混合动力汽车主流构型分析
作者：耿丽珍 顾存行
来源：《环球市场》2018年第16期
汽车动力系统
        摘要：本文针对目前存在的主流混合动力构型，进行了分析总结，从技术趋势角度分析，DHT是针对混动系统发动机和电机两个动力源对传动系统的不同需求，全新设计开发的机电耦合装置，被普遍认为是混动技术发展的趋势；另外，各种混动构型都有其一定的优缺点，主机厂在选择混动构型时，需充分考虑自身的研发水平、技术优势来确定合适的
方案，同时，要把主要精力放在开发高效的混合动力专用发动机、电机、电池等关键零部件上。
        关键词：混合动力；构型
        混合动力系统包括发动机、电机多个动力源，发动机及电机的动力传递路径也存在很多不同的设计方案。
        目前我们通常采用的分类是根据动力系统的布置形式不同，混合动力系统可分为串联式、并联式、混联式系统，同时功率分流的构型也纳入混联式系统范围内。
        一、主流构型简介
        （一）串联式混合动力系统
        在电机驱动汽车行驶时，电机作为电动机使用，而当汽车制动时，电机作为发电机使用给电池充电，发动机则带动发电机发电，转化为电能给电池充电，因而在串联式混合动力汽车中，发动机不直接驱动汽车行驶，发动机和发电机系统只用来提供电能。在串联式
混合动力汽车中，发动机的工作状态不受行驶工况的限制，可以始终工作在一个较为稳定高效的区域，使油耗和有害气体排放降低在最低值。
        串联式混合动力汽车具有如下优点：（1）发动机工作稳定，排放相对较小；（2）其结构较为简单，控制相对简单；（3）由于电机是汽车唯一的动力源，所以电机的额定功率足够大，使得制动时，回收制动能量的潜力较大。
        同时，也存在如下缺点：（1）所需要的电机额定功率较大，电池容量也较大，因而其尺寸和质量都较大，使得在小型电动汽车如轿车上布置较为困难；（2）发动机不能直接进行驱动，输出能量需经过发电机转化为电能，再通过电机进行驱动，能量转换次数多，效率较低；（3）成本较高。