1.平直道路上直线行驶
采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。所谓修正法就是微调，每次的调整幅度都控制在３０度之内，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶。
2.钝角转弯时
采用一手轻推一手接应的“传递法”来转向，每次传动幅度在６０至９０度之间，不要太大，一次不够分两次，接应着来，直到将方向转过来。
3.锐角转弯、直转弯及循环调头等情况
采用动作较大的“大交把法”，即胸部略向前倾，手背向外，手心贴盘，大幅度转向，双手交替连续转向，直到将方向转过来。当然，理论毕竟只是理论，再好的方法也要活学活用才能有效。
采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。所谓修正法就是微调，每次的调整幅度都控制在３０度之内，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶。
2.钝角转弯时
采用一手轻推一手接应的“传递法”来转向，每次传动幅度在６０至９０度之间，不要太大，一次不够分两次，接应着来，直到将方向转过来。
3.锐角转弯、直转弯及循环调头等情况
采用动作较大的“大交把法”，即胸部略向前倾，手背向外，手心贴盘，大幅度转向，双手交替连续转向，直到将方向转过来。当然，理论毕竟只是理论，再好的方法也要活学活用才能有效。
提示：如果在实际行车中您自己的习惯已经形成，只要不是错误，也不必非要一丝不苟地生搬硬套以上的操纵方式，管用就行。不过，如果您在实际操作中有一些错 误的习惯，诸如操纵方向盘总爱猛打急回、总是握住方向盘横把转向等等，那您可就要非改不可，因为这样的
习惯会带来很多您想象不到的不良后果。
4.高速行驶（50 km/h以上）方向盘的握法及打法
当乘坐姿势调整好之后，再来就是方向盘的握法了。手掌握住方向盘的正确位置当然就是上述的3点与9点钟方向，但手掌并不是扣住的方式，而是轻轻握住外 缘。有经验的车主一定清楚，方向盘的操作得依车速快慢而有不同的程度转向动作；当车速越高，方向盘的转动幅度就须要更谨慎。
行车速度越高，越不容许大幅度打方向盘。最佳的控制法是转向时双手尽量不要离开方向盘；并且转动的角度左右各在45 之内，才不至于产生惯性移动而失控。很多人以一只手控制方向盘，看起来很帅，但万一碰到突发意外时将无法作出正确的反应。
喜欢开快车的人可能都对路面的响应比较敏感，并且大概身手还都比较敏捷。但你想过没有，再敏捷的身手赶上一部并不”敏感”的车也会让你变得”迟钝”。通常我们阅读一些介绍汽车的文章都会读到关于汽车的操控性一类的字眼，就是指的汽车的操纵稳定性。
汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
4.高速行驶（50 km/h以上）方向盘的握法及打法
当乘坐姿势调整好之后，再来就是方向盘的握法了。手掌握住方向盘的正确位置当然就是上述的3点与9点钟方向，但手掌并不是扣住的方式，而是轻轻握住外 缘。有经验的车主一定清楚，方向盘的操作得依车速快慢而有不同的程度转向动作；当车速越高，方向盘的转动幅度就须要更谨慎。
行车速度越高，越不容许大幅度打方向盘。最佳的控制法是转向时双手尽量不要离开方向盘；并且转动的角度左右各在45 之内，才不至于产生惯性移动而失控。很多人以一只手控制方向盘，看起来很帅，但万一碰到突发意外时将无法作出正确的反应。
喜欢开快车的人可能都对路面的响应比较敏感，并且大概身手还都比较敏捷。但你想过没有，再敏捷的身手赶上一部并不”敏感”的车也会让你变得”迟钝”。通常我们阅读一些介绍汽车的文章都会读到关于汽车的操控性一类的字眼，就是指的汽车的操纵稳定性。
汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的操纵稳定性是决定汽车高速安全行驶的一个主要性能。它所涉及的范围十分广泛，需要很多的物理参量来评价。
常用指标如下：
（1） 转向半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。当然是越小越灵活。
（2） 转向轻便性是评价转动方向盘轻便程度的特性。俗话说的”轮发沉”就是指转向不够轻便。
（3） 汽车的直线行驶性。包括侧向风稳定性和路面不平度稳定性等。
