我厂近期小松挖掘机维修案例
故障表现：小松挖掘机在干活的时候，出现柴油发动机在运转中突然自动熄火现象，挖掘机无法正常工作.
盛达小松挖掘机柴油发动机突然自动熄火故障检查步骤:
1 开始的时候，以为是挖掘机没有柴油了，于是检查挖机柴油，发现不是.于是就在此启动挖掘机，还是不着火，而且听不到喷油器有"吱、吱"的喷油声.
2 于是就检查挖掘机油路，各部位没有阻塞.于是就将美瑞特维修厂的小松挖掘机维修师傅就将喷油器拆下来拿到试验台上检查，喷油嘴也正常工作.但是挖掘机过了一段时间，又会自动熄火.同时，高压油路中还是有气泡.
3 于是，再次检查各个油管接头，均无漏点，接头密封完好.于是，怀疑问题可能出在喷油泵上.于是给油箱到喷油泵这段低压油路中充满柴油，然后给连接油箱一端的管路施加一定的压力.结果看到，从油泵柱塞套定位螺钉处漏油.
4 在卸下螺钉，发现该处的铜垫圈严重损坏，而定位槽恰与喷油泵回油孔相通.这样一来，喷油泵开始工作在柱塞下行时，柱塞上腔空间增大产生吸力，低压油和从定位螺钉处窜人的外界空气同时吸人柱塞套内.当喷油泵泵油时，便会将空气压人高压油管内.这样一来高压油管中便产生气泡，阻止了柴油流入喷油器内，柴油发动机便自动熄火.
小松挖掘机柴油发动机突然自动熄火故障成因:
喷油泵上定位螺钉的铜垫圈磨损，导致故障发生.
小松挖掘机维修方法:
更换定位螺钉的铜垫圈
沃尔沃挖掘机发动机自动熄火
精工挖掘机维修厂近期沃尔沃挖掘机维修案例
故障现象分析:
沃尔沃挖掘机发动机在工作时自动熄火，有突然自行熄火与缓慢自行熄火两种情况，在分析判断时应注意区别.
究其原因，大多为以下几个方面：
1 燃油供给方面的原因发动机燃油供给系统的工作过程，通常是柴油由输油泵自油箱中吸出，经过柴油滤清器滤去杂质进入喷油泵.喷油泵与喷油器相配合使柴油产生高压，高压柴油经高压油管和喷油器喷人燃烧室，与已进入气缸中的空气相结合燃烧，产生热能.在燃油供给系统中，把油箱到喷油泵入口处的这段油路称为低压油路.把喷油泵到喷油器的这段油路，称为高压油路.
低压油路工作不良使发动机自动熄火，往往熄火前发动机的转速逐渐降低.但发动机响声正常，排出的废气颜也无异常.若发动机在熄火之前转速不稳定，排气管冒白烟，其原因很可能是柴油中有水分.若经过清理水分处理后，发动机仍冒白烟而熄火或不能起动，其原因很可能是气缸垫被烧损.此时，可更换气缸垫再试机.
高压油路工作不良使发动机自动熄火的故障现象为：发动机熄火前无异常，突然熄火停机.
2 空气供给方面的原因空气滤清器或进气通道堵塞，将造成气缸内燃料混合气的浓度太大而不能燃烧，发动机即会自行熄火.这种原因造成的熄火故障特征是：发动机熄火前转速逐渐降低，但排气管冒黑烟，甚至是浓烟.
3 润滑系统方面的原因润滑不良使发动机在工作中自动熄火的故障特征是：熄火前发动机工作越来越吃力，转速急剧降低，排气管冒黑烟.
4 冷却系统方面的原因冷却强度不足，是使发动机在工作中自动熄火的原因之一.例如不注意添加冷却水，出现严重缺水现象，发动机就会过热.使得活塞与气缸受膨胀后破坏其原来正常的配合间隙，导致活塞卡死在气缸内，造成发动机熄火.它的故障特征也是发动机工作越来越吃力，转速急剧降低，排气管冒黑烟.除此之外，发动机安装时活塞与气缸的装配间隙过小，发动机严重超负荷也会形成上述故障特征.
