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《汽车电器》2013年第1期
故障现象一辆2004年产广汽本田三厢飞度轿车，搭载1.3L DSI 发动机和CVT 变速器，行驶里程20万公里。用户因该车D 档指示灯闪烁到店维修。
故障检查与分析接车后连接故障诊断仪，对车辆变速器系统检测。发现变速器系统中有故障码P1887，含义为VABS 车速信号输入不一致。从故障码的提示看，问题应该与ABS 系统有关系，用故障诊断仪检测ABS 系统，没有储存故障码。为了排除偶发性故障的可能性，做好记录后清除故障码，对车辆进行路试。故障指示灯很快亮起，但是变速器的性能并没有发现异常，仪表板中的车速表也显示正常。用故障诊断仪重新检测为同一故障码。
伦敦出租车为了尽快排除故障，查阅相关资料得知，该款车采用两个系统提供的车速信号。一个为常用车速
信号，由CVT 转速传感器根据中间从动齿轮脉冲检
测的信号。此信号输入动力系统控制模块PCM，经一定的逻辑关系转换后，输入仪表控制单元来控制车速表工作，同时动力系统控制模块PCM 也把此信号作为变速器换档控制/带轮压力控制的重要参数。在倒档控制中尤为重要，当车辆以高于10km /h 的车速行驶时，如果选择倒档,PCM 将向限制装置电磁阀
通电泄压，使倒档无法实现。当车速在低于10km /h 时选择倒档,PCM 将限制装置电磁阀断电，使倒档制动器油路开启，油压作用于倒档制动器上实现倒档。另一个是由ABS 单元根据车轮转速转换来的车速，做为后备信号使用，只有当CVT 转速传感器出现故障时使用。
由于此类问题碰到的比较少，一时间没有了维修思路。查阅维修资料中对此故障码的维修步骤，根据步骤首先检查PCM 插接器A23和A24端子与搭铁之间的导通性，测量结果导通正常。举升车辆，在发动机驱动车轮以不同速度旋转的情况下，测量PCM 插接器A18端子与A23或A24端子之间的电压。测量结果为0V，正常结果为0~5V 之间波动。为了进一步确定问题的原因，断开ABS 控制装置插接器，在发动机驱动车轮旋转的情况下，测量ABS 控制装置插接器15号端子与搭铁之间的电压。测量结果没有电压。根据以上测量结果，维修步骤中给出的结果为PCM 插接器A15端子与ABS 控制装置之间导线
短路或断路故障。观察电路图，发现PCM 插接器A15端子与ABS 控制装置之间并没有任何连接，而是与节气门位置传感器连接。根据此情况，判断维修步骤中给出的结果是错误的。
重新整理思路，进行路试并连接故障诊断仪。利用它的动态数据采集功能对ABS 系统和CVT 系统进行动态数据采集分析。观察数据发现ABS 系统各数据正常，但CVT 系统中ABS 车轮转速数据始终为0(图1)。从以上结果分析，问题还是集中在ABS 控制装置与动力系统控制模块PCM 之间的线路上。
对比ABS 控制装置和动力系统控制模块PCM 的电路图，发现ABS 车速信号是通过ABS 控制装置插接器22号端子输出，再经PCM 插接器A18端子输入动力系统控制模块PCM。根据电路图测量两端子之间的导通性，但实际测量中发现ABS 控制装置插接器22号端子处并没有使用，如图2所示，其接线原理图如图3所示。
故障排除难道电路图画错了?测量PCM 插接器A18端子与ABS
控制装置插接器各端子之间的导
图1CVT 系统中ABS 车轮转速为0
中图分类号:U463.99
文献标识码:B
文章编号:
部分乘用车车辆购置税减半1003-8639(2013)01-0044-02
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期
通性，也没有发现能与PCM 插接器A18端子导通的。在实车中,ABS 线束进入车内后与仪表板线束连接，把ABS 车速输入PCM。在此处断开连接端子，测量ABS 线束和仪表板线束正常。那问题出在哪呢?是不是测量中出了差错?重新对线束各部位检查，发现车辆左前部发动机舱继电器盒处有出过事故的痕迹。会不会当时更换的ABS 线束不对。询问车主来证实这一设想，但车主是刚买的二手车,
对情况也
图2ABS 控制装置插接器22号端子
不太熟悉。根据车型查此线束的零件号，发现与车上装的线束零件号不同(图4)。更换零件号相对应的线束后试车，故障排除。
故障总结这是一个修出来的故障。从外观上看两根线束很相似，根据引起故障的零件号查对应车款为07思迪。这两款车型设计上有很多相同之处，但在配置方面有很大的区别。这也提醒我们在今后的维修中不要从感官上判断零件使用车型，尽量使用车架号订购配件。宇通mbo
注：查阅相关资料，确认维修资料中对此故障码的维修步骤，也适用于2003年产配备CVT 变速器的两厢飞度。
高压包杨文学(E-mail:134****************)
(山东汇银汽车销售服务有限公司广汽本田汽车嘉骐特约销售服务店，山东枣庄277800)
下雪天开车注意事项(编辑李翩)
图3ABS 控制装置接线原理图
图4
ABS 线束零件号
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