驾驶与维修《汽车驾驶技巧口诀全集》
 
起动之前先坐稳,车内仪表检查准。 油压电压都稳定,切记调准后视镜。
一拧钥匙一脚油,手脚配合要紧凑。 踩住离合挂倒档,松开手闸向后望。
出库倒车要注意,来往车辆看仔细。 轻踩油门慢离合,平稳启动不熄火。
车身出库快打轮,车尾方向要对准。 车身摆正快回轮,踩住离合刹车稳。
移库倒车要注意,宽窄程度看仔细。 位置狭窄分次移,车身两侧留余地。
拐弯倒车须留意,内侧车身看仔细。 倒车镜中测距离,注意回轮有时机。
调头倒车要安全,不让后轮出边线。 操纵打轮要熟练,防止掉沟出危险。
挂上一档看前方,起车平稳不要抢。 车动加速换二档,逐级增档要流畅。
路面行驶要沉着,思想集中慢行车。 十次肇事九次快,麻痹大意事故来。
路好不开英雄车,路阻不开赌气车。 十分把握七分开,留着三分防意外。
快速反应要敏捷,判断情况要准确。 犹豫不决要误事,优柔寡断失良机。
交通信号要留意,提前减速别忘记。 公路标志看仔细,行车方向要注意。
交叉路口情况杂,车前左右细观察。 交通规章要牢记,出事就在一两米。
并道之前打转向,后视镜里看车辆。 车辆尾随可转向,侧面有车让一让。
躲避打轮要灵活,高速行车把稳舵。 车速慢减要换档,及时减档才正常。
窄道会车靠边行,注意行人随时停。 转弯减速不能急,脚搭刹车别大意。
人多车多别硬挤,不要生气不能急。 手忙脚乱发脾气,一旦出事来不及。
刹车之前挂空档,减速滑行不匆忙。 快道行车有四忌,每条必须要牢记。
一忌超速快行车,二忌压速慢行车。 三忌思想开小差,四忌路口右转弯。
超车之前看车辆,道路畅通左转向。鸣笛加速超车急,猛踩油门别犹豫。
转向减速再回道,后面车辆要关照。 雨天路面视距差,注意减速防侧滑。
雾天能见度太差,宽示灯开防碰擦。 夜间行车麻烦多,身体疲惫别开车。
农村公路比较窄,控制车速不能快。 遇到牲畜别惊吓,不鸣喇叭让一下。
掌握车距很重要,行车安全很有效。 沉着灵活别着急,全凭目测有距离。
车速较快远距离,以防刹车来不及。 出租车后远距离,随时停车要注意。
雨雪雾天远距离,视线不清能见低。 向阳行车远距离,日光强烈太刺激。
停车之前左转向,空档滑行看车辆。 靠近路边把车刹,车一停稳拉手闸。
行车平稳又灵活,精神饱满乐呵呵。 开车死板又着急,头脑紧张傻兮兮。
行车不怕路艰难,胸有成竹避风险。 违章车祸遭大难,痛苦悔恨人心寒.
纵使车流千千万,驰骋万里闯难关。 机智果断保平安,归家团聚尽开颜
开车过弯道必须要知道的驾驶要领
  一:弯道最高宗旨·慢
  过弯,和直线加速不一样,同样的车、同样的弯,但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。
  慢,是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢,没有你拐不过去的弯。
  当然,这个慢,是相对于自己过弯控制极限的,不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量,给弯中万一出现的各种变化留有余量,也就是最终给自己的安全空间,留有了余量。
  二、弯道最高宗旨·熟
  首先是要车熟、技熟。
  当然更包括最重要的一点:路熟。
  面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯,你的表现肯定是不一样的。路熟,对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。
  滕原拓海,能在赛秋名山时,利用排水沟赢高桥启介,就是路熟的终极表现。试想,要是拓海没有路熟到那个程度,而输给了高桥启介,他那“车神”故事也就不存在了。
  有些车友,喜欢在高速上随便个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯,摔了半死还说“车不好”。说实话,能没摔死,真该严重感谢你的车。
  三、极限攻弯·天份
  很多车友,都想尝试自己爱车的攻弯极限。
  但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟,还要有“天份”。
  极限攻弯,和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然,些许的差错,很可能导致车毁人亡。
  有些车友,天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。
  这种天份不仅仅是我们平常人有差异,就是职业赛车手之间,也有差异。看F1的直播,与舒马赫和阿隆索比,别的F1车手过弯,明显就比他们两个人要“抖”。
  象我这样缺乏天份的芸芸众生,从来不奢望去玩什么极限。
  我只是想通过“勤能补拙”,靠多熟悉自己的车性,靠多学一些相关知识,靠更熟悉的路段,来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。
  对过弯感觉的掌握,只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车,都会对小六多一分熟悉,也更多一分喜欢。
  四、高速过弯·重心
  这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路,就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯,30的时速去过,也应该属于高速过弯了。
  高速过弯,首先要了解的一点:改变车速,会对驾驶产生什么样的变化。
  (1)车减速,会造成车的重心前移。
  从而加大前轮的下压力,导致前轮和地面的磨擦力加大,增加方盘的转动力度。
  这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时,总是在车速越转越慢的过程中完成的。
  车减速,整车的重心前移,还会导致后轮的下压力降低。
  后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说,没什么影响。但是高速过弯时,就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑,也就是我们常说到的甩尾。
  对专业车手来说,甩尾也许是他们可利用的一种手段。
  但是对我们芸芸众生来说,甩尾往往就意味着失控。
  (2)车加速,会造成车的重心后移。
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  从而减轻前轮的下压力,导致前轮和地面的磨擦力减小,减轻方盘的转动力度。
