掩盖不住的激情
对比试驾一汽－大众CC、长安福特蒙迪欧、东风本田思铂睿
什么样的车不需要掩盖激情？你一定能说出法拉利、兰博基尼等很多品牌的产品。那什么样的车需要掩盖激情？今天对比试驾的这三款产品就是这一类。那接下来的问题就是，它们为什么要掩盖激情？为什么又没有彻底地掩盖住？
撰文/王小雷 摄影/ 杨述
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东风本田思铂睿
设计：先让我认可你的外表，再去探寻你的内心
汽车能够展现的激情主要是在视觉和驾驶乐趣上体现出来的，外形和内饰设计最先带给人直观的视觉信号，无论它是不是真的性能至上乐趣无穷，首先要有能够挑逗起驾驶欲望的外观设计。反过来说，如果外形设计不成功，很有可能让消费者连试驾的欲望都没有，再好的性能也是白搭。雷克萨斯lx论坛
今天试驾的这三款典型的B 级车显然还没有达到追求激情的水平，既没有尊贵的出身，也没有特别极端的性能和高昂的身价。对于厂家来说，它们是要用“走量”来为厂家赚取利润的，而它们面向的人大多也是为生活奔走的、踏实务实的普通百姓。对于
这些实用至上的普通消费者需要过多的激情体现吗？我觉得不需要，汽车对于他们来说是一个经常会用到的工具，而不是玩具。
外形设计是体现产品定位的主要渠道，我觉得思铂睿的外形设计表达的是偏运动的风格信息，和雅阁的设计作对比的话，思铂睿相对来说比较炫酷，比较时尚动感，显然是比雅阁更潮流一些。
CC 的风格和思铂睿很相似，你可以从它曼妙的车顶线条和车尾设计，看出它的激情和动感。不过说到CC 真的是满眼都是泪，当年第一批进口CC 试驾的时候，真的是被它的外形惊到了，泪滴形前大灯
、无框式车门，还有人见人爱的溜背式车尾，眼中满满的征服感，也是公认的大众家族最美的产品。
但是再看看现在的CC ，虽然无框车门和溜背造型还都在，但是前脸已经被家族元素糟蹋得不成样子，且不说美感，几乎连CC 的一点个性都没有了，更不用说CC 一直所宣扬的运动精神。
可以说蒙迪欧是三款车中真正的伪装者，蒙迪欧拥有三款车中最长的整车长度，2 850 mm 轴距更是碾压对手，在马丁脸、最大的车身尺寸和平实的线条修饰下，蒙迪欧大气沉稳的气息比动感时尚更加浓重，外观设计明显没有思铂睿和CC 那样高调地宣扬性能和乐趣的意味。
一汽－大众CC 天生的扁平低矮是CC运动风格的主要体现
长安福特蒙迪欧马丁脸是动感的主要来源，但是整体线条还比较规矩
思铂睿的设计和雅阁还是有几分相似，不过雅阁可不适合这样的赤霞红
dESIgN /设计
设计的关键在于用各种手段展现一款车的性格和定位。思铂睿很风骚、蒙迪欧很大气、CC很（此处省略两个字）。
结论
东风本田思铂睿内饰：做工都没问题，但是样式和美感差异却是很大的
越来越多的品牌开始注重品牌文化在设计中的体现，最突出的一点就是家族设计越来越多的应用。家族设计确实起着毋庸置疑的巨大作用，彰显品牌特质，同时统一家族产品的设计风格，一个优秀的家族设计也能让自己的产品拥有极高的辨识度。不过家族式设计也是节约设计成本的一个绝佳手段，甚至有时候我觉得所谓家族设计本身就是一个华丽的借口，尤其是一些品牌把家族设计当作节省设计费的一种手段，比如大众。
看到大众CC 的中控台设计，我几乎是连对它唯美车尾那仅存的一点好感都没有了，矩形空调出风口、矩形显示屏、圆形空调旋钮几乎在每一款大众车上都能看到，而且布局和摆放位置也没什么变化。银金属饰板也完全没有增加车辆的豪华质感或是运动感，只是让整个中控台的彩变得很突兀，让我觉得它和价格更低一些的迈腾关系甚密。原本CC 的定位是高于思铂睿和蒙迪欧的，但是从内饰设计和选材中完全没有看到，大众的家族式设计并没有给这个原本充满激情与个性的产品带来更多档次感。
与大众CC 相比，福特蒙迪欧的内饰设计就没有那么多似曾相识的感觉，也许是福特旗下产品没有大众那样一车两样而导致的泛滥，而且蒙迪欧的内饰设计与福特旗下其他产品相比也确实没有那样高的相似性。蒙迪欧的内饰也应用了银的装饰，不过这种银塑料质地的装饰条仅仅是装饰的作用，再加上方向盘上的银装饰和座椅上的白边，凸显的是黑内饰的沉稳之感，而银和白起到了恰到好处的点缀作用。
