初鉴 _FIRST DRIVE
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从1997年第一辆普锐斯混动在日本下线，到2017年广汽本田雅阁锐•混
动在中国上市，20年间丰田凭借技术专利壁垒几乎垄断了全球H E V混动小刀电动车
汽车市场。虽然众多车企也都在研发不同策略的H E V混动技术，但随着
丰田的大波专利保护陆续到期以及各国已发布的日益临近的纯燃油车禁售
限期，混动技术领域终于迎来了如今百家争鸣的局面。
文_梁爽
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管欣单红治
吉林大学汽车研究院院长 长城汽车研发副总裁
长城本次发布的柠檬混动D H T可以称得上是第一家中国自主品牌具备自主知识产权的，涵盖H E V和P H E V两种动力形式的混合动力系统。这是长城汽车首次在混动技术层面的重大突破，宣告着在混动尤其是H E V混动领域自主品牌成功打破了国外车企的技术垄断，在这一自主品牌技术领域的高光时刻，让咱们一起走进长城柠檬混动D H T技术。
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柠檬混动D H T是一套高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。
“柠檬混动D H T”的核心硬件动包含混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速器、双电机控制器、集成DCDC。高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，N V H性能更好，可靠性更好。它的 技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。
滴滴网约车资格证怎么办理它们分别是 1.5 自吸 HEV(D H T100 )，1.5T HEV(D H T130 )和 1.5T PHEV (D H T130+P4 )，系统总功率从 140kW 到 320k W，丰富的动力搭配可支撑不同级别车型使用，满足用户 的多元化选择。
柠檬混动D H T的H E V属于中国自主品牌首款自主研发
的
•动力系统功率140~170KW
.动力系^合效率最高可达50%以上 •可实现HEV /PHEV 两种动力 •主要应用于A S 车型
1.SL 混动专用发动+ DHT 100  1.5T 混动专用发动+ DHT 130•动力系统功率180~240KW
kuga翼虎
•动力系麟合效率最詞达50%社 •可实现HEV /PHEV 动力两种动力 •主要应用于B 级车型
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•动力系统功率320KW
•动力系统综合效率最高可达50%以上•可实现PHEV 动力•主要应用于C 级车型
1 .ST 混动专用发动+DHT 130+P 4电桥
它们分别是 1.5 自吸 H E V  ( D H T 100 )，1.5T  H E V  ( D H T 130 )和 1.5T  P H E V  (D H T 130+P 4 )，系统总功率从 140k W 到 320k W ，
丰富的动力搭配可支撑不同级别车型使用，满足用户的多元化选择。aston martin
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双电机H E V 架构，主打城市使用场景下的经济性，釆用l .8k W h 的电池组， 双电机混联拓扑结构可实现E V 行驶（纯电模式）、混联驱动、串联驱动、 能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾 驶场景下动力与油耗的完美平衡，动力系统综合效率可达43%〜50%，综 合油耗可达4.6L /100k m 。首款产品为A 级S U V ，未来发布的B 级混动
S U V 可以做到180k W ，0〜100k m /h 加速时间7.5s 。
而P H E V 可搭载45K W h 全球最大容量髙效能混合动力电池，可实现全 球最长的纯电续航里程，纯电续航里程可达200k m ，并且还加入了 PHEV 领域非常罕见的快充功能。超长纯电续航里程赋予P H E V 近乎纯电驾乘体验； 驱动形式分别有两驱和四驱，动力有240k W 和320k W ，0~100k m /h 加速 时间5.2s 。
P H E V 四驱车型前后桥电机可同时输出动力，系统总功率髙达 320k W ，前后桥扭矩0: 100〜100:0智能动态调节，无论是冰雪路面、泥 泞路面还是沙地，串联模式驱动下可在全时四驱与适时四驱之间切换，提 供强大的抓地力和脱困性能，提升整车操控稳定性。
可以横向对比一下，目前混动市场有丰田T H S  II 为代表的功率分流（电 机调速、转速耦合）、本田i -M M D 为代表的单速混动（刚性耦合）、以理 想为代表的的串联增程以及以比亚迪为代表油电分动等几种混动策略产品， 柠檬混动D H T 为双速混动。其中，丰田、本田和理想的代表产品均偏重系 统经济表现，但功率分流与单速混动策略动力性有所不足，以理想O N E 为 代表的串联增程式动力性能完全取决于电机功率。柠檬混动D H T 可实现两 挡直驱，且控制策略更复杂精细，无论是性能还是经济性均有很好表现。
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丰田THS II偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助，加速时辅助、起步时辅助等；本田i-M M D是接近于纯电驱动模式的混合动力系统，因此更接近一种升级的增程混动系统；柠 檬混动D H T通过
复杂的控制策略，可以结合纯电与混动优势，使系统在平顺、强劲的前提下，整体始终保持在高效区间。
丰田与本田的代表产品均采用1.8L~2.5L阿特金森循环发动机，柠檬混动D H T考虑更多直驱场景，配备更强的混动专用发动机，拥有前者无法比拟的动力性能，配合驱动电机、发
电机与发动机并联驱动，解决前者高速再加速性能弱的消费者痛点。城市低速行驶，E V驱动效能最
ca4251高。丰田T H S1I动力在E V和发动机功率分流之间切换，发动机工作点随负荷的调整而动态调整，油耗较低。而本田i-M M D、柠檬混动D H T动力在E V和串联模式之间智能切换，发动机工作在最优经济区域，油 耗最低；市郊、高架中速场景，多模式驱动智能选择，能效、动力性能最佳。此工况下，本田i-M M D仅提供串联模式，发动机不参与直驱，油耗较低，动力一般；而丰田T H S I I无法提供
发动机+电机并联驱动，动力表现更弱，优点则是油耗较低；柠檬混动D H T可根据系统负荷智能选择E V模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等，时刻保持最高能效，且动力强劲。高速行驶多模智能选择，能效、动力性能最佳。此工况下，本田i-M M D可实现发动机直驱，能效高但动力一般丰田T H S II发动机无法直驱.能效低且动力表现一般i 梓檬混动D H T可根据系统负荷智能选择E V模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机经济挡直驱模式等，时刻保持最高能效，且动力强劲。
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