导致发动机冒黑烟的相关因素
下面以博世共轨系统为例详细说明可能故障原因及诊断排除方法。
1、喷油器故障
如果油嘴座面密封不良滴油，阀座侧面进油孔被堵导致持续低压常喷，针阀或阀杆卡死，密封圈动态上下移动，阀座开裂，油嘴喷孔磨损，油嘴积碳，阀座座面磨损等失效都会使得喷油器喷射异常进而导致发动机冒黑烟。
发动机冒黑烟当用诊断仪诊断时，有时会显示怠速油量过大、怠速不稳。部分诊断仪（如KTS），能够进行加速测试、断缸测试以及高压测试。通过上述测试能过对喷油器进行实时检测。加速测试、断缸测试以及高压测试，简介如下：
1）加速测试：
步骤：关闭一个喷油器、增加喷油、测量速度、关闭一缸测试完后，再依次关闭其他缸，进行同样的试验。
试验结果通过转速变化大小反映了高速情况下各缸功率差异，从而反映各缸工作情况好坏，以便进一步确认故障的诊断范围。
2）断缸测试
断缸测试是一种集成于电控单元内的软件功能，可通过诊断设备控制喷油器喷射。
测试过程中，用户可单独地控制发动机某一缸（或多缸）喷油器的某一次喷射或多次喷射（如关闭预喷或主喷+预喷）。通过综合评判喷射关闭前后的发动机表现，可用于检测喷油器的性能。
当发动机冒烟时，可关闭逐个气缸的喷油器的全部喷射（预喷、主喷和后喷），并在关闭每个缸的喷射后检查冒烟现象是否消除。若故障消除，则可能是该缸气密性存在问题，或喷油器喷油量偏大。可进一步通过压缩测试和加速测试的结果进行综合判断。
3）高压测试
高压测试是通过ECU触发，按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。
试验结果反映了各步骤下压力建立和下降的时间，与设定值比较，可以反映高压系统泄漏，喷油器回油过多，高压泵/控压阀泄漏，低压供给效率低（滤清器堵塞）或输油泵效率过低等故障可能性。
2、冷却液温度传感器故障（指示值过低）
冷却液温度传感器的电阻值及输出信号电压值在正常工作范围之内，但是输出值低于实际值。
用故障诊断仪读取冷却液温度传感器的数据流，与实际值比较判断之。必要时可将冷却液温度传感器插头拔掉，着车后比较。
3、共轨压力信号漂移
共轨压力传感器输出信号电压值在正常工作范围之内，但是实际值大于输出值。
该情况下诊断仪会报相关的故障码，更换共轨压力传感器即可。
4、进气压力信号漂移
进气压力传感器输出信号电压值在正常工作范围之内，但是实际值大于输出值。
该情况下诊断仪会报相关的故障码，检修线路或更换进气压力传感器即可。
5、柴油品质
目前，国内柴油品质虽然比起以前有所改进，但是仍然参差不齐。当燃油中含较大比重的重柴油时，柴油流动性差、不容易雾化，尤其在发动机怠速和急加速时容易冒黑烟。由油品不良导致的冒黑烟不会产生任何的故障码，数据流也不会有异常，因此在常规检查无法排除故障时，可尝试更换合格的燃油试验（或外挂小油瓶），必要时清洗燃油管路及零部件。
6、发动机机械故障及其他
冒黑烟故障，也可能是非电控系统造成的。例如：
1) 增压压力传感器至气缸处漏气；
2) 排气正时错误；
3) 气门间隙调整不当；
4) 气门密封不严；
5) 活塞、活塞环或燃烧室故障；
6) 废气涡轮增压系统故障；
7) EGR系统故障；
8) 空气滤清器堵塞；
9) 喷油器安装不当（如铜垫处密封不良）。
下面列举几个案例供泵友们参考：
案例1
车型：某配置4缸2.8升柴油发动机的SUV，装博世EDC16UC39电控单元、CP1H油泵、CRI2喷油器和锻造轨。整车配置12V系统供电、带离合器开关、刹车开关、增压器和中冷器、空调开关、ECU 控制的空调继电器、废气再循环系统、预热控制单元和预热塞、预热指示灯、水位报警灯、故障灯以及OBD灯，无巡航功能。车辆已运行2万公里，没有过大修，正常保养。
故障表现：车辆起动后怠速正常，加速时车辆转速上升缓慢并伴有黑烟。行驶中明显动力不足并且有明显黑烟。无故障码。
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