（4） 典型行驶工况性能是指汽车通过某种模拟典型驾驶操作通道的性能。它们能更如实地反映汽车的操纵稳定性。
（5） 极限行驶性能是指汽车处于正常行驶与异常危险运动之间的运动状态下的特性，它表明了汽车安全行驶的极限性能。
由于其它一些指标对于一般驾驶者来说过于专业，所以没有列举。但从以上指标可以看出一部操纵灵活的好车是需要千锤百炼的。车不是能开得越快就越好，关键还 是要安全。一般的驾驶员对这些纯理论的参数也许并不在意，但在你开快车时，你对车辆的操纵稳定性了解吗？如果它抵御不住外界突如其来的干扰，你就算有三头 六臂也难保安全。
常用指标如下：
（1） 转向半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。当然是越小越灵活。
（2） 转向轻便性是评价转动方向盘轻便程度的特性。俗话说的”轮发沉”就是指转向不够轻便。
（3） 汽车的直线行驶性。包括侧向风稳定性和路面不平度稳定性等。
（4） 典型行驶工况性能是指汽车通过某种模拟典型驾驶操作通道的性能。它们能更如实地反映汽车的操纵稳定性。
（5） 极限行驶性能是指汽车处于正常行驶与异常危险运动之间的运动状态下的特性，它表明了汽车安全行驶的极限性能。
由于其它一些指标对于一般驾驶者来说过于专业，所以没有列举。但从以上指标可以看出一部操纵灵活的好车是需要千锤百炼的。车不是能开得越快就越好，关键还 是要安全。一般的驾驶员对这些纯理论的参数也许并不在意，但在你开快车时，你对车辆的操纵稳定性了解吗？如果它抵御不住外界突如其来的干扰，你就算有三头 六臂也难保安全。
5.慢速行驶方向盘的握法及打法
如同高速行车时的法则，驾驶者对路况的反应时间随着车速而改变。于市区或慢速行车时，反应时间较多，但方向盘转动的幅度将大幅增加，甚至左、右转都超过一圈以上，这时要如何保持最佳的反应状态？
基本法则仍是以双手操作，转动时以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘，在转动的同时，双手依然可保持在3点与9点钟方向。
6.慢速回转（20 km/h以下）方向盘的握法及打法
市区巷道对驾驶人来说无异于羊肠小道，要在这样的路况下让自己从容不迫地行车，精准的掌握转向角度变成了唯一要诀。车子回转需要注意的就是如何快速使方向 盘回正，奇怪吗？转方向盘时同样以一只手推、一只手拉的方式，但此时得腾出一只手来移向另一只手附近位置，来接替转动方向盘；您可以用外握式或内握式来握 好方向盘。在快速回转时可放松手掌让方向盘自行快速回正，但可不是任由它自行旋转，双手仍需含着方向盘保持随时可以控制的状态，如此才能够随心所欲悠游于 大街小巷之间。
汽车方向盘打法 弯道上打方向是有技巧的，应该注意以下几点：
如同高速行车时的法则，驾驶者对路况的反应时间随着车速而改变。于市区或慢速行车时，反应时间较多，但方向盘转动的幅度将大幅增加，甚至左、右转都超过一圈以上，这时要如何保持最佳的反应状态？
基本法则仍是以双手操作，转动时以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘，在转动的同时，双手依然可保持在3点与9点钟方向。
6.慢速回转（20 km/h以下）方向盘的握法及打法
市区巷道对驾驶人来说无异于羊肠小道，要在这样的路况下让自己从容不迫地行车，精准的掌握转向角度变成了唯一要诀。车子回转需要注意的就是如何快速使方向 盘回正，奇怪吗？转方向盘时同样以一只手推、一只手拉的方式，但此时得腾出一只手来移向另一只手附近位置，来接替转动方向盘；您可以用外握式或内握式来握 好方向盘。在快速回转时可放松手掌让方向盘自行快速回正，但可不是任由它自行旋转，双手仍需含着方向盘保持随时可以控制的状态，如此才能够随心所欲悠游于 大街小巷之间。
汽车方向盘打法 弯道上打方向是有技巧的，应该注意以下几点：
1、车速不能太快，按规定不得超过30码；
2、进入弯道时要根据弯道的弧度慢慢地转动方向（右脚可带点刹，左脚可放在离合上，根据需要踏离合），要看着车头，车头即将转正时，则开始回方向，待完全转过来后，则将方向回完，再加油前进。
3、转弯时千万不要记方向的转数，如果光记转数不看车头方向，很容易出事，只要看着车头前方就行了，手中的操作是根据车头的情况变化的。
刹车踩法小要点：先急后稳连续制动蜻蜓点水
