1.本田雅阁汽车的市场状况分析
鉴于当前的经济形势，2009年我国汽车市场将延续2008年的现状，2009年中国国内市场汽车销售整体增幅将低于5%。但也有一些利好因素的必然存在，如，“汽车振兴产业规划”的政策出台等，它将在变局中为我国汽车业寻新的坐标。介于宏观经济形势和国际汽车业起伏不定的格局变化，我国汽车业未来一年仍是变幻的一年。
1.1.中国汽车市场现状整体分析
关于中国汽车产业的现状，从两个角度来说，宏观角度与微观角度。宏观上，中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织，国外的厂商陆续进入了中国市场，使得竞争进一步激烈；微观上，企业面临不得不降价的处境，处在亏损的边缘。
中国加入世贸组织，我国的汽车进口关税就一直在下调，这是履行WTO的义务，同时也是为了进一步鼓励竞争，优化中国市场。伴随着中国的改革开放，很多的国外企业进入了中国，搞起了合资，本质上就是以技术换市场。但中国的汽车企业就是在夹缝中生存。
东风标致曾实施降价补偿的销售策略，引起了中国汽车行业的轩然大波。好多的厂商不得不推出降价策略，对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示，中国汽车的亏损面达到了16%之多。
1.2．广州本田公司概况
公司概况：广州本田汽车有限公司(简称广州本田)于1998年7月1日成立，它由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份,合作年限为30年。广州本田目前的产品品种有06款雅阁(Accord)轿车、多功能轿车新锐派新奥德赛(Odyssey)、Fit(飞度)轿车和思迪(CITY)轿车，共四个系列，18种车型。
生产规模：在国内轿车项目中，广州本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”的道路，经过年产3万辆、12万辆、24万辆生产能力阶段的工程改造，已经于2004年年初建立了年产24万辆的生产体制，并实现了日产1000台的目标。
汽车使命广州本田于2004年11月在增城市建立第二工厂，首期投资22亿元人民币，起步生产规模为年产12万辆，计划于2006年9月正式投产。通过建立第二工厂，广州本田将更快更好地满足市场及广大顾客的需求。
经营情况：广州本田成立以来，产销量实现一年上一个新台阶。广州本田2006年的产销目标是26万辆。2006年1-5月累计生产103349台，同比增长21%，1-5月累计销售101382台，同比增长21.9%。1-5月雅阁轿车累计销售53436台，成为中高档轿车市场的单月以及累计销量双料冠军。
八年来，广州本田源源不断地向社会提供了80多万辆用户满意的轿车。
企业文化：广州本田企业文化的精髓是广州本田哲学，广州本田所有的经营活动都是在广州本田哲学的基础上而展开。广州本田以“我们以国际企业为目标，通过向顾客提供世界最高水平的商品，贡献社会。”为公司宗旨，本着“以人为本，三个喜悦”的基本理念开展工作。三种喜悦包括购买的喜悦、销售的喜悦和制造的喜悦，通过这三个喜悦实现用户、经销商以及企业(包括供应商)的“三赢”。
企业文化也是一种竞争力。广州本田创造健康、有活力的企业文化：通过开展自主活动，营造一个和谐、充满激情、积极向上的工作氛围；通过纳智捷大7油耗一系列活动，提高员工综合素养，提升企业形象，提高员工归属感；创造公平竞争的工作氛围；造就具有创新意识的高素质员工队伍；创造一个沟通无限的世界。
1.3 汽车市场发展趋势
1.3.1．数字背后的隐忧
加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。我国加入世界贸易组织时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。
自主品牌的国产车销售量虽在提高，但其只占市场的两成左右；且产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远大于出口量。国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。
1.3.2. 自主创新成发展短板
在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
济源团购中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。
1.3.3. 品牌未能形成竞争力
面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
降价的幅度不断的加大，消费尝到了甜头，却对品牌的忠诚度削弱了。降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。
