在电泳涂料开发的初期，当时水性涂料技术不发达，一直没有得到工业化发展。70年代，由于投资汽车底漆的电泳涂装研究领域的扩大，才使得电泳涂装技术得以推广和拓宽，开发出了更具装饰性和多功能性的阴极电泳涂料，并且在这个行业中，阴极电泳技术作为一种新的理论体系取代了阳极电泳技术，它更适合于在电镀工业中应用。
电泳涂料一经问世就在表面处理行业中得到了广泛的应用，尤其是近年来国内外都十分关注电泳涂料的新开发和研制工作，使得电泳涂料从20世纪60年代的阳极电泳涂料，历经几次飞跃，迅速发展到20世纪80年代的第5代厚膜阴极电泳涂料，取得了许多辉煌的成就。
汽车底漆1 铝型材丙烯酸阳极电泳涂料
阳极电泳涂料在电泳过程中，被涂物为阳极，被涂物基体金属及表面处理膜（如磷化膜）被析出溶解，而混入到漆膜中，这会降低了漆膜的耐腐蚀性。因为阳极电泳漆比阴极电泳漆的价格便宜，因而目前阳极电泳涂料的发展主要集中在铝材上，且铝合金型材经电泳涂漆后还能提高抗碱性，这是其它表面处理法所达不到的。丙烯酸阳极电泳涂料是阳极电泳涂料的新一代产品，具有水溶性、低污染性和特有的浅调。
丙烯酸阳极电泳涂料在原材料方面进行了改进，不再采用食用亚麻油等干性植物油为主要原料，而是采用石油加工合成的丙烯酸酯类单体经蒸馏、冷凝聚合而成，羧
基用单体经聚合直接引入，易于调节制得各种不同性能要求的产品，且避免了因植物油而引起的霉变可能性，同时也避免了在烘烤中油脂挥发对烘道的污染及火灾危险。
以丙烯酸酯和丙烯酸共聚而制成的丙烯酸酯树脂具有优良的保光、保性，所形成的漆膜光泽素有“魔镜”之称；丙烯酸树脂主链由碳-碳键组成，抗化学性高，配成含水量大的碱性电泳漆液也不会分解，具有良好的稳定性；此外丙烯酸树脂还具有良好的耐候性、耐水性及良好的施工条件。因而丙烯酸类型的阳极电泳涂料目前占据了铝型材电泳涂料的主流。
2 铝型材聚氨酯阳极电泳涂料
对铝型材作表面处理的传统方法是氧化加封闭或氧化、着加封闭，处理时间视所需颜而定，但一般均要1h以上，氧化及着过程中耗电力多，颜难以控制，差较大。丙烯酸电泳涂料的出现，使铝材的涂装迈上了新台阶。但丙烯酸电泳漆只可用来代替封闭工艺，因而仍需氧化及着，其生产成本高于一般氧化。
20世纪80年代后期，英国又成功开发了带的阳极聚氨酯电泳漆。该类电泳漆由于在阳极电泳开始时
有轻微氧化作用，故电泳和着同时完成，差甚小，之后亦不需再封闭，电泳需时不超过3min，生产率为铝氧化的2-3倍以上。可用电压控制按需要获得厚度在5-40μm的涂层，以适应各类工业应用。这种涂层耐酸、碱及溶剂，在紫外光照射下不变。在室外使用时，涂层厚度约为每10年减小10μm，这也就是说，厚度为25μm的聚氨酯涂层，室外使用寿命为10年以上。另外，无论铝型材的形状如何复杂，都能获得覆盖厚度均匀的涂层，这也是电泳漆的一大特性。电泳铝型材以其高品质、高装饰性和耐蚀性，良好的成膜性能，电泳工艺的安全环保性，在世界各国将得到迅速的发展。
3 厚膜型阴极电泳涂料
为了改善阴极电泳涂层的抗碎性和边角防锈性，进一步提高阴极电泳涂料的耐蚀性，近年来，对耐腐蚀性要求更高的汽车零部件，一般的阴极电泳涂料达不到
要求，因此开发了厚膜型阴极电泳涂料，膜厚最高可达40μm。这种涂料主要是依靠具有不同玻璃化温度的数种树脂相配合，并添加高沸点的助溶剂等制成，从而解决电泳涂装时涂膜的沉积和烘烤时粘弹性的控制问题，使其一次性成膜较厚，对磷化处理不均及有缺陷部分可起弥补作用，外观比较平整，表面光泽显著提高，涂膜弹性好，具有较强的抗石击能力。例如日本关西涂料公司的PTU-600即属于厚膜型阴极电泳涂料。该涂料在涂装时，通过改变涂装条件（槽液温度、电泳电压、电泳时间）可在20～40μm范围内自由选择膜厚，这样就增加了阴极电泳涂装生产线的柔性。
厚膜型阴极电泳涂料形成的涂层，不仅外观平整、致密，而且具有优异的机械性能和防腐蚀性。由于厚膜型阴极电泳涂料具有高外观性能、耐石击性、孔腔内部及边角防锈性、防锈钢板涂装适应性和短时电泳、缩短工序等优点，在美国、欧洲及日本已广泛用于电器产品、建材、农业机械、建筑机械、汽车及其零部件等的涂装。
4 边角防锈型阴极电泳涂料
