不均；
（7）摩擦片磨损不均或表面碳化，造成制动力不均；
3）故障诊断方法：参考下列诊断流程图。
4）检查确认表
序号
检查项目
是否存在
处理措施
是否检查
1
对样车进行制动路试，判断是否冷制动存在抖动现象
是
执行第2步
否
执行第7步
2
是否为磨合期存在
是
执行第3步
否
执行第4步
3
进行制动磨合后是否仍存在
是
执行第4步
否
摩擦片未磨合均匀造成
4
检查摩擦片是否有表面缺陷
是
更换摩擦片
否
执行第5步
汽车制动阀
5
检查是否存在下述现象：制动底板是否正常，如存在裂缝或开焊现象；转向球头及轮毂轴承是否松旷；板间隙是否不均或衬套松旷
是
更换底板；消除转向球头及轮毂轴承松旷现象；更换板簧或衬套
否
执行第6步
6
若故障仍存在，则原因为制动盘端面或鼓内表面跳动量过大造成
/
可同无抖动车辆进行兑换制动盘或鼓进行路试，若问题消失则更换制动盘或制动鼓
7
若抖动现象为连续制动后出现，则原因为制动盘或鼓热变形引起
/
更换制动盘或制动鼓
2.制动刹偏
1）故障现象：汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象。造成制动跑偏的根本原因是汽车左、右两侧车轮受到的制动力不一致。
当总质量不大于3.5T的整车以50km/h的制动初速度在制动过程中任何部位超出2.5m宽的试验通道的边缘线，总质量大于3.5T的整车以30km/h的制动初速度在制动过程中任何部位超出3.0m宽的试验通道的边缘线才认定为制动刹偏。
首先需判断故障模式为制动刹偏还是制动甩尾，制动刹偏为制动时车辆行驶方向发生偏斜，制动甩尾为后轴先于前轮抱死并产生横向位移。制动甩尾原因为后轴制动力大于前轴制动力、后轴先于前轴抱死而造成，可按驾驶室内制动系统维护说明标识牌对感载阀进行调整。
    2）故障原因：
（1）左、右车轮轮胎不同或气压不同；
（2）左、右车轮气室规格不同；
（3）单边制动管路凹瘪、阻塞或漏气；
（4）左右轮制动间隙不一致；
（5）车架车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等或前钢板弹簧刚度不等；
（6）左、右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一；
（7）左、右车轮制动蹄摩擦片材料不一或新旧程度不一；
（8）左、右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）的贴合面积不一、贴合位置不一或制动间隙不一；
（9）左、右车轮制动蹄回位弹簧拉力不一；
（10）单边制动蹄与支承销配合紧或锈污。
3）故障诊断方法：参考下列诊断流程图。
4）检查确认表
序号
检查项目
是否存在
处理措施
是否检查
1
判断故障模式是否为制动刹偏（需与制动甩尾区分）
是
执行第3步
否
执行第2步
2
故障模式为制动甩尾
是
按驾驶室内制动系统维护说明标识牌对感载阀进行调整
3
检查左右轮胎气压、气室规格、轮胎类型是否一致
是
执行第4步
否
调整轮胎气压一致或更换气室、轮胎
4
左右制动器间隙是否一致
是
执行第5步
否
调整间隙至正常
5
是否存在单边制动管路凹瘪、阻塞或漏气，转向直拉杆球头是否松旷
是
复紧管路接头、更换相应气管或调整转向直拉杆球头等
否
执行第6步
6
检查制动器各零部件是否良好
是
执行第7步
否
更换制动器相关零部件（制动蹄或制动鼓等）
7
若故障仍存在，为前桥、车架变形，两侧轴距不等、左右两侧悬架不一致等原因
/
对前桥、车架及悬架等进行修复或更换
3.制动力不足
1）故障现象：汽车制动时，驾驶员感到减速度不足、不能迅速减速或停车；汽车紧急制动时，制动距离太长、不满足GB 12676相关制动标准距离，即制动力不足。
附表：行车制动系统试验条件及性能要求
2）故障原因：
（1）制动踏板自由行程太大；
（2）储气筒达不到规定气压（其进气管漏气或调压阀调节压力偏小）；
（3）制动管路凹瘪或管路堵塞、不畅通；
（4）制动阀最大气压调整螺钉调整不当，造成制动气压太低；
（5）制动阀膜片破裂或排气阀关闭不严；
（6）制动气室膜片破裂或漏气；
（7）制动鼓磨损过甚或制动时变形；