● 先急后稳法碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油 门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造 成的来回冲击，使乘客感到稳定。
● 连续制动法碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。
● 蜻蜓点水制动法这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需
3、转弯时千万不要记方向的转数，如果光记转数不看车头方向，很容易出事，只要看着车头前方就行了，手中的操作是根据车头的情况变化的。
刹车踩法小要点：先急后稳连续制动蜻蜓点水
● 先急后稳法碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油 门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造 成的来回冲击，使乘客感到稳定。
● 连续制动法碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。
● 蜻蜓点水制动法这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需
这样操作。
很多刚开始学车的朋友都对如何打方向感到很困惑。这里以“三把方向法”为例，对如何打方向提出一些自己的认识。
很多刚开始学车的朋友都对如何打方向感到很困惑。这里以“三把方向法”为例，对如何打方向提出一些自己的认识。
三把方向法（用于变线、路边停车、移库等，倒车同理）：
第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度为y度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转；
第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离新车道行驶）。转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，但车轮偏左；
第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右转x度。转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致,车辆行驶在新车道中心线上；
转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。
本人基本上是左手为主，单手扣腕旋转方式，右手附带辅助，这个基本上是个熟练活，多
第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度为y度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转；
第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离新车道行驶）。转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，但车轮偏左；
第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右转x度。转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致,车辆行驶在新车道中心线上；
转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。
本人基本上是左手为主，单手扣腕旋转方式，右手附带辅助，这个基本上是个熟练活，多
开多用就熟悉了。
好处：速打速回，打方向比较快
缺点:手心出汗时容易打滑，这个事小问题，给方向盘装个套就轻松解决了。
*********************************
驾校三点倒桩法.懂得的说说.分别是那六个点.（桑塔纳）
