贴膜常见问题32问
1、汽车贴膜是种什么产品?
答：一种复合材料，由聚酯基片、胶、复合层、内衬组成。用于阳光控制和安全保护，所有的玻璃贴膜具有四个特征：强光控制，紫外线控制、破例破碎保护和热控制。
2、汽车贴膜主要解决什么问题?
答：控制眩光和安全保护、隔热、提高舒适度、阻隔紫外线、改善外观。
3、如果鉴别膜的质量?
答：
1、)清晰度是鉴别防爆膜质量的重要指标。注意通过贴膜玻璃观察物品的外部轮廓线是否清晰、劣质膜会有雾蒙蒙的感觉甚至外轮廓变形。优质膜不论颜深浅、清晰度都非常高、优质膜贴侧窗无需挖孔而不影响视线，夜间行车时能把后面来车、大灯照射在倒车镜的强烈眩光减弱，特别在雨夜行车、倒车、调头时照样视线良好，一目了然，使眼睛非常舒服，提高
行车的安全性和舒适性。
2、)防爆性能：优质的玻璃采用聚酯膜作基材，膜本身由很强的韧性，并配合特殊的压敏胶，当玻璃遇到意外破碎时，玻璃破碎后被膜粘牢不会飞溅伤人。
3、)紫外线阻隔率：高质量的防爆膜的这个指标不低于98%，高紫外线阻隔率能有效防止乘员受过量紫外线照射而灼伤皮肤，并减缓车内仪表台、音响等装饰的褪老化。而劣质敏远远低于98%的标准。
4、)颜：优质膜经久耐用，五年内颜基本没有什么变化，很多膜不耐晒易褪，防爆膜通常是采用本体染和溅射金属着的方法，采用这两种着的膜是不易褪的。
5、)防划伤层：优质高档的膜表面都有一层防划伤层，在正常使用下能保护膜面不易划伤，无防划伤层的膜在施工或正常的过程中易刮伤，使膜的清晰度降低。
6、)气泡：撕开车膜后，劣质膜有很刺激的味道。并且再重新复合时，劣质膜会有气泡。
7、)隔热性：隔热率是体现隔热性能的重要指标。再隔热率这个问题上，误区之一就是：
高热率率等于好膜。那么，是否使用了高隔热率的防爆膜车内就不再受到来自太阳光的困扰呢?很多人可能都有这样的体会，在夏日里即便使用了优质的玻璃膜，车在阳光下停放一阵子，车内依然很热。因为热量的传递方式不仅仅是热辐射，考虑到综合因素我们说玻璃贴膜要适当的隔热率。选购时除了必要的隔热率参数，也可以用只管的方法来判断，用贴了膜的玻璃挡住太阳或在碘钨灯下照射，用脸或手去感觉一下其隔热效果。
4、是不是进口的正品膜上都有防伪标呢?
1、)质量是最好的防伪。在玻璃膜上打标或浮水印不存在技术含量。如果说为了防伪，假货可以轻易做到，不是解决问题的关键。况且玻璃膜上有这样或那样的标识对膜本身质量没有任何益处，相反倒影响了膜的质量。
2、)为了保证产品的"原汁原味"，强生、龙膜和威固在中国不进行任何拆装、分装，做到真正的原装进口。产品出现质量问题，均可实行三包。
5、常见的汽车玻璃有哪几种?各有何特点。
目前汽车用玻璃一般为钢化和夹层玻璃，更高级的是进行中空玻璃配置。一般来讲汽车前
档是夹层玻璃、后挡、侧窗是钢化玻璃。进口高档汽车种很多玻璃本身是经过镀膜的，一旦要求贴膜我们的前期处理过程要留意，不要疏忽而将玻璃镀膜层划伤。
钢化玻璃：经过对褪火玻璃加热再骤冷的过程，使玻璃内部结构发生变化，强度是普通玻璃的4倍，破碎时成为钝角碎片，降低使用风险，避免由于温度的变化而产生破裂。
夹层玻璃：能够承受更高的载荷，还可以降低噪音。聚丁烯夹层可将破碎玻璃片粘住，降低和限制玻璃飞溅或掉落的发生。
6、玻璃贴膜胶的分类与特点?
1、)压敏胶(PS胶)：通过在膜与玻璃间施加压力，在玻璃的表面形成一种平坦的物理结合。当损坏的膜被撕掉时，通常膜和大部分胶一起就剥落了。
2、)干胶(DA胶)：与玻璃形成了分子间的结合，这种化学反应使得其与玻璃的结合非常结实并十分透明，而且通常比PS胶和DPS胶有更长的寿命。如果损坏了需要更换时，撕掉很难。DA胶的干燥时间较长，但干燥后更清晰。
3、)改性压敏胶(DPS)：在压敏胶的表面涂了一层保护性的凝胶体，当内衬撕开后，胶面不粘，将粘贴溶液喷到胶面上后，表面的凝胶体经溶解才起作用。
7、太阳光谱的组成?热量的传递有几种形式?
答：由可见光、紫外线和红外线组成。
热传递的方式：辐射、传到和对流
8、阳光照射玻璃时发生了什么?
1、)能量穿透玻璃(透过)
2、)能量被玻璃反射回去；
3、)能量被玻璃吸收。
当阳光照射到1/8英寸后的玻璃上时，发生了：
太阳能总透过率=89%
太阳能总反射率=6%
太阳能总吸收率=5%
以上三个数据相加=100%，可以看到大部分的太阳辐射能透过了玻璃，被反射和吸收的很少
9、什么时可见光透过率?
可见光透过率(VLT=visible light through),该参数是对可见光透过部分百分数的描述。如上所述，1/8英寸的普通速玻璃可以透过89%的可见光。我国公安部要求玻璃前档贴膜，其VLT建议在70%左右，最低不能低于60%。
10、什么是太阳能总阻隔率?
太阳能被吸收后，以热量的形式由高温区向低温区辐射，包括向内和向外的辐射(对汽车来说，就是向汽车内和外辐射)
太阳能总阻隔率(TSER)是描述阻隔太阳热能(可见光和红外线辐射)性能的重要的数据，它
是被反射的和向外侧再辐射的太阳能总和。
11、关于汽车贴膜的隔热率问题?
玻璃贴膜是通过吸收和反射来隔热的，一般来说，阳光中的可见光和近红外线照射物体时以热能的形式体现，并以远红外线的形式辐射出去，隔热率是反射部分热量和可见光与红外线被吸收后再向外侧辐射的热量总和。这种特性为消费者带来如下好处：提高制冷效率，降低能源消耗减少开支，增加舒适性。
汽车防爆膜就汽车隔热而言绝不是贴了膜就可以解决的。车体是金属的，发动机工作也是热源，热量传递有三种方式，贴膜仅仅解决太阳能热量中辐射的一部分。目前，市场上以红外线烤灯进行模拟试验来说明隔热率问题，的确很直观。但常识告诉我们，红外线烤灯并不能真是的反应太阳能的热量分布，红外线阻隔率不等于隔热率。另外，不能从字面上理解，隔热率58%就是58%的热量被阻隔了，正式因为有错误的理解，某些商家便更是加以误导，把隔热率炒作成衡量质量的唯一或重要手段。
真正评价膜质量要考核膜的综合指标。对于制造商来讲难点就在于要把所有考核指标控制
在最佳的范围，不能因为考虑了隔热率而忽视其它。所以在隔热率这个问题上，车之友的观点是适宜的隔热率。