（8）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）靠合面不佳或制动间隙调整不当；
（9）制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污及铆钉头露出；
（10）制动凸轮轴在支承套内锈蚀或别劲。
3）故障诊断方法：参考下列诊断流程图。
4）检查确认表
序号
检查项目
是否存在
处理措施
是否检查
1
检查制动踏板是否自由行程太大
是
调整踏板自由行程
否
执行第2步
2
检查踩踏板时气压表气压下降是否小于50kPa
是
检查修复调压阀气压调整螺钉或进行更换，检查仪表或传感器
否
执行第3步
3
储气筒达不到规定气压（是否存在制动管路凹瘪或管路堵塞）
是
检查修复或更换漏气管路
否
执行第4步
4
制动阀（脚阀、感载阀等）是否漏气
是
对制动阀进行修复或更换
否
执行第5步
5
制动气室膜片是否破裂或漏气
是
对制动气室进行修复或更换
否
执行第6步
6
检查制动器各零部件是否良好
是
执行第7步
否
更换制动器相关零部件（制动蹄或制动鼓等）
7
若故障仍存在，则为车桥制动凸轮轴支撑套存在锈蚀或别劲
/
检查车桥，对制动凸轮轴进行修复或更换相关件
4.制动拖滞
1）故障现象：抬起制动踏板，不能迅速解除制动，致使车辆起步困难，行驶无力等。
2）故障原因：
（1）传动机构故障：踏板传动机构卡住不回；制动踏板无自由行程或自由行程过小；
（2）制动阀故障：制动阀排气间隙小；制动阀排气阀座橡胶发胀，堵塞排气口；排气阀导向座锈蚀、发卡；
（3）车轮制动器故障：制动气室推杆卡住不回；制动凸轮轴支架固定螺栓松动，使凸轮轴不同心而导致转动不灵活；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓烧结、粘住、脱落，回位簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴因锈蚀、润滑不良或与衬套配合间隙过小而导致转动困难；
（4）其它故障：半轴套管与轮毂轴承配合松旷导致制动鼓偏斜；轮毂轴承外圈与轮毂配合松旷导致制动鼓倾斜；制动气室膜片老化、膨胀、变形，制动软管老化、发胀、堵塞；制动踏板轴发卡，踏板回位弹簧脱落、折断引起踏板不回位；
3）故障诊断方法：参考下列诊断流程图。
4）检查确认表
序号
检查项目
是否存在
处理措施
是否检查
1
整车行驶一定里程后用手触试各制动鼓是否均发热
是
执行第2步
否
执行第5步
2
检查制动踏板自由行程是否符合要求
是
执行第3步
否
对踏板进行调整或修复
3
检查感载阀是否存在排气慢或堵塞及连接管路是否堵塞问题
是
检查修复或更换感载阀和管路
否
执行第4步
4
若故障仍存在，则为制动总阀排气堵塞或不畅
/
对制动总阀进行修复或更换
5
松开制动踏板时，观察该制动气室推杆是否回位正常
是
对制动器进行修复调整或更换
否
则检查修复制动凸轮轴卡滞问题等
四.气压制动系统市场维修注意事项
1.踏板自由行程调整
拆换踏板或制动总阀后，需通过调节制动灯开关调整踏板自由行程（踏板自由行程一般为5-10mm），使总阀推杆销轴孔与踏板臂销轴孔同心且销轴在销轴孔内能自由横向移动。
2.储气筒积水检查和感载阀检查说明
整车感载阀摆杆的调整参考驾驶室内铭牌下粘贴的《制动系统维护及感载比例阀检查说明》执行。
3.制动器间隙调整方法
制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时会导致制动迟缓、制动力矩下降。气刹车型基本均为鼓式制动器，仅个别前桥制动器为盘式制动器、其间隙无需人工调整。
对于非自调间隙制动器，市场服务站应严格按照下列方法对间隙进行调整：
首先将车桥制动器间隙调整装置全部调至最大间隙状态，或预先将全部调整器置于使制动器与制动鼓之间的间隙足够大的状态，然后踩踏制动踏板施加制动力，使制动器与制动鼓之间产生轻微制动力矩，在前进和后退两个方向旋转制动鼓，再完全解除制动。旋转制动器的间隙调整装置，使摩擦片与制动鼓压紧，然后向相反的方向旋转调整齿轮，直到制动鼓刚好转动自如（即在此基础上调紧一个轮、阻滞力矩增加，调松一个轮、阻滞力矩不变的状态），最后在此基础上再将调整齿轮旋松一个齿。