GW4C20B 2.0T发动机（以下简称C20B发动机）是长城历时3年打造的，具有高性能、低油耗的特点，并且符合国六排放标准。该发动机采用冷却热量管理系统、GPF颗粒物捕集器、燃油蒸发控制系统、电控涡轮增压器、缸内直喷，以及集成排气歧管等技术，如图1所示。
1.发动机热量管理系统
发动机在长时间高速运转时，燃烧室的温度很高。如果不能对其采取适当的降温措施，将有可能导致发动机高温而烧毁。现代汽车采用的是水冷的方式，通过冷却液的流动带走发动机的热量，使发动机保持在一个适宜的温度范围内。不同的车型发动机的最佳工作温度也有差异，发动机在最佳工作温度范围内工作，不仅能够节省燃油，延长发动机的寿命，还能够减少有害气体的排放。如何能够让发动机工作时迅速进入并保持在最佳工作温度范围是很多厂家不断研究的课题。C20B发动机采用了创新型热量管理系统。
创新型热量管理系统采用全新的电控旋转阀组件。当发动机在冷起动时，可以快速升温，更快达到最佳工作温度（90～110℃），从而减少了发动机在低温工况下的高磨损与高排放。发动机热管理系统通过ECU控制热管理模块的执行电机驱动其内部的旋转滑阀，
控制冷却液的流动方向，从而在各工作条件下实现快速暖机、降低摩擦、降低油耗等作用，提升发动机性能。创新型热量管理单元如图3所示。
冷却液未经过散热器的循环方式称为小循环。小循环冷却效率低，有利于冷车起动时发动机迅速升温。
冷却液通过节温器流经散热器的循环方式称为大循环。大循环冷却效率高，发动机会持续降温，使其保持在恒定的温度。
配有涡轮增压器的发动机，涡轮增压器一般采用双冷却方式，即水冷（冷却液冷却）和油冷（机油冷却）。有些车的机油冷却也通过冷却液进行散热，C20B发动机的机油就是通过冷却液进行散热的。C20B发动机各阶段主要冷却管路工作情况，如图4所示。
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