四川交通职业技术学院
         
              汽车车身涂装技术的认识
院    系          自动化工程系               
专    业        汽车制造与装配技术             
学    生              罗涛                     
学汽车底漆    号            20101981                   
 
一． 汽车车身涂装的基本概述
1.1  汽车车身涂装的定义：将涂料涂至清洁的车身表面上干燥成膜的工艺。
1.2 汽车车身涂装的基本工序：漆前表面处(包括净化表面和化学处理),涂布，固化（包括烘干，干燥）。
1.3 汽车车身涂装的功能
（1）保护作用：保护车身，使其免受周围介质的侵蚀，起到防腐蚀，防老化和耐各种介质的作用。
（2）装饰作用：车身涂装可使其具有彩，光泽，鲜映性，平滑性，立体感，和标志等，给人以美的，舒适的感觉。
（3）特种功能：涂装可以调节热，电，等的传导性，防止生物的附着（杀菌），示温，控制声波的散发，反射和吸收，产生夜光等。
1.4  车身涂装得到发展历史
汽车涂装经过了一百多年的发展，已经由最初的作坊式涂装发展到适应于现代大量流水线生产的典型的工业涂装，尤其在进二十多年里，历经了多次质的变革。漆前处理磷化，涂
底漆阴极电泳涂装实现现代化，其中涂面漆实现了静电自动喷涂，计算机智能化控制技术等高科技的应用，使汽车车身涂装成为高度自动化和现代化的工艺。涂层质量（外观装饰性和耐腐蚀性等）跟上了时代潮流的要求，达到和超过了汽车的使用寿命。
1.5  涂装的三要素
（1）涂装材料。涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。在选用涂料时，要从涂膜性能，作业性能和经济效果等方面综合衡量。
（2）涂装工艺。 涂装工艺包括所采用的涂装技术（工艺参数）的合理性和先进性
，涂装设备和涂装工艺的先进性和可靠性，涂装环境条件以及涂装操纵人员的技能，素质等。
（3）涂装管理涂装管理包括材料管理，设备管理，工艺纪律管理，质量管理，现场环境管理，人员管理等。
二． 汽车车身涂装工艺
油漆工艺
1 ，工艺布置合理、物流畅通是国内新建的几个大型油漆车间的一大特点．通常划分不同的功能区，采用三层或四层的平面布置．
一层：一般清洁区。包括：预处理、电泳的循环泵，加料系统等设备，PVC 密封区，有些厂还布置有预装线等．在一层还布置有非清洁区，如喷漆室的循环水除漆区，注蜡区等。通常这些区域用围墙和其他区域完全隔断，并对外有专门通道。调漆间通常也独立布置在这一层。
二层是油漆车间的主要作业面。包括：预处理和电泳各槽的控制层面，电泳和中涂的打磨，点修补和整理报交。其下有一个高度清洁区，为中涂、面漆的喷漆区，这个区域也单独隔断，进出必须经过一个强制风淋区，进入这个区域后，必须站立一分钟，等风淋结束后，门才能打开，进入喷漆房的中央通道。
三层：通常布置烘房、储存线和供风系统。其中烘房相对集中为高温区，送风系统单独分割，这样更换过滤袋时，灰尘不易污染车身。有的涂装线布置成四层，其中的一层为储存线，并兼有分编组站的功能。
三．  汽车的发展与现状
涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成 促进了涂装工艺和技术的进步与发展。21世纪被称为面向环境的新世纪环境保护倍受全球关注 并已成为人类最迫切研究的课题。汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。因此 减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导，在不断满足涂层性能要求的前提下 始终以应用可减少公害、降低涂装成本的材料为主要发展目标。随着全球环境的不断恶化 我们必须大幅度提高汽车涂层的耐酸雨性能和抗擦伤性能。近几年来 减小车身内外表面电泳底漆膜厚差的高泳透力、低颜料分的电泳涂料、耐酸雨和抗擦伤面漆、多中涂和采用粘度控制技术涂料等得到普遍应用。我国几大汽车公司在漆前处理材料和电泳漆的应用方面与国际水平相差不大，但由于应用水性中涂和水性面漆必须使用专用设备，因此提高了涂装成本。尽管国外独资及合资企业具备在国内生产水性中涂和水性面漆的能力，但汽车涂装中涂和面漆仍采用传统的中低固体分溶剂型涂料，涂装VOC排放远落后于欧洲。近十多年来 涂装工艺及设备的进步主要体现在环保型涂装材料的应用，减少废水、废渣的排放、降低成本、优化汽车生产过程等几个方面。目前，我国在涂装节水及三废综合利用方面重视程度不够 在新技术应用方面相对落后。由于汽车涂装使用的材料品种繁多、
在储运过程中易变质、工艺流程长、需要控制的参数多等原因，在汽车生产管理中其复杂程度最高。在汽车工业发达国家，汽车涂装材料的发展促进了汽车涂装技术的进步，为了降低涂装成本，供货方式也从单一的材料供货过渡为系统供货。系统供货方式始于20世纪90年代初，目前在欧美已经基本普及。世界各大汽车制造企业历来对涂装管理极为重视，由涂料厂商直接负责涂装生产的技术管理，使汽车生产厂的涂装管理大大简化，涂装一次合格率提高，生产成本降低。目前，这种管理方式在国内各汽车公司仍处于尝试阶段。近几年，部分有实力的涂装材料公司和涂装设备公司又推出了BOT服务模式，即汽车公司的涂装车间由涂装材料公司或涂装设备公司投资建设，并负责生产管理，根据汽车公司的整车生产计划进行涂装生产，供给汽车公司的是合格的涂膜。汽车公司只需制定技术标准的和验收监督涂装产品质量。这将成为涂装管理的一大发展趋势。 
我国汽车涂装技术与国际水平的差距在不断缩小，但发展仍不均衡，就涂装质量的保证而言，几大轿车生产企业已经达到国际水平，但综合比较仍有10年左右的差距，主要体现在清洁生产技术方面。就汽车涂装生产关键装备技术而言，我国可能在今后相当长的时间内主要依赖进口。预计我国在未来10到15年内汽车涂装水平将全面与国际接轨加快节省资源和环保技术的应用。