  这样还带来了一个好处,后轮的下压力增加了,提高了后轮的磨擦力,这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。
  这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移,这样即增加了整车转向的轻松性,又提高了转向的稳定性。
  五、弯前调整
  要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯,弯前把车速调整到位就是非常重要的。
  比如,有的车友抱怨:一个大大的S弯,为什么我的车60过弯就飘了?
  其实,问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上,到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯,后轮失力,导致弯道发飘。
  所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时,如果你的车速还没调整到位,那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。
  弯前调整车速的能力,也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量,常常根本不需要入弯,而在入弯前的直道处理上,就已经分出高下来了。
  六、高速过弯
  你轻带油门的加速过弯方法,和平时的慢速过弯,有很大的差别。
  带油门入弯,前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度,车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。
  所以,许多平时很少高速过弯的车友,偶尔去玩一把高速过弯时,对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。
  因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时,往往处理时机已经比较偏迟了。
  我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友,只因听别人说这车能100的时速高速过弯,就去盲目地高速“冲弯”。
  当你弯转到一半,惊愕地发现轮迹外偏了后,该怎么办?
  很多初学者都是想当然的加一把方向。
  这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度,是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯,我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时,简单就是王道。
  我们先来看,这样简单“救弯”的后果:
  因为再加一把方向,前轮和车身的夹角会更大,从而使车从轻度的加速状态,瞬间进入减速状态。由于你的车身已经拐了一定的角度,于是在惯性的作用下,全车重量都压向了你外侧的单个前轮。
  (1)假设你的过弯速度不是很快,你外侧前轮的避震会在重压下,一压到底。你在车里,能感觉到车身忽地一下明显地外斜。这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样:这个车过弯能力强都是遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技术差的)。
  (2)假设你的过弯速度足够快,当车的全部重心压向你的外侧前轮时,侧翻已不可避免。
  七、救弯
  在谈到一切救弯技巧之前,请你首先再复习一遍我们前五节的内容:慢、熟、天份、重心、弯前调整。
  你真的做到了这五步,根本就不需要救弯。
  我们也真切地希望,你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。
  在你发现车的轮迹和你预想的不一样,发生外偏时。你首先要相信一点,你一开始转动的方向角度是合理的(你要是一开始方向就是瞎打的,任谁也救不了你哈)。
  轮迹外偏,是因为车的重心后移,前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单,反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠(如何移动的车的重心?请看第五节)。
  (1)保持方向盘不变。逐渐收油门。在你觉得车速可控制时,轻微地调节方向;
  (2)保持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快,可以开始带逐渐地刹车,
记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时,再调节方向。
  高速过弯时,过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向,都是非常危险。
  收油到多少合适?需不需要带刹车?带刹车的话带多重合适?这种细微的分寸,只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉(天份)。
  我们再重复一次:强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友,只因听别人说这车能100的时速高速过弯,就去盲目地高速“冲弯”。
  八、高速攻弯
  攻弯和过弯有什么不一样?
  前面涉及到的高速过弯技巧,其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的。这决定了他只能是被动的高速过弯。
  因为你操作的本质,仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。
  而攻弯不一样。攻弯是一种主动的行为。它只附着于天份和长期的经验积累。
  轻带油门入弯,车会在重心的作用下、惯性的作用下,轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。
  那么为什么我们不能在高速攻弯时,第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹,在重心作用下、在惯性作用下,就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。
  第一把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千基础就这么简单。