广本:打造柔性化的零部件供应链
广州本田汽车有限公司正式更名为广汽本田汽车有限公司，这是广汽本田品牌建设之路的里程碑，标志着广汽本田的策略将慢慢从产品的经营过渡到企业品牌的经营。东风悦达起亚k5白 走进广汽本田汽车有限公司增城工厂（以下简称“广本”），没有想象中的堆积如山的零件和川流不息的运输车辆，略显“冷清”的车间让人难以把它和单班日产量250台联系起来。增城工厂目前生产ACC一种车型的4种派生、3种颜的产品。 增城工厂位于增城的新塘镇，离广州市中心大概六十公里，与广汽本田汽车有限公司另一生产工厂——黄埔工厂大概相距三十公里，这里交通便利，广园高速快线、广惠高速、广深铁路都在增城工厂的周边穿过，物流条件得天独厚。 目前，增城工厂采用双班生产的形式，每一轮的产量是510台，生产的节拍是103秒。充分吸收了黄埔工厂和本田海外工厂的成功经验，结合自身情况建立了独特的物流模式，以建立世界第一工厂的物流模式为目标向前迈进。

在生产的具体过程中，通过对生产计划动态调整，缩短零部件的订货周期以及削减零件在库数量，及时应对市场变化，市场-生产-供应-物流-销售各个环节紧密相连和沟通，建立与市场联动的柔性生产和供应体制。并要求物流运作以具备柔性精益生产、生产与市场联动、零库存及三定原则（定时、定点、定量）为原则，零部件计划、订购、供应、生产部门按广本制定年产12万辆为前提，构筑高效的零件物流，为此，与之前相比，人员效率必须提高２0%，零件先行量库存要在0.5日-1.0日，并且确保线边的整洁等具体措施。
从源头控制零件品质
从投产初期开始，广本就已建立了零件品质保障体系。为了缩短物流时间，广本把对零件进行品质检查的工作延伸到供应商内部，在供应商的质量保证体系构筑、质量保证能力建立和确认、产品开发和试制、生产准备等各个阶段进行品质保证活动，确保供应商提供零部件在交付给广州本田（主机厂）之时就是合格的、高品质的，对入厂零件不再进行品质检查。同时，与供应商建立了在紧急异常情况下的联络体制和各种应对预案，减少洪水、停电、交通等异常的影响。
据了解，在进行零部件供应商的布点工作时，广本通过严格科学的评价方法对供应商进行筛选，以求达到广本的品质要求。当供应商出现质量问题时，对其进行随时监察。广本编制的《供应商质量保证手册》对供应商提出了25汽车天然气改装项的品质保证要求，让供应商掌握和理解广本的品质要求。 在零部件品质有保证的前提下，供应商直供零部件的模式得以顺利进行。高品质的零部件一方面缩短了物流时间，由供应商直接送到生产线，节省广本内部零部件的中转时间，另一方面，高品质的零部件也减少了线边的库存量，尤其降低了不良品在线边的堆积对生产带来的不良影响。 为了方便供应商快捷地获取订单和广州本田高效沟
汽车后桥通，广本根据自身的实际情况开发了简洁实用快捷的电子采购系统EPS，通过EPS电子采购系统和供应商、物流商进行充分沟通。EPS系统每周发布一次订单，通过网络第一时间把订单传递给供应商，供应商根据订单进行配送，实现库存的最优化。还可随时滚动调整生产计划，使得生产与销售的需求结合起来，建立一个与市场联动的销售模式。
实施零库存 在零件的配送上，广本的目标是以最优的成本，在最需要的时候，把准确的数量和符合品质的零件配送到指定的地点。广本的零件管理过程划分得很细致，包括手配管理、接收管理、存放管理、出荷管理、配送管理、线边管理、不良品管理、异常管理、盘点管理和结算管理十个步骤。通过这十个步骤，严格零件的管理配送工作，满足定时、定点、定量配送的需求。