倒桩么死点 就看你怎么看的 怎么学的 我说的简单点吧 若有不懂可以详细和我谈 倒车 起步给起航点线上 挂上倒挡 头放到二个座位之间 看右边的大3角玻璃 只要让中杆一直连结在三角学玻璃里 只要浮此刻里面 就开始动方向 向右打 要慢慢打 看着中杆打方向 你打方向的同时 必需保证你在三角学玻璃里能看到中杆 秋水晃一眼左车尾角 看一下整个车尾是否快进去 快进去的环境下直接打死 如果已经打死 就不需要了 然后直接看倒车镜 看库的中线和边线都行 只要和车身 形成2条水平线 离合踩到地 踩脚刹 然后回一圈半 方向是个正的 打死回一圈半 这你应该懂得吧 是正方形向 然后看着倒车镜的水平线 扶正方形向盘 想后倒 看后杆停车就好了 这是熬头到 我说的有点简单了 如果想详细学习 我们详谈 我多给你说说 第2倒 晚上说吧 我想吃饭了 不善意思
倒桩入库：
好处：速打速回，打方向比较快
缺点:手心出汗时容易打滑，这个事小问题，给方向盘装个套就轻松解决了。
*********************************
驾校三点倒桩法.懂得的说说.分别是那六个点.（桑塔纳）
倒桩么死点 就看你怎么看的 怎么学的 我说的简单点吧 若有不懂可以详细和我谈 倒车 起步给起航点线上 挂上倒挡 头放到二个座位之间 看右边的大3角玻璃 只要让中杆一直连结在三角学玻璃里 只要浮此刻里面 就开始动方向 向右打 要慢慢打 看着中杆打方向 你打方向的同时 必需保证你在三角学玻璃里能看到中杆 秋水晃一眼左车尾角 看一下整个车尾是否快进去 快进去的环境下直接打死 如果已经打死 就不需要了 然后直接看倒车镜 看库的中线和边线都行 只要和车身 形成2条水平线 离合踩到地 踩脚刹 然后回一圈半 方向是个正的 打死回一圈半 这你应该懂得吧 是正方形向 然后看着倒车镜的水平线 扶正方形向盘 想后倒 看后杆停车就好了 这是熬头到 我说的有点简单了 如果想详细学习 我们详谈 我多给你说说 第2倒 晚上说吧 我想吃饭了 不善意思
倒桩入库：
说明：
一、在倒桩历程中，前进只用1档和后退只用倒档！底下就再也不提示了！
二、本人所针对的是C1学习用车是有方向助力的普桑（方向盘是一圈半打满）如果打满就是整把交插2次，如果打一圈就是整把交插1次！
例：
若是向左打满一圈半，就是用整把方向盘法，左手与右手交插打2次！
若是向左打一圈，就是用整把方向盘法，左手与右手交插打1次！
如果在向左打满方向盘环境下，要立刻向右打满方向盘，就要用整把方向盘法，右手与左手交插打4次！
底下就是倒桩入库的“真髓秘籍”
贴库（A点入乙库）：
从A点后退，在右后三角学窗的后角看到中杆时就向右微打方向盘，连结中杆在三角学窗后三分之一处！（如果看到中杆没进入右后三角学窗则向左打方向盘，如果中杆已经到后三角学窗前部则向右打方向盘进行调解！）一定要在后退历程中，在中杆进入三角学窗后，连结中杆在三角学窗后三分之一处！！等到看到中杆与左后杆重应时把方向盘向右击
一、在倒桩历程中，前进只用1档和后退只用倒档！底下就再也不提示了！
二、本人所针对的是C1学习用车是有方向助力的普桑（方向盘是一圈半打满）如果打满就是整把交插2次，如果打一圈就是整把交插1次！
例：
若是向左打满一圈半，就是用整把方向盘法，左手与右手交插打2次！
若是向左打一圈，就是用整把方向盘法，左手与右手交插打1次！
如果在向左打满方向盘环境下，要立刻向右打满方向盘，就要用整把方向盘法，右手与左手交插打4次！
底下就是倒桩入库的“真髓秘籍”
贴库（A点入乙库）：
从A点后退，在右后三角学窗的后角看到中杆时就向右微打方向盘，连结中杆在三角学窗后三分之一处！（如果看到中杆没进入右后三角学窗则向左打方向盘，如果中杆已经到后三角学窗前部则向右打方向盘进行调解！）一定要在后退历程中，在中杆进入三角学窗后，连结中杆在三角学窗后三分之一处！！等到看到中杆与左后杆重应时把方向盘向右击
倒底！即可标准入库。车尾入库后看右后视镜调治方向盘让车身与中线平行！到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
移库（从乙库2进2退入甲库）：
熬头进：车辆启动时，往右把方向打死，等车左前角对上前中杆，并过中杆10厘米左右时，往左把方向打死，等到车和库位将近平行时，往右回正方形向，到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
熬头退：车启动时，往右打死方向，看前屏风玻璃下方的车头机盖上的左黑点(档风玻璃清洗液左莲蓬头）对上左前杆时，往左打四把方向（向左打死方向），等车和库位将近平行时，往右回两把方向（回正），头以后看，到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
