篇二:《东风本田发动机(R18A1)》
东风本田ＣＩＶＩＣ１．８Ｌ发动机（Ｒ１８Ａ１）
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来源：《汽车与运动》2006年第12期
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东风本田CIVIC1．8L发动机采用本田特有的i-VTEC技术，进一步优化进、排气系统，实现了澎湃的输出功率、强大的扭矩表现和更低的油耗标准。通过减少运动件的摩擦和活塞的轻量化，大大提高了机械效率。其升功率、升扭矩分别达57．22kW／L和96．7Nm／L，在同类车型中属于领先水平。
东风本田ＣＩＶＩＣ１．８Ｌ发动机（Ｒ１８Ａ１）
这款在去年才开始装配本田车型的发动机，进入复选名单也不是一帆风顺，它的
SOHC(单顶置凸轮轴)设计让我们评委会觉得有些犹豫。不过最后，考虑到这款发动机所应用的技术已经代表了本田的技术水平，而且又是一款比较新的机型，评委会还是在复选名单中给它留了一席之地。
这款发动机的最大输出功率为1 03kW／6300rpm，最大输出扭矩为174Nm／4300rpm。i-VTEC技术是在本田独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)技术上进一步改良而成的。通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭进气阀门以降低油耗。因此1．8Li-VTEC发动机可以达到2．0L排量的动力输出，而油耗仅与
1．5L排量发动机相似。
相对于上一代的D17A机型，这款发动机在强化和轻量化上做了不少文章。在对发动机进行强化方面，本田采用了一系列的技术，这其中包括：对气缸壁进行精密镗缸研磨，在活塞裙上镀二硫化钼来减少摩擦阻力，在活塞油环上采用了离子电镀的办法来减少摩擦阻力。这样“三管齐下”，成功地减少了活塞及气缸间的摩擦力达10％之多，提高了运转精度，油
耗控制水平也较前代提升6％。同时，由于采用了油嘴从下往活塞底部喷射机油来润滑，有效地冷却活塞以避免气缸爆震。此外，较低的支架保证了更高的发动机框架刚度，铝制高强度曲轴、连杆和窄尺寸静音凸轮轴链都让发动机变得更轻更紧凑。
另外，在轻量化方面，发动机整体采用了大量塑料制品，包括像摇臂盖、进气歧管、正时链条导片等部件都是如此。同时，油底壳也改用铝合金材料打造，让整体较上一代D17A机型轻了5kg，长度少了13mm。
为了能始终走在时代的前沿，本田在环保方面也倾注了全力。不单单考虑到发动机的燃烧效率，发挥出最大优越性。为追求更高的环保目标，本田挑战现有技术，有效控制废气排放量。这一结果使得CIVIC达到了具有世界严格标准的欧Iv尾气排放水平。
虽然这款发动机没有像本田其他i-VTEC发动机一样使用DOHC(双顶置凸轮轴)设计，在性能方面难免会有一些损失。但是要考虑到，省油和环保才是这款机型的主攻方向，虽然SOHC设计影响了性能的发挥，但却使得发动机在制造时的成本有所降低，而且以后的维修保养也会变得更加容易，从而达到省时、省力、省钱的效果。这无论对于厂家还是家庭用户都是比较划算的事情。福美来二代怎么样
试车表现
东风本田CIVIC所搭载的1．8L发动机，是本次“年度十佳发动机评选”最终入围机型中少有的几款中小排量发动机之一，使用了本田著名的i-VTEC技术。而实际上，CIVIC也是一款极为经典的A级车型。
目前搭载入围机型的CIVIC，是该车型的第八代，共分EXi、VTi、VTi-S三种配置级别，均装备全新开发的1．8L i-VTEC发动机。该东风本田发动机定义为2．0L级动力、