不管俗气还是不俗气，大众CC 和蒙迪欧的内饰设计还是比较传统的风格。相比之下，思铂睿的内饰则显现出的是前卫与个性。与对手相比，思铂睿中控台设计的最大特点就是不对称性，在深受儒家思想影响的中国，思铂睿这种非对称结构的设计犹如一个“异教徒”，挑战中国消费者的传统审美标准。不过，这样的设计放在思铂睿身上并不过分，因为它本来也没有把自己的目标消费体划定在中庸思想已经固化的中老年消费中，它要面对的是更能接受新鲜事物、与潮流并进的年轻体。
一汽－大众CC
大众的做工没问题，但是银饰板的手感一般，视觉效果也差了一点
长安福特蒙迪欧蒙迪欧登陆中国市场已经很多年了，内饰质量也越来越好了
鄂尔多斯2手车
内饰风格明显和上面两款不一样，虽然感觉有些凌乱，但是也能带来一些动感气息
NTERIOR dESIgN /内饰
国产街车一汽大众高尔夫三款车的内饰风格和它们的外观设计基本上是统一的，所以本节的结论可以参考上一节结论。
名爵ehs结论
宝马gt550整体内饰风格呈现一种活力至上的风格
后排乘坐空间并不比蒙迪欧差多少
行李厢没有另外两个规整
溜背造型使得后排头部空间较小
行李厢空间532 L
一汽－大众CC 长安福特蒙迪欧东风本田思铂睿
空间：地主家也没有余粮，B 级车的空间也不是无限大的
车不能无限地加长，轴距也不能无限地增大，所以说B 级车的空间也不是无限大的，厂家要考虑到产品在车系内的定位、要考虑车辆的灵活性和行驶性能，也要考虑制造成本，所以在空间方面，B
级车也不能完全满足一味“求大”的消费者。
CC 仍然是个典型，虽然CC 是B 级定位，价格还比蒙迪欧和思铂睿都要高，但是要是论尺寸论轴距，CC 多少有点名不副实。2 712 mm 轴距和我的老款408是一个水平的，从最早的进口CC ，到今天的一汽-大众CC ，车身尺寸不断增加，但是轴距始终没有加长。ABB 等立足中国的豪车品牌都在不断诠释“L ”的含义，CC 之所以在轴距上保
持矜持的态度，有一大部分是从产品性能的角度出发的。这个理由也就可以解释为大众CC 是忠于性能的，只不过为了家族的利益牺牲了一部分个性设计和美感。说到这里我还真有点感动了。但是由于CC 延续下来的溜背造型使得车顶曲线过于飘逸，导致后排乘客的头部空间较小，成年人乘坐的话压抑感较重，而且CC 在后排空间方面也缺少先天的优势。所以后排不太适合乘坐身材高大的成年人。
与CC 相反，蒙迪欧是一个摸清了国人消费理念的代表产品，国产蒙迪欧历经了数代的进化，轴距也从2.7 m 级别，跃升到今天的2 850 mm。虽然轴距并不是后排空间的唯一评价标准，但是轴距增长确实能给后排空间带来比较直接的提升。蒙迪欧的空间表现确实很不错的，没有CC 那样飘逸的车顶线条，蒙迪欧的后排头部空间更充裕，而且得
益于2 850 mm 的超长轴距，蒙迪欧的后排腿部空间和储物空间也是非常宽敞。蒙迪欧拥有这样的身段和宽敞的后排空间，也是众多消费者选择它的直接原因之一。
对雅阁空间有概念的话，就可以直接联想思铂睿的空间表现，毕竟两款车有着较高的相似性。思铂睿的整车长度和轴距都比不过蒙迪欧，但是后排乘坐空间并不比蒙迪欧差多少，良好的空间布局创
造出优秀的后排空间，对于思铂睿这种活力至上的产品来说，如果能有CC 那样曼妙的车尾设计会更好，但是设计师却选择了谨慎的车顶线条，给思铂睿的车主们增加了一些更为实用的附加收益。
选择蒙迪欧的消费者看中的是实用，选择思铂睿的消费者看中的是年轻活力，选择CC的只有他们自己知道看中了什么。
结论
CC更多的设计是从产品性能角度出发的蒙迪欧的前后排空间都非常宽裕蒙迪欧轴距跃升至2 850 mm
行李厢空间为516 L SPACE /空间
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