中华3杰：
尊驰1.8T 6MT
骏捷1.8T 6MT
酷宝 1.8T 6MT
记忆中最早的华晨中华轿车计划是在1997年。而真正出现在市场上，已是2002年8月的事情了。所有人都知道，其中的曲折是苦的滋味。
都说12年是一个轮回，在2008年，也是中华造车计划执行的第12个年头，华晨终于展
翅，3款主力车型——中华骏捷、中华尊驰和中华酷宝，全部匹配1.8T涡轮增压发动机和6挡手动变速器，并以震撼的价格傲然登场。
10年弹指一挥间，多少辛酸苦辣，多少成功失败，铸就了如此瞬间。为了考查华晨汽车的丰硕成果，《汽车与运动》特地测试了这3款1.8T+6MT的组合，结果喜人。
在大众1.8T发动机刚刚进入中国的时候，那个迷人的“扭矩平台”简直如梦幻一般。如今，我们也可以享受到自己创造的“扭矩平台”。获得过2007年度“中国心”十佳发动机的华晨中华BL18T发动机，在2000～4500pm内，也就是日常行驶的一般转速范围里，可以让我们享受到高达235Nm的扭矩输出，而这通常是一台2.5L发动机在4000rpm以上时才可以达到的指标。如此充足的能量储备，形成了中华1.8t发动机3杰强大的动力后盾。
在发动机排气的驱动之下，涡轮增压器的叶轮高速旋转，另一端将清洁空气极具压缩，从而令这台普通1.8L发动机具备了“跑车核心”的潜质。同时借助中冷技术，将进入气缸的新鲜空气控制在40℃左右的温度内，以提高发动机的充气效率，最终转化为超过30％的
动力提升。相信，有125kW/5500rpm的最大功率作为支撑，达到200km/h以上的最高车速，对这3款车来说轻而易举。同时，6.1L～6.7L/100km的经济油耗也不会为它们扣上油老虎的帽子。
由于低速扭矩非常出众，所以不要再问几千转换挡的“土”问题，在任何日常行驶的转速内(2000～4500rpm)，你的换挡都是完美无瑕的。这就是1.8T+6MT的梦幻之处!
中华尊驰1.8T 6MT：老当益壮
作为中华品牌的首款车型，中华尊驰几经改款，如今已是中华家族最成熟的车型。B级车的尺寸、A级车的价格，使其成为最具公务特征的自主品牌车。
以往，中华尊驰的动力以航天三菱的2.0L和2.4L为主力，效劳数年，以稳定胜人，以至于推出过10年20万公里的动力总成保修，令人赞叹。但是，与出众的操控性能相比，这
样的动力表现还有差距。但自从1.8T发动机诞生之后，中华尊驰终于具备了“运动型”B级轿车的资本。
由于车重在“中华3杰”中最大，所以在1.8T+6MT的辅佐下，尽管0～100km/h起步加速时间只有9.50s，也只能屈居末席。但是，纵观《汽车与运动》加速排行榜，中华尊驰1.8T 6MT的表现居然与上一代奔驰C240 2.6AT、标致407sw3.0AT相当，处于B级轿车加速性能的中上游，完胜第八代本田雅阁2.4AT和福特蒙迪欧致胜2.3AT。我们还奢望什么呢?
况且，中华尊驰还具备出的操控本领。前双叉臂悬架比常见的麦弗逊悬架具有更好的稳定性及刚性，只是占用空间略大。因此，中华尊驰比其他车型有着更不明显的转向不足，转向精度较高，且韧性也恰到好处，而后悬架使用多连杆，可变的前束角起到了少许随动转向的作用，即便是高速过弯，后轮也老老实实地跟随前轮的步伐。
以往中华尊驰的内饰总不太注重细节。不过经过多年的磨炼，如今的做工已今非昔比。内饰件之间的接缝比较均匀，只有些小部件的蒙皮还不够平整。真皮座椅材质不错，包裹性很好，天窗开启比较顺滑，自动空调制冷效果尚佳。不得不承认，如今的中华尊驰1.8T 6MT质优价廉，堪称是注重性能的商务类轿车。
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