第二进：车启动时，往右打一圈方向，等车左前角对上前中杆,并过中杆10厘米时，往左打两圈方向，等车和库位平行时，往右回一圈方向（这时候就已经回正方形向盘) 到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
第二退：（第二退是很关键的，是决议移库是否成功的重中之重！最简单的就是倒车时向右打满方向盘，把头探出去看车的左后轮与地面接触的位置过中线5厘米左右回方向摆正车身就好了！但这个动作看起来不专业，更不帅！如果想不消开车窗就能把车身正确的摆正
移库（从乙库2进2退入甲库）：
熬头进：车辆启动时，往右把方向打死，等车左前角对上前中杆，并过中杆10厘米左右时，往左把方向打死，等到车和库位将近平行时，往右回正方形向，到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
熬头退：车启动时，往右打死方向，看前屏风玻璃下方的车头机盖上的左黑点(档风玻璃清洗液左莲蓬头）对上左前杆时，往左打四把方向（向左打死方向），等车和库位将近平行时，往右回两把方向（回正），头以后看，到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
第二进：车启动时，往右打一圈方向，等车左前角对上前中杆,并过中杆10厘米时，往左打两圈方向，等车和库位平行时，往右回一圈方向（这时候就已经回正方形向盘) 到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
第二退：（第二退是很关键的，是决议移库是否成功的重中之重！最简单的就是倒车时向右打满方向盘，把头探出去看车的左后轮与地面接触的位置过中线5厘米左右回方向摆正车身就好了！但这个动作看起来不专业，更不帅！如果想不消开车窗就能把车身正确的摆正
在甲库里就需要底下的经典要领了！）
“车左前角对左前杆”就是很有用、很准确的二退回方向盘的黄金要诀！！但这个要诀要根据二进的停车位置，进行适当的调解！！
环境1：二进完成后看左后视镜，看不到中杆的底部,能看到中杆上部（中杆底部被车身挡住，但能在车左尾箱上能看到后中杆的上部）的环境下！车挂倒档启动，往右打死方向，看车头左角对上左前杆时，当即往左回死方向，等车身和库位中线将近平行时，往右打两圈方向盘（回正方形向盘）。到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
环境2：二进完成后看左后视镜，中杆没被左车尾挡住，能看到后中杆底部，而且车身的左侧也没有过中线。看中杆与车尾有N厘米左右的距离（这也是视物感觉上的距离）的环境下！车挂倒档启动，往右打死方向，看车头左角左侧空间N*5厘米左右（这是视物感觉上的N厘米不是现实的距离，这需要凭视物感觉大抵判断！）对上左前杆，当即往左回死方向，等车身和库位中线将近平行时，往右打两圈方向盘（回正方形向盘）。到适当处停车！好比中杆与车尾左侧的视物感觉距离是2厘米 2*5＝10 左角差10厘米左右对上左杆时就要回打方向盘！（不要过底线，不要碰杆）
环境3：二进完成后看左后视镜，车身已经过了中线，这时候只需依环境后退把车身调解
“车左前角对左前杆”就是很有用、很准确的二退回方向盘的黄金要诀！！但这个要诀要根据二进的停车位置，进行适当的调解！！
环境1：二进完成后看左后视镜，看不到中杆的底部,能看到中杆上部（中杆底部被车身挡住，但能在车左尾箱上能看到后中杆的上部）的环境下！车挂倒档启动，往右打死方向，看车头左角对上左前杆时，当即往左回死方向，等车身和库位中线将近平行时，往右打两圈方向盘（回正方形向盘）。到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
环境2：二进完成后看左后视镜，中杆没被左车尾挡住，能看到后中杆底部，而且车身的左侧也没有过中线。看中杆与车尾有N厘米左右的距离（这也是视物感觉上的距离）的环境下！车挂倒档启动，往右打死方向，看车头左角左侧空间N*5厘米左右（这是视物感觉上的N厘米不是现实的距离，这需要凭视物感觉大抵判断！）对上左前杆，当即往左回死方向，等车身和库位中线将近平行时，往右打两圈方向盘（回正方形向盘）。到适当处停车！好比中杆与车尾左侧的视物感觉距离是2厘米 2*5＝10 左角差10厘米左右对上左杆时就要回打方向盘！（不要过底线，不要碰杆）
