总  论
填空题
1．JN1181C13汽车属于货车，其总质量为18吨。
2．汽车通常由发动机、底盘、车身、电器与电子设备等四部分组成。
3．发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、供给机构、冷却机构、润滑机构、点火系统、启动系统等部分组成。
4．汽车行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力等组成。
5．汽车的空气阻力与空气阻力系数、迎风面积及行驶速度有关。
6．汽车的爬坡阻力主要取决于车的总质量和路面的坡度。
二、选择题
1. 4×2型汽车的驱动轮数为（ B ）。
   A.4        B.2        C.8        D.6
2．BJ1061型汽车属于（ C ）。
   A.客车    B.轿车      C.货车      D.越野汽车
第一章  汽车发动机的工作原理和总体构造
填空题
1. 汽车的动力源是发动机。
2. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。
3. 车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。
4. 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。
5. 发动机的主要性能指标有动力性能指标、经济性能指标和运转性能指标。
6. 发动机的动力性指标包括有效转矩、有效功率和曲轴转速等。
7．发动机的经济性指标是指燃油消耗率。
8．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转一周，进、排气门各开启一次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气和压缩行程，由上止点向下止点运行时，完成做功和换气行程。
二、判断改错题
1．对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（错）
  改正：对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的
2．发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。（对）
改正：
3．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（错）
  改正：汽油机的压缩比越大，容易产生爆炸，则其动力性变差
4．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（错）
  改正：当压缩比过大时，汽油机都可能产生爆燃。
5．在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。(错)
  改正：在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气。
6．柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（错）
  改正：柴油机是压然使可燃混合气然绕的
7．节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（对）
  改正：
8．发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（ 对 ）
   改正：
三、选择题
1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）。
  A．180°      B.360°     C.540°     D.720°
2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。
    A.180°      B.360°     C.540°     D.720°
3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）。
 A. 越大      B．越小     C．不变      D. 不一定
 4. 6135Q柴油机的缸径是（D）。
  A. 61mm      B. 613mm    C．13mm      D. 135mm
四、名词解释
1．上止点：活塞顶面离曲轴中心最远的止点。
2．下止点：活塞顶面离曲轴中心最近的止点。
3．活塞行程：活塞运动的上、下两个止点之间的距离。
4．气缸的工作容积（气缸排量）Vh：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。 
5．发动机的工作容积（发动机排量）VL：一台发动机全部气缸工作容积的总和。
6．燃烧室容积Vc：活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积。
7．气缸的总容积Va：活塞在下止点时，活塞顶部以上的气缸容积。   
8．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
9．有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。
10．有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。
11．燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。
12. 发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
13．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
14．负荷：发动机在某一转速下的功率与该转速下所能发出的最大功率之比。
                          第二章   曲柄连杆机构
一、填空题
1．曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成。
2．发动机各个机构和系统的装配基体是机体组。
3．活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。
4．活塞环包括气环和油环两种。
5．在安装气环时，各个气环的切口应该错开。
6. 在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向上，外圈切槽向下，不能装反。
7．活塞销通常做成中空圆柱体。
8．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用全浮式。
9．连杆由大头、杆身和小头三部分组成。连杆小头与活塞销相连。
10．曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。
11．曲轴的曲拐数取决于发动机的气缸数和气缸排列方式。
12．曲轴按支承型式的不同分为全支承和非全支承。
13. 曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有启动爪，以便必要时用人力转动曲轴。
14．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查间隙气门和点
火正时的依据。
15．V8发动机的气缸数为  8 缸。
16．V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为 5。
二、选择题（有一项或多项正确）
1．曲柄连杆机构工作条件的特点是（A、B、C、D）。
 A. 高温   B. 高压      C. 高速      D. 化学腐蚀
2．曲柄连杆机构在运动过程中受（A、B、C、D）的作用。
  A. 气体作用力   B. 摩擦力   C. 运动质量惯性力  D. 离心力
3．在作功行程时，面对发动机，气缸的（A）磨损严重。
  A. 左侧    B. 右侧     C. 前部    D. 后部
4．在压缩行程时，面对发动机，气缸的（B）磨损严重。
 A. 左侧   B. 右侧      C．前部      D. 后部
5．在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（A）。
A. 由中央对称地向四周分几次拧紧；  B. 由中央对称地向四周分一次拧紧；
C．由四周向中央分几次拧紧；     D. 由四周向中央分一次拧紧。
6．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（B）状态下拧紧。
 A. 热状态  B．冷状态    C. A,B发动机飞轮均可     D. A,B均不可
7．一般柴油机活塞顶部多采用（B）。
 A. 平顶    B. 凹顶  C. 凸顶    D. A,B,C均可
8．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（B）的椭圆形。
 A. 长轴在活塞销方向         B. 长轴垂直于活塞销方向；
C．A,B均可；          D. A,B均不可。
9. 在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（B）。
 A．左面    B. 右面      C. 前面      D. 后面
10．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（D）。
 A. 矩形环    B. 扭曲环     C. 锥面环      D. 梯形环
11．V形发动机曲轴的曲拐数等于（B）。
  A气缸数  B. 气缸数的一半  C. 气缸数的一半加1  D. 气缸数加1
12．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（D）。
  A. 气缸数  B. 气缸数的一半  C．气缸数的一半加1  D. 气缸数加1
13．按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A） 行程结束的下止点位置。
   A. 进气   B．压缩      C. 作功        D. 排气
14．与发动机发火次序有关的是（A、B）。
 A. 曲轴旋向    B. 曲拐的布置   C. 曲轴的支承形式  D. A、B、C
15．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（C）。
  A. 60°    B. 90°         C. 120°      D. 180°
三、判断改错题
1．柴油机一般采用干缸套。（ 错  ）
  改正：柴油机一般采用湿式缸套.
2．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（ 错  ）
  改正:干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体0.05—0.15mm。
3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。（ 错  ）
 　改正：柴油机没有火花塞孔。
4．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。（ 错  ）
  改正：有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体。
5．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。（ 错  ）
  改正：上小下大锥体。
6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（ 错  ）
  改正：活塞环在自然状态下是一个开口的环形。
7．扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。（ 对  ）
  改正：
8．连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。（ 错  ）
  改正：连杆的连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧。
9．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（ 错  ）
  改正：曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋。
10．按1-5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程中。（ 错 ）
  改正：五缸处于压缩行程中。
四、名词解释
 1．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动。
 2．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。
 3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。
 4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。
第三章    配气机构
 一、填空题
 1．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机所发出的功率就越高。
 2．气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。
 3．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，各缸的进排、气门各开启 1次，此时凸轮轴旋转1周。
 4. 气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁销 固定的。
 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和带传动等三种。
 6．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的 进、排气定时 相适应。
 7．根据凸轮轴的旋向和同名凸轮的夹角可判定发动的发火次序。