宁德时代商业模式应对对策
1999年，ATL新能源科技有限公司在香港成立，作为一家锂电池制造商，2005年被日本东京电气化学工业株式会社收购，随着公司不断发展，由于技术领先，产品性能稳定，2012年成为了苹果公司的电池供应商。而随着苹果的崛起，ATL也成为中国境内最大的锂电池企业。早在一年前，也就是2011年，宁德时代就从ATL在宁德的子公司动力电池事业部拆分出来，专门负责做新能源动力电池。2012年宝马考虑到ATL是苹果公司的供应商，而苹果公司选择供应商是极其严格的，所以就开始给宁德时代订单。就这样成立仅一年的宁德时代就走上了发展的快车道。带着宝马供应商的光环，宁德时代迅速和宇通，金龙等公司展开合作。后来戴姆勒和大众也纷纷加入，那么到现在，宁德时代已经成为中国乃至全世界最大的动力电池公司，占据了国内半数的市场份额。
那么接下来我们分析一下宁德时代到底是怎么赚钱的。根据最新的2020年年报显示，宁德时代的营收由四部分组成，分别是动力电池系统，锂电池材料，储能系统以及其他。从营收占比来看，动力电池系统占到69.09%，紧接着就是锂电材料占到11.31%，再有就是储能系统占10.65%，最后就是其他业务占8.95%。从销售地区来看，境内业务占比76.86%，而
业务占比23.14%。不难看出，宁德时代的业务虽然高度集中在动力电池领域，而且市场主要是面向国内，但是他们正在努力进行多元化以及国际化的拓展。如果我们从总体营收和净利润来看，的确是不断攀升的，而且成长非常迅速。应该说宁德时代具有先发优势，技术优势，当然还有规模优势。
但是有一点值得警惕，就是公司的毛利率最近几年连续下降，连续下降的毛利通常来说代表着行业的竞争加剧以及公司竞争力的相对下降。宁德时代所属的动力电池行业应该说是近年来最有前途的行业之一，汽车电动化的转型中，动力电池不可或缺。对于电动车来说，动力电池是最核心的部分，它的成本占到整车的三成到四成，所以几乎每家车企都有动力考虑，不断削减它的成本，对于有实力的车企，自主打造动力电池也在他们的计划之内，毕竟谁都想把核心部件的控制权掌握在自己的手里。最关键的是，车企还想摆脱产能限制，比如在特斯拉的电池日上。马斯克直言，目前电池的规模化生产速度还不够快，产量非常小。事实上，这并非只是特斯拉面对的困境，众多电池厂商和新能源车企也都面临着同样的问题。目前车企深度参与动力电池已经是一个趋势，比如大众入股国轩高科，戴姆勒投资，福能科技，以及上汽集团和宁德时代合资建厂等，再有就是像比亚迪，特斯拉，通用也都在开发自己的电池。除此以外，无论是车企还是电池厂，都面临着技术更新
换代的风险。比如新的电池技术一旦问世，老旧的技术设备或许会迅速地衰落。
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