1．5L级油耗。经过几百公里的长途试驾，我们估测其油耗在9-1 0L／1 00km左右，与1．5L级的油耗有一定差距。
而在动力方面，以专家评委试驾的CIVIC VTi-S AT车型为例，其103kW的最大功率，仅从表面上看，优势并没有宣称的那么明显——同级别新车骏捷1．8L(4G93实际排量1834mL)为100kW，马自达32．0(LFX实际排量1999mL)为110kW。而且，考虑到1275kq的整备质量(VTi-SAT)，CIVIC超过80kW／t的比功率在数字上领先丰田花冠一点，而与日产阳光、新马自达3尚有5kW／t的差距。不过，如果考虑到排量问题，CIVIC的升功率达到57．29k
W／L，而骏捷与马自达3分别为：54．53kW／L和55．03kW／L，说明发动机的气缸容积利用率很高，这一点远比所谓的2．0L动力要诱人得多。特别是装载到CIVIC的轻质车身上，令整车的加速表现确有赶超2．0L车型的势头。由此可见，此款发动机所释放出的最大功率达到103kW／6300rpm，最大扭矩为174Nm／4300rpm，完全可以应付日常需要。
还有一点值得注意，那就是CIVIC装备的这款1．8L使用了SOHC(单顶置凸轮轴)，而非流行的DOHC。日方技术人员对此的解释是，SOHC少了一根凸轮轴，降低了发动机质量和体积，可以更好地优化布置发动机舱。同时，由于减小内部摩擦，再经过悉心调校，动力亳不亚于DOHC的水平。k750
在变速箱方面，CIVIC提供了纯自动与纯手动两种变速箱，均为5挡，并且均可达到190km／h的最高车速。在A级车中，除了在我看来应该属于“Super-A”级的大众速腾以外，无出其右者。CIVIC的手动变速箱车型上手非常容易，离合器高度适中，入挡柔顺，比福克斯及骏捷都要流畅，操控感已经接近了大众的变速箱。而自动变速箱则增强了行驶的便利性，同时
篇三:《东风本田发动机有限公司简介(中文)》
梦想的驱动
公司简介
东风本田发动机有限公司（以下简称东风本田）是由东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资，于1998年7月1日创建的合资企业，与广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽本田）共同构成新的广州轿车项目。东风本田负责开发、生产、销售轿车用的发动机及其零部件，并提供相应的售后服务，产品主要用于广汽本田生产的雅阁（Accord）、奥德赛（Odyssey）、飞度（Fit）、锋范（City）及歌诗图(Crosstour)j及理念（Everus）等系列乘用车型，同时还向东风本田汽车有限公司和本田汽车（中国）有限公司供应缸体、缸盖、传动轴等零部件，并在05年底实现零部件产品出口日本和泰国本田。
本着“小规模起步，滚动式发展”的经营模式，公司经历了车间改造、建设与试生产、逐步扩大生产能力、增强竞争实力与稳步发展四个阶段，现已形成年产36万台发动机总成和48万套以上零部件的制造能力。激扬梦想，超越无限。东风本田不断充实和提升自身的核心技术和核心制造能力，全心锤炼性能卓越、节能环保的优质产品，正在向具有世界先进水平的轿车动力总成制造企业不断迈进。
基本理念
以人为本 共享喜悦
公司宗旨
我们以建立国际企业为目标，通过向顾客提供世界最高水平的发动机和服务，贡献社会。
运营方针
◎保持梦想和活力
◎向高目标挑战
2022年高速免费时间最新通知◎重视学习、创新和时间
◎热爱工作，注重合作与交流
◎共同创造和谐、高效的工作流程
◎根据三现主义（现场、现物、现实）开展工作
东风本田一贯致力于引领当今乘用车动力领域技术发展方向，在充分消化、吸收本田技术的基础上，以高效、柔性化的生产线，实现了包含毛坯铸造、机械加工、装配及试验在内的有别于其它同类企业的全过程一体化生产，产品达到本田质量标准和实物水平，具备了当代国际先进水平，在技术上始终与本田公司保持同步。
