汽车液压动力转向系统流量的选择
汽车液压动力转向系统流量的选择
油泵流量是汽车液压动力转向系统的一项重要参数，对转向系统的轻便性、反应速度、回正能力、寿命及功率损耗等功能有较大影响。
本文就油泵流量的计算和选择作一简要介绍：
一．油泵最小流量的计算。
当汽车快速转向时，油泵提供的流量必须能及时填充活塞移动产生的空间，才能产生并保持相应的液压助力，否则，就会出现转向沉重。保证汽车液压动力转向系统正常工作的最小流量可按如下公式计算：
Qmin=nAt+ΔQ
其中 Qmin——保证汽车液压动力转向系统正常工作的最小流量n——人操纵汽车方向盘的最大转速
A——活塞缸面积
t——螺距
ΔQ——动力转向器允许的最大内泄漏量
下面以日本某中型客车为例进行简单计算：
该车配套的动力转向器活塞缸径为φ90mm，螺距t=12mm汽车动力系统
根据试验，对于不同直径的方向盘，人转动方向盘的最大速度n在90~120圈/分之间。对于该车，可取n=100
动力转向器的内泄漏量不能过大，可取ΔQ=1.4升/分钟
则Qmin=nAt+ΔQ=9（升/分钟）
即：该车动力转向系统正常工作所需最小油泵流量为9升/分钟若油泵流量小于9升/分钟，在快速转向时，就会因流量供应不足而导致反应迟钝、转向沉重。
二．油泵最大流量的选择。
油泵损耗的功率 W*=PQ
其中 W*——油泵损耗功率
P——油泵工作压力
Q——油泵流量
可见：
1．流量越大，则损耗发动机的功率也越大，油耗就越高。
2．流量越大，当系统管路通径和转向器分配阀的过流开隙一定时，系统的液流阻力就越大，产生的热量就越大，导致系统温度过高，加速油封和橡胶软管的老化，缩短系统寿命。同时，还会导致系统失稳，产生震动和噪音，引起顾客不满。
3．流量越大，所需维持正常流动的管路通径和转向器分配阀的过流开隙也就越大，若为适
应较大流量而加大转向器分配阀的过流开隙及管路通径，则不仅需要相应增大转向器的体积和重量，不利于整车的空间布置和减重，更影响到转向器的油压灵敏度和转向力特性，致使转向反应迟钝，回正性能降低。
因此，在满足正常使用性能的前提下，油泵流量应尽可能的小。但由于油泵本身流量有一定的制造散差，并考虑到因长期使用导致的性能降低，一般设计动力转向器及动力转向系统时，选择油泵的最大流量可比最小流量大3～4升/分钟。如上例，转向系统的流量范围可按9～13升/分钟设计。