在广本采用的零件中，国产零件占大部分，进口零件占小部分。国产零件的配送方式有两种:一是由供应商送到配送中心，经过配送中心分拣后再送往生产线;一是供应商直接把零件送到生产线线边。进口零件主要来自美国、日本、泰国等地，通过集装箱把零件运到黄埔港，再由集装箱运输车运到广本内部，然后富田日捆按照计划配送上线。 广本的内部物流委托给富田日捆执行，主要业务包括接收厂家零件、例行管理、代理送货、不良品处理、容器管理盘点以及台车、牵引车、叉车等设备的点检和维护等。这是广本的物流特点之一。对应不同种类的零件，广本采用了三种供货模式，分别为:日单位配送，对应小零件一天或几天供货一次，这是最简单也是运用得最广泛的配送模式之一。日分割配送在数量上有严格的要求，最少2次，最多16次，主要对应中等或大的零件。同步物流配送主要针对大零件、车型派生多的零件，同步物流配送模式相对比较复杂，是指根据进入总装车间的顺序，零件按照总装车间实际的装配顺序进行备货和配送的模式(见图3辽宁网上车管所）。在这种模式下配送的零件没有多余的库存，但对供应商和配送时间的要求较高。该方式采用同步物流的原理:基于PA OFF的顺序，对供应零件进行排序装载，达到零件与车体在装配岗位一一对应，并按时供应。目的是消除多余库存，减少线边使用面积，实现零库存的低成本物流供应。
物流设施与场地的巧妙配合  在增城工厂内，零件存放区域包括总装西、总装东、焊接西、DCC及座椅零件卸货区，面积共计2万多平方米。总装西存放区主要用于完成零件的存放及备件，总装东存放区主要用于大零件存放;焊接西存放区主要用于钣金零件的存放及备件;DCC存放区主要用于KD整箱存放及开捆工作;座椅卸货区用于座椅同步零件的接收和输送工作;PA卸货区用于PA零件卸货工作。 和其他装配工厂以托板为主的卸货模式不同的是，由于广本内以台车为卸货的主要工具，因而需要借助卸货平台来进行卸货操作。增城工厂内共有34个卸货平台，分别分布在总装西区、焊接西区、DCC区、总装东区。这些卸
货平台除了用于零件卸货，也用于空容器回收。 增城工厂使用台车、叉车等进行零件的配送上线。台车主要用于KD零件的开捆备件工作以及满足部分KD零件必须采用专用台车的要求，目前增城工厂使用的台车有12种规格。台车与台车间可以串联，可以多台台车同时上线。为了配合小台车的配送上线，广本也使用牵引车。厂内有28伊兰特改装台牵引车。此外，增城工厂还有29台叉车，主要用于KD件整箱叠放、空台车的搭叠、零件的备件工作以及部分零件的卸货工作。以上设备皆委托富田日捆进行操作。
为了给员工营造良好的工作环境，同时节约能源，增城车间内装了扇叶直径为7.2米的大吊扇。通过吊扇的旋转来保持车间空气的流动，给内部工作人员一个比较舒适的工作环境。为了使得1300平方空间的空气流动起来，大吊扇采用直升飞机螺旋桨的页面设计，据广本的统计，在转速最快时其功率为1200瓦，如果不用这种大吊扇，需要用到26台工业小风扇，相较之下，大吊扇每小时可以节电8千多度。
不断创新物流模式 为了打造距离最短、最高效、无交叉的物流配送路线，广本对零件的进厂路线、成品的出厂路线、员工、交通车的路线进行科学规划，并在总装车间采用三面物流同时配送的方式，以缩短配送距离，提高配送效率。
目前，广本正在探索研究KIT物流模式，即成套配送物流的模式，这种模式是为了配合广本
越来越多车型的混线生产，根据总装车间岗位的安排，把不同的零件放在同一台车或容器里进行配送，以减少线边台车的数量。广本已在8个岗位74长沙国际车展个零件上试行这种模式，并取得了一定的成效。这种模式将成为广本未来新车型生产中推进的一个重要方向。另外，在现场物流的布局上，广本也在不断改善，向“T”型的摆放模式发展。