铸造车间
2000年11月，我国第一个轿车铝缸体压铸项目在东风本田建成投产，填补了中国在该领域的技术空白。在2002年“第三届国际压铸会议”铸件评选中，东风本田生产的发动机缸体和变速箱壳体产品分别获得了铝合金铸件的金奖和银奖。经过多年的发展，东风本田铸造车间现已建成国际领先的6条大吨位高压铸造生产线和2条低压铸造生产线。
机械加工车间
机械加工车间在1999年3月建成投产，经过滚动发展，目前共拥有6条机械加工生产线，主要生产产品包含雅阁、飞度、锋范、奥德赛、歌诗图、东风本田CR-V等系列发动机缸体（含低缸体）及缸盖。
机械加工生产线的建设结合了中国国情和公司的实际发展，实现了工艺流程及设备选型自主化，贯彻通用与专用分开投资的原则；运用国外先进发动机生产线的设计理念，追求人机平衡，兼顾柔性与效率，适宜大批量、多品种共线生产，品种切换敏捷快速。
机械加工生产线以可换箱式数控组合机床和加工中心等设备为主组成，最大限度利用了中国本地的设备及技术资源，辅以关键工序采用国外的先进设备和技术，广泛应用机器人搬运系统，自动化程度高，布局合理，物流畅顺，充分体现了连贯生产的特点，其总体技术达到国内同行业领先水平，国外先进水平。
发动机装配车间
发动机装配车间现建有两条多机种共线生产的柔性化发动机装配线，生产、
马自达最新报价、、、、六种排量14种不同型号的汽油发动机，供应广汽本田生产的雅阁、奥德赛、飞度、锋范、歌诗图、理念等系列乘用车型。
发动机装配线采用非同步柔性化主线，实现多种机型共线混流生产。整条装配线强调人机和谐，追求手工作业和机器自动化的最佳平衡。
基于完善的来料质量控制和工序间质量控制，发动机装配线全面取消点火试验和冷试，在整车的完成品质量评价中，始终在国内同行中保持领先，并减少了CO2排放。
传动轴车间
2003年4月建成的传动轴车间是本田第二家海外等速传动轴车间。它的建成投产不仅拓宽了东风本田产品品种，丰富了公司制造技术和工艺，而且大大提升了公司市场竞争力。
ex6 plus传动轴车间首次引进了高频感应淬火机、高速内球磨床等特种设备，结合了自身的生产特点和设备情况，实现了车削加工、高频处理、研磨精加工连线的生产模式，能柔性生产多达12个机种，产品供应广汽本田的全系列车型及东风本田汽车有限公司的部分车型。
梦想的启航
东风本田作为一个强强合作的合资企业，拥有国际化的资本和人才，通过不断努力，以具有国际先进水平的管理和技术，达到国际最高品质的产品和服务，满足国内外顾客的需求为目标推进事业。
质量管理
本着“起步就与世界同步，制造与日本本田同等质量水平的产品”的质量理念，东风本田吸收引进汽车行业的成功质量管理经验建立了一套符合自身和行业发展需要的质量管理体系DHQS（DongFeng Honda Quality System），贯彻全员、全过程的质量控制理念，确保生产出来的产品质量达到和超过在日本和美国生产的同类产品，以精良产品满足用户和社会日趋严格的要求。
科研力量
目前，东风本田的自主研发能力正不断得到强化，在产品和技术研发、品质解析、
质量控制等方面已达到较高水平。
研究开发中心是公司关键科研力量所在，目前配备动力总成试验室、复合品质解析室、理化实验室、规格管理室等技术支持体系和服务管理体系。动力总成试验室拥有3个发动机性能试验室、3个发动机耐久试验室、1个传动轴试验室、1个高低温试验及流量试验室和1个预留试验室，可对发动机进行性能试验、动态模拟试验、耐久试验及商品性试验，结合传动轴、缸盖流量和点火噪音试验的开展，已初步具备轿车动力总成试验能力。
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