5 配气机构和曲柄连杆机构方面的原因发动机工作时，如果气门不能关闭，甚至脱落，就会使发动机自动熄火.气门如果落入气缸，还会造成活塞破裂、气缸盖被顶破、连杆弯曲变形等重大事故的发生.这一故障特征是：发动机工作突然无力，转速不稳且急剧降低，并伴随异常响声、冒烟等现象.此外，出现这一现象还可能是由于曲柄连杆机构方面原因造成的.
例如曲轴或活塞销折断、连杆螺栓折断或连杆螺母脱落，使得曲柄连杆机构不能工作，即不能将热能转换成机械能输送出去，因此发动机会自动熄火.
综上所述，发动机自动熄火的原因是多方面的.实际工作中应注意观察熄火前出现的种种征兆，多方面查故障原因.只有待彻底排除故障后，方可重新起动发动机.
以上是精工挖掘机维修厂"沃尔沃挖掘机发动机自动熄火".
一、发动机自动熄火故障
(一)故障现象发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。
(二)常见的故障原因
1.进气管路真空泄漏。
2.怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。
3.燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。
4.废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。
5.燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。
6.燃油泵继电器、EFl继电器、点火继电器不良等。
7.点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等。
8.节气门位置传感器不良。
9.空气流量计或进气压力传感器有故障。
10.冷却液温度传感器、氧传感器有故障。
11.曲轴位置传感器有故障，如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等 )；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。
12.ECU有故障。
(三）故障诊断的一般步骤
1.先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器 (如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等 )有无故障。
2.如自动熄火仅发生在怠速工况，且熄火后可即起动可按怠速不稳、易熄火进行检查(参见怠速不稳、易熄火的检查程序)。
3.采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线柬接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线束接头有无接触不良、各搭铁线有无搭铁不良、目视检查线束绝缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。
4.采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。
5.试换点火线圈、火花塞等。
6.在不断的试车过程中，用多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V输出参考电源电压等信号。
7.如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前风窗玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压过低的现象，则检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。
8.试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而出故障。
9.按故障原因逐个检查排除。
二、故障诊断的相关要点
在对电控系统引进故障诊断时，千万别忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏、配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火。
1.有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好故障显现。
2.检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。
3.当怀疑空气流量计不良(如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等 )时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。在发动机稳定运转时用一个螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体并观察示波器。如果波形变化较大或发动机熄火，则要更换空气流量计。有些空气流量计出现内部连接的松动，这会导致电压信号突变，从而导致熄火。这个测试要先用振动法确定线束接头接触良好。
4.当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看其是否破裂、弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。
5.还应检查对喷油量影响较大的传感器，如冷却液温度传感器、氧传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也是修正点火提前角的信号之一，故也应重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成加速时发动机熄火。
6.如在较高速行驶过程中先出现加速不良然后熄火，这就要着重检查油路；如在较高速行驶过程中突然熄火则着重查电路方面的原因，高压火花是否过弱是必检项目之一。
7.突然熄火、间歇熄火还应对控制点火的主要传感器发动机转速及曲轴位置传感器进行检查。
8.故障征兆模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟
与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。无论维修人员经验如何丰富，也无论他技术如何熟练，如果他对故障征兆不经验证就进行诊断，则将会在维修工作中忽略一些重要的东西，这必将导致车辆的运行故障。例如，对于那些只有在发动机冷态下才出现的问题，或者由于车辆行驶时振动引起的问题等，这些问题决不能仅仅依靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来确诊。因此振动、高温和渗水(受潮)可能引起难以再现的故障。这时，故障征兆模拟试验将是一种有
效的措施。它可以在停车条件下在车辆上施加外部作用。
在故障征兆模拟试验中，故障征兆固然要验证，而且故障部位或零件也必须出。为了做到这一点，在预先连接试验和开始试验之前，必须把可能发生故障电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证了故障征兆。
（1）振动法。当振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有：
发动机冒黑烟①连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器，
②配线。在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应
仔细检查的部位。
③零件和传感器。用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否熄火，如图7—1 c所示。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。
（2）加热法。有些故障只是在热车时出现，则可能是由有关零件或传感器受热而引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。但必须注意：加热温度不得高于60℃(温度限制在不致损坏电子元器件的范围内)；不可直接加热电脑中的零件。
（3）水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷淋在发动机电控零件上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上；尤其应该防止水渗漏到电脑内部（如果车辆漏水，漏入的水可能侵入电脑内部，所以当试验车辆有漏水故障时必须特别注意）。
（4）电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电器设备检查是否发生故障。
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