驾驶与维修《汽车驾驶技巧口诀全集》
 
起动之前先坐稳，车内仪表检查准。 油压电压都稳定，切记调准后视镜。
一拧钥匙一脚油，手脚配合要紧凑。 踩住离合挂倒档，松开手闸向后望。
出库倒车要注意，来往车辆看仔细。 轻踩油门慢离合，平稳启动不熄火。
车身出库快打轮，车尾方向要对准。 车身摆正快回轮，踩住离合刹车稳。
移库倒车要注意，宽窄程度看仔细。 位置狭窄分次移，车身两侧留余地。
拐弯倒车须留意，内侧车身看仔细。 倒车镜中测距离，注意回轮有时机。
调头倒车要安全，不让后轮出边线。 操纵打轮要熟练，防止掉沟出危险。
挂上一档看前方，起车平稳不要抢。 车动加速换二档，逐级增档要流畅。
路面行驶要沉着，思想集中慢行车。 十次肇事九次快，麻痹大意事故来。
路好不开英雄车，路阻不开赌气车。 十分把握七分开，留着三分防意外。
快速反应要敏捷，判断情况要准确。 犹豫不决要误事，优柔寡断失良机。
交通信号要留意，提前减速别忘记。 公路标志看仔细，行车方向要注意。
交叉路口情况杂，车前左右细观察。 交通规章要牢记，出事就在一两米。
并道之前打转向，后视镜里看车辆。 车辆尾随可转向，侧面有车让一让。
躲避打轮要灵活，高速行车把稳舵。 车速慢减要换档，及时减档才正常。
窄道会车靠边行，注意行人随时停。 转弯减速不能急，脚搭刹车别大意。
人多车多别硬挤，不要生气不能急。 手忙脚乱发脾气，一旦出事来不及。
刹车之前挂空档，减速滑行不匆忙。 快道行车有四忌，每条必须要牢记。
一忌超速快行车，二忌压速慢行车。 三忌思想开小差，四忌路口右转弯。
超车之前看车辆，道路畅通左转向。鸣笛加速超车急，猛踩油门别犹豫。
转向减速再回道，后面车辆要关照。 雨天路面视距差，注意减速防侧滑。
雾天能见度太差，宽示灯开防碰擦。 夜间行车麻烦多，身体疲惫别开车。
农村公路比较窄，控制车速不能快。 遇到牲畜别惊吓，不鸣喇叭让一下。
掌握车距很重要，行车安全很有效。 沉着灵活别着急，全凭目测有距离。
车速较快远距离，以防刹车来不及。 出租车后远距离，随时停车要注意。
雨雪雾天远距离，视线不清能见低。 向阳行车远距离，日光强烈太刺激。
停车之前左转向，空档滑行看车辆。 靠近路边把车刹，车一停稳拉手闸。
行车平稳又灵活，精神饱满乐呵呵。 开车死板又着急，头脑紧张傻兮兮。
行车不怕路艰难，胸有成竹避风险。 违章车祸遭大难，痛苦悔恨人心寒.
纵使车流千千万，驰骋万里闯难关。 机智果断保平安，归家团聚尽开颜
开车过弯道必须要知道的驾驶要领
  一：弯道最高宗旨·慢
  过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。
  慢，是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。
  当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。
  二、弯道最高宗旨·熟
  首先是要车熟、技熟。
  当然更包括最重要的一点：路熟。
  面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。路熟，对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。
  滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介，就是路熟的终极表现。试想，要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那“车神”故事也就不存在了。
  有些车友，喜欢在高速上随便个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。
  三、极限攻弯·天份
  很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。
  但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。
  极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。
  有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。
  这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。看F1的直播，与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯，明显就比他们两个人要“抖”。
  象我这样缺乏天份的芸芸众生，从来不奢望去玩什么极限。
  我只是想通过“勤能补拙”，靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识，靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。
  对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。
  四、高速过弯·重心
  这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该属于高速过弯了。
  高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。
  （1）车减速，会造成车的重心前移。
  从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。
  这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。
  车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。
  后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。
  对专业车手来说，甩尾也许是他们可利用的一种手段。
  但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。
  （2）车加速，会造成车的重心后移。
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  从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。
  这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。
  这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。
  五、弯前调整
  要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。
  比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了？
  其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。
  所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。
  弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。
  六、高速过弯
  你轻带油门的加速过弯方法，和平时的慢速过弯，有很大的差别。
  带油门入弯，前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。
  所以，许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。
  因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。
  我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。
  当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办？
  很多初学者都是想当然的加一把方向。
  这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度，是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯，我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时，简单就是王道。
  我们先来看，这样简单“救弯”的后果：
  因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态。由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下，全车重量都压向了你外侧的单个前轮。
  （1）假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。你在车里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜。这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样：这个车过弯能力强都是遥言、都是假象（到真是很少有人骂自己技术差的）。
  （2）假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避免。
  七、救弯
  在谈到一切救弯技巧之前，请你首先再复习一遍我们前五节的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调整。
  你真的做到了这五步，根本就不需要救弯。
  我们也真切地希望，你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。
  在你发现车的轮迹和你预想的不一样，发生外偏时。你首先要相信一点，你一开始转动的方向角度是合理的（你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了你哈）。
  轮迹外偏，是因为车的重心后移，前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单，反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠（如何移动的车的重心？请看第五节）。
  （1）保持方向盘不变。逐渐收油门。在你觉得车速可控制时，轻微地调节方向；
  （2）保持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快，可以开始带逐渐地刹车，
记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时，再调节方向。
  高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是非常危险。
  收油到多少合适？需不需要带刹车？带刹车的话带多重合适？这种细微的分寸，只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉（天份）。
  我们再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。
  八、高速攻弯
  攻弯和过弯有什么不一样？
  前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的。这决定了他只能是被动的高速过弯。
  因为你操作的本质，仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。
  而攻弯不一样。攻弯是一种主动的行为。它只附着于天份和长期的经验积累。
  轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下，轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。
  那么为什么我们不能在高速攻弯时，第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢？这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下，就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。
  第一把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千基础就这么简单。