汽车车身和零部件在冲压加工时形成大小不同的棱边和尖角。这些边角在涂装时，由于覆盖性不好，容易生锈。过去常用的防锈措施是设计上边角部不外露、打磨端部、在连接处涂布密封胶等。这些方法费时费工。对于涂料而言，提高边角防锈性的关键是提高边角的覆盖性。
电泳涂装时，涂料固体组份集中在尖端部位析出，边角覆盖性本来很好，但在烘烤时，由于涂膜的粘度下降而产生热流动，加上表面张力的作用，使边角露底，因此，提高边角覆盖性的途径是提高涂膜加热固化时的粘度和降低其表面张力。
但是，随着边角覆盖性的提高，涂膜的平滑性却受到损害。为了解决这一矛盾，提出了多种方案。其中，日本油脂公司采用了高相对分子质量树脂作为涂膜加热时的流动调整剂，并通过流变学控制技术，使涂膜边角覆盖性和表面平整性得以兼顾，开发成功了型号为N0400的边角防锈型涂料。这种涂料在涂膜熔融时，由于高相对分子质量树脂添加剂的作用而抑制了涂膜的热流动性，达到固化温度后，
由于该树脂自身的熔融和交联反应而形成均匀的涂膜。
5 耐候性阴极电泳涂料
阴极电泳涂料作为底漆，通常以耐蚀性好的环氧树脂为主体。虽然其耐腐蚀性优良，但耐候性不够好。一道涂装系光泽下降，二道涂装系因受太阳光线，特别是短波紫外线的作用，会发生层间剥离。因此，作为二层涂装系的阴极电泳涂料具备耐蚀性和耐候性是很必要的。开发耐候性好的阴极电泳涂料的设计思想是：树脂的主要组成为环氧系树脂和丙烯酸系树脂，利用两者表面张力的不同，烘烤时表面张力大的环氧树脂沉于下层，表面张力小的丙烯酸树脂浮于表面层，形成了耐候性和耐腐蚀性都较好的“底面合一”型阴极电泳涂料。
日本神东公司开发了一种厚膜型两层结构的阴极电泳涂料及其涂装方法。该涂料用阳离子丙烯酸树脂和阳离子酚醛环氧树脂的混合物为基料，以异氰酸酯、三聚氰胺、聚酰胺等为交联剂。涂装时采用两步电泳，即先在25℃、200V下电泳
2min，然后在600V下继续电泳2min，结果在汽车车身上形成70μm厚的涂膜，其底层以环氧树脂为主，表面层以丙烯酸树脂为主，从而保证涂膜具有良好的耐腐蚀性和耐候性。
6 低温固化型阴极电泳涂料
多彩型的阴极电泳涂料已应用于家用电器产品、钢制家具、办公用具、农业机械、空调器、汽车部件的涂装，并可取代原来的溶剂型蜜胺多彩型的阴极电泳涂料已应用于家用电器产品、钢制家具、办公用具、农业机械、空调器、汽车部件的涂装，并可取代原来的溶剂型蜜胺多彩型的阴极电泳涂料已应用于家用电器产品、钢制家具、办公用具、农业机械、空调器、汽车部件的涂装，并可取代原来的溶剂型蜜胺通常，阴极电泳涂料的烘烤温度为170～180℃，对于带有塑料、橡胶等的汽车零部件在高温下烘烤易产生变形，这就产生了开发低温固化型阴极电泳涂料的客观需要。低温固化电泳涂料的优势在于减少能量消耗，降低成本，改善环境污染，减少漆膜因烘烤的变，从而提高涂膜质量。开发这类涂料的技术关键是寻求新型交联剂，同时要解决低温固化和槽液稳定性的矛盾。从固化机理来看，降低固化温度的基本途径有3种：（1）引入高桥性即多官能化固化剂；（2）开发低温分解的特殊封闭剂；（3）研制低温分解氨基甲酸乙酯。目前已推出150℃固化的阴极电泳涂料，如PPG公司的ED-6。Herberts公司的第3代和第4代产品，其烘烤温度的下限也是150℃。另据报道，印度开发成功的命名为新一代CED的阴极电泳涂料，具有较宽的烘烤容忍度，可在140-220℃温度范围内烘烤，其标准烘烤条件为150℃，20min。
多彩型的阴极电泳涂料已应用于家用电器产品、钢制家具、办公用具、农业机械、空调器、汽车部件的涂装，并可取代原来的溶剂型蜜胺低温固化阴极电泳涂料实用化必须解决3个技术课题：（1）控制封闭异氰酸酯的低温离解性；（2）低温固化性和涂料稳定性兼备；（3）低温固化性和涂膜表面平滑
性兼备。低温固化型阴极电泳涂料不仅有利于带有塑料和橡胶的汽车零部件的涂装，而且可大大降低能耗。对固化温度为120-140℃以至更低的阴极电泳涂料的开发研究虽作了很多工作，出现了很多专利，但成熟的商品还不多见。
7 多彩型阴极电泳涂料
对汽车用涂料而言，底涂涂层的主要功能是防腐蚀，而装饰性和耐气候性的功能是由面涂的罩光涂料承担。
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