车前侧窗贴膜，该不该切三角窗？
美国部分州政府规定汽车的前挡和司机和副驾驶位置不允许贴膜,主要因为是透光率的问题。透光率必须高于72%以上才能用于司机和副驾的位置,主要考虑是安全的问题,对于部分州没有任何规定,和国内情况一样。对于不让贴膜的州有另外的相关规定,如果有大夫的诊断证明有皮肤病,怕阳光爆晒的病例,可以张贴透光率低于70以下是膜,美国汽车贴膜市场主要在于后窗和后排座椅的车窗。
北京车管部门有明确的规定,司机和副司机的位置必须要留三角窗。主要考虑是安全问题,为了清楚看到后视镜,如果不留三角窗的不给年检。但有的部分车没有留三角窗却顺利了通过了检车,主要原因有很多消费者已经认识到了安全性高于遮蔽性,所以更多的消费者青睐于透光高于70%的前挡专用膜来做侧挡用,所以很容易通过车检。
安全问题是大问题,所以贴膜的目的我们主要是节能,在追求节能的同时我们更加要考虑安全。安全的概念主要是在透光率上和防爆性上两种,所以我们将膜分为两大类,一种是现在世面上大家都在卖的叫节能膜,另外一种是用于玻璃安全防蹦碎的安全膜,还有合二为一的防爆隔热膜。
有好多的消费者存在着一定的消费误区,不是你在某某家店贴的一定就是防爆膜,如果他要是用节能膜来说能实现防爆的目的,那是不可能的。现在世面上95%以上的施工的都是节能膜,
所以一定要理智的选择,对于节能膜而言有很多种的颜,但不能用颜来论质量。
众多品牌让消费者有眼花缭乱,没有办法辨别真假。那就看施工店面里面有没有高档的进口的专用的测光仪器,现在感光测光仪器生产商比较精准的德国和日本产的为好,国产的一般不是很准确。借助于仪器出适合你的数据的膜,这样可以避免开三角窗,又解决了安全问题。晚上也不用担心,贴过好膜的玻璃晚上开车的时候,在不影响开车的同时还有助于防眩目,所以贴膜肯定好于不贴。
汽车防爆膜
如果你的膜同时有具备安全膜的功能的话,开了三角窗的话,会会丧失安全膜的防爆功能,如果是节能膜切去以后也很不舒服,从美观上也很不协调,所以建议是最后不要张贴颜过深的膜在司机和副司机的位置。
大家都知道上商务车的除了前挡和司机副司机位置都是白玻璃外,其余的所有的玻璃都是出厂时候玻璃已经是节能玻璃了,但没有防爆性。可见将来膜的主要发展趋势是在安全性上,因为由于玻璃蹦碎造成伤害的案例不计其数。那么不管什么品牌的研发机构都在探索着防爆领域中的新的防爆性能上的数据,每增加一公斤每平方厘米都要付出多种的实验,现在能用于6MM玻璃的防弹的膜已经问世,但造价非常的昂贵,完全无21MIL的超强分子结构,1.5MIL约等于0.05毫米,那么在不到一毫米的膜作用于6MM的玻璃上竟然能防住子弹的袭击。那它的科技含量何等之高,那么如果要