王锦俞蒋宗辉
故障现象：奥迪A6 1.8T，2001年出厂，驾驶员反映高速行驶无力，车速最高只能达130km/h，而且伴有“坐车”现象。
确认故障：确如驾驶员陈诉，车速到120km/h时，就明显感到发动机无力，最多只能提升到130km/h，但同时也观察到，发动机怠速平稳、中速及低速加速良好，而且无负荷时，发动机转速可升到6000rpm。
从现象来看，这是一起典型高速动力不足的故障。
故障常见可能原因：
（1）高速时进气流量不足；
（2）高速时燃油压力不足；
（3）涡轮增压器工作不良；
（4）三效催化器部分堵塞；
（5）高速缺火；
（6）某些传感器信号不良，导致发动机进入应急运行模式，造成喷油量不足等。
故障诊断
首先用金德K81故障诊断仪读取发动机故障码，结果无任何故障码。接下来作了如下诊断：
（1）检查空气滤清器，滤芯正常。取下滤芯或进气软管，故障现象依旧，可见与空滤无关。
（2）接上燃油压力表，用一根包布的铜管从车厢内延伸到发动机舱中，怠速时350kpa，非怠速及出现故障现象时，燃油压力一直在390kpa，说油压正常。
（3）怠速平稳、中低速加速良好时，说明进气管路无漏气。无故障码，说明高速无缺火。
（4）检查涡轮增压器：
a、涡轮增压器工作时有无异响、轴向间隙是否过大；
b、直接测量增压后的进气压力，2000rpm时应在160~170kpa；
c、检查增压废气旁通阀工作情况。
上述“a、b、c”三项检查正常，基本上说涡轮增压系统无故障。
（5）考虑到该车已行驶18万公里，而未曾换过三效催化转化器，拆下三效催化转化器，发现三效催化转化器有些堵塞，但因为三效催化转化器较贵，因而用捣去芯子的旧三效催化转化器铁壳装上，结果故障依旧。可见三效催化转化器有些堵塞，并不是高速无力的根本原因。
（6）检查氧传感器的工作情况（本机采用宽带氧化感器）使故障诊断仪进入“04基本设定”，先读取“30”显示组，再读“33”显示组。
由“30”显示组读得1区的状态码为001，正常应是111。说明氧传感器加热器不工作，氧传感器未激活。为此拔下六孔氧传感器插头后，短时操纵起动机，测量插头3号端子电压为13.1V（接近蓄电池电压），说明对氧传感器加热器供电正常。
而测量氧传感器六端子插头，测量端子3和4之间电阻约1800Ω，而正常应是2.5~10Ω，说明氧传感器加热器断路。
显示组030中3位数的含义如下。
显示组号033——λ控制
显示区2说明：λ传感器1的电压经发动机控制，单元处理并稳定后为1.5V。
由“33”显示组1区读得入修正值（混合气修正值）为0，正常应在-10.0%~10.0%之间，并至少波动2%。这也说明氧传器工作不正常。
同时读取空气流量值，怠速时为3.09g/s，规定值为2~5g/s，空气流量符合要求。
以上检查说明是前氧传感器损坏，而不发动机控制单元及线路故障。
更换前氧传感器后，试车，故障排除。发动机高速动力明显变化。车速可轻易升至180km/h，为安全未再作更高车速试验，同时在怠速时读显示组“30”和“33”也符合规定。
故障排除的分析
根据大众公司自学手册介绍，如果前氧传感器信号发生故障，λ调节会中止（显示组“33”中入修正值为0，说明入调节已中止），发动机控制单元用缺省控制值作为紧急运行状态的控制值，并且二次空气喷射和三效催化装置诊断中止，燃油箱蒸发净化装置（炭罐）进入紧急运行模式。在紧急运行模式下，高速动力受到限制，所以最高车速仅达130km.h。
采用宽带氧传感器的帕萨特1.8T发动机，宝来AUM发动机等都可能由于前氧传感器信号不良，而产生上述与奥迪A6 1.8T发动机相同的故障。可是发动机控制单元还未存储到氧传感器故障码。
笔者认为，这是因为德国研发的发动机控制系统，和美日相比更加重视氧传感器信号。例如常有时代超人因氧传感损坏，车速只有几十公里的实例，此时拔去氧传感器线束插头，车速就可跑上去。还有实质上是氧传感器故障而显示为空气流量计故障，这都可能是控制模
块的控制策略上重视氧传感器的结果。
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