1.3.4. 出口规模亟待翻番
入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。
国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。
汽车出口市场有兴旺也存在危机。目前，亚洲、非洲仍是中国汽车出口的主要市场，产品质量和档次都还比较低，价格仍是最有力的竞争武器。目前中国汽车及零部件出口仅占世界汽车贸易总额的0.7%，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。
中国汽车出口的起始阶段面临困难与挑战在所难免，但这不会真正阻挡中国汽车的出口之路，良性出口有从量的增长向质的增长递进，才能完成飞跃。
2. 环境分析小排量汽车购置税
2.1. 政府政策对汽车市场的影响
对鼓励发展节能环保型小排量汽车而颁布的政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排的工作目标的实现。这符合大部分人们汽车消费的目标，耗油量少。这政策的出台对我们公司是有利的，因为广汽本田公司以销售低耗油，性价比高的汽车为主营业务，对于这类
政策的出台，无疑是巨大的商机，而且消费税的降低，有利于本公司的成本控制，也有利于勾起消费者的消费欲望。
2.2. 人文环境对汽车市场的影响
房产是投资品，汽车是消费品。工作后头等大事是攒钱买房，成家立业，相信多数中国人会这么想。且更趋向于享受型消费，对于车这样的享受型消费品充满了欲望。再加上这几年车市发展迅猛，且价格降到了他们触手可及的地步。先买车意味着能拥有许多不一样的生活。这对于汽车市场是一个机遇，但必须时刻抓住80后的步伐，不能落后，这个是挑战。
3.雅阁汽车的消费者分析
3.1． 80后的消费心理
如今市场上越来越有影响的消费主力可能就是 “80后”。80后具有独立个性、有思想、追求酷、彰显个人本，又受到营销与企业管理界的重视。80后体喜欢消费新生事物，他们喜欢挑战传统观念，他们更喜欢尝试新生事物，在消费上善变，表现的不稳定、不理性。
3.2． 80后汽车消费观
3.2.1．“80后”消费行为的特征及其未来消费心理变化与趋势
s60论坛 生活沿海发达地区城市里的一族，处于很好的物质生活环境中，成长于商品文化蓬勃发展、互联网和电子商务异军突起之机，对现代高科技化的生活适应性强。80后一代从小就习惯于影视语言和网络语言，对时尚广告反应迅速。从消费心理学的角度上讲，过多的呵护反倒会形成一种逆反心理，他们想要保有更多自己的空间，而不需要其他人过多地干预他们的生活。
小车价格3.2.2. 80后的消费者对汽车的需求：
3.2.2.1. 从马斯洛的需要层次论来分析：现今的80后消费者的消费需要层次已经发展到尊重需要和自我实现需要。80后体是一个特殊的消费体，他们经历了中国改革开放的洗礼，他们在变革、市场化、自由化、国际化、多元化的过程中，诞生、成长并成熟，应该说他们生逢盛世，他们享受了中国不断强大带来的滋养，无论从物质上，还是精神上，他们所得到的超过了以往任何时代的人们。
3.2.2.2. 80后对汽车消费趋势分析：
收入差异决定购车态度
上图：对于汽车消费的态度
收入调查显示，“80后”受访人在收入水平方面与“80前”受访者存在较大差距，特别是在月薪过万的高收入人中，“80前”的人数几乎是“80后”的两倍，达到该年龄段受访人总数的37.6%。“80后”人的购车需求未被激发，尚存在巨大的市场空间。相信随着这一体工作及收入状况的不断改善提高，汽车消费将在他们的消费生活中占据越发重要的地位。
在关于对汽车品牌与车型认知的调查当中，“德系”和“两厢”无疑成为了最引人注目的亮点。以宝马、大众和奥迪为代表的德系车无论在80前还是80后人中都赢得了最高的喜爱度评分，日、美两系车型分列其后。人们表示，喜欢以大众汽车为代表的德系车经济实惠的特点，并称“这很符合绝大部分中国人的消费观念”；而就车型而言，两厢车显然受到更多80后受访者的青睐。
值得注意的是，另一项统计结果显示，80后受访者对于自主品牌车系的认可度比80前人降低了3.2个百分点，只有10.5%，可见自主品牌车型在打动国人的认可度、信赖度方面还有很长的路要走。
10万元左右中小排量车型成
价格与排量是左右消费者购车选择的最重要因素， “80后”人一方面缘于他们有限的经济实力；另一方面也与消费观念的理性化、环保意识的不断提高有着密切联系。目前“80后”消费者多为初次购车，这种购车意愿将随着时间的推移发生改变，尤其是当他们承担起更多社会、家庭责任之后，这种购车意愿将会向着更高的水平推移，并最终停留在一个最佳的平衡位置。
服务、性能、价格成最受关注购车要素
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