环境3：二进完成后看左后视镜，车身已经过了中线，这时候只需依环境后退把车身调解
到距库中线正常的距离（这个怎么调解我就不消多说了吧？），并摆正车身，到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
环境4：二进完成后看左后视镜，看不到中杆，中杆被车身挡住！然后畴前中杆判断，中杆位于车头左三分之一处左右（是驾驶员位置上的视物感觉上距离）车挂倒档启动，往右打死方向，看车头左角右侧的车盖上10厘米左右处（这也是视物感觉上的10厘米不是现实的距离，包括以上的视物感觉距离全都需要凭视物感觉大抵判断！）对上左前杆，当即往左回死方向，等车身和库位中线将近平行时，往右打两圈方向盘（回正方形向盘）。到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
环境4：二进完成后看左后视镜，看不到中杆，中杆被车身挡住！然后畴前中杆判断，中杆位于车头左三分之一处左右（是驾驶员位置上的视物感觉上距离）车挂倒档启动，往右打死方向，看车头左角右侧的车盖上10厘米左右处（这也是视物感觉上的10厘米不是现实的距离，包括以上的视物感觉距离全都需要凭视物感觉大抵判断！）对上左前杆，当即往左回死方向，等车身和库位中线将近平行时，往右打两圈方向盘（回正方形向盘）。到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
环境5：二进完成后看左后视镜，看不到中杆！然后畴前中杆判断，如果连车盖的二分之一都没过库中线，那基本移库掉败，由于这类环境下基本再如何后退也没有太多的空间让你把车停正在甲库了（不外各人不要恐慌，只要你按上面的1进，1退，2进的要领操作，不要求做到精致只要做的差不多底子不会有这类环境5浮现的！哈哈）
提示：注意移库的车速，由于车速的快慢和打方向的快慢成正比，车和库位平行是看车边和库中线平行．从移库的角度来讲，熬头进和熬头退是尽可能把车往右多移一点儿。
实在真实的黄金2退特技在这搭才浮现：这是需要反复的练习二退的才能到感觉的，按
提示：注意移库的车速，由于车速的快慢和打方向的快慢成正比，车和库位平行是看车边和库中线平行．从移库的角度来讲，熬头进和熬头退是尽可能把车往右多移一点儿。
实在真实的黄金2退特技在这搭才浮现：这是需要反复的练习二退的才能到感觉的，按
上面的要领进行练习，而且最最关键的就是在左前角对中杆的历程中，要看左后视镜来不雅察车身与库中线的角度，只有要操作正确，这个角度基本是固定，如果能到达100%不看车头左前角对前左杆，而只不雅察这个角度，就能把车标准的停到甲库里，那你就真的成为倒桩移库的妙手了！
出库（甲库到B点）：
车启动，立刻向左打一圈方向盘，车头左前角对上前左杆时，向右打一圈方向盘（就是回正方形向盘）然后再微调出库，车左前角与1线重合后，向左打两把方向盘（就是把方向盘击倒底），看右后视镜车身与1线快平行时回正方形向盘（或者看车前参照物体，来确定车身是否与 1线平行）！停车！
入库（从B点入甲库）：
倒车，驾驶员的身体坐正，头部向左转！！从左前窗看到左前杆与后右杆重应时，立刻向左打满方向盘（打两把）！车尾入甲库后调车身与中线的距离回正方形向盘，到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
出甲库到A点（从右库出库到右侧停车点）：
启动，车头与1线重合后立刻向右打满方向盘（打两把），等车身与1线日常平凡后回正方形向盘！
出库（甲库到B点）：
车启动，立刻向左打一圈方向盘，车头左前角对上前左杆时，向右打一圈方向盘（就是回正方形向盘）然后再微调出库，车左前角与1线重合后，向左打两把方向盘（就是把方向盘击倒底），看右后视镜车身与1线快平行时回正方形向盘（或者看车前参照物体，来确定车身是否与 1线平行）！停车！
入库（从B点入甲库）：
倒车，驾驶员的身体坐正，头部向左转！！从左前窗看到左前杆与后右杆重应时，立刻向左打满方向盘（打两把）！车尾入甲库后调车身与中线的距离回正方形向盘，到适当处停车！（不要过底线，不要碰杆）
出甲库到A点（从右库出库到右侧停车点）：
启动，车头与1线重合后立刻向右打满方向盘（打两把），等车身与1线日常平凡后回正方形向盘！
发布评论