期末作业
车辆二班 魏强 08224528
一 、悬置的受力分析：发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰。引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等。所以设置悬置系统，把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。成功地控制振动，主要取决于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。8NQQz?_z_M
s,3`__V_GE
Am8[>"_e,#u(I_0;:作用于发动机悬置系统的激振源主要如下： _9*6XU+/j
① 发动机起动及熄火停转时的摇动； yUI_*HlD+
② 怠速运转时的抖动； o`msfWVYS#
③ 发动机高速运转时的振动； Z_Qg_]]r
④ 路面冲击所引起的车体振动； jE+ $ZF_
⑤ 大转矩时的摇动； wo__J/s]L!
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Am8[>"_e,#u(I_0;:作用于发动机悬置系统的激振源主要如下： _9*6XU+/j
① 发动机起动及熄火停转时的摇动； yUI_*HlD+
② 怠速运转时的抖动； o`msfWVYS#
③ 发动机高速运转时的振动； Z_Qg_]]r
④ 路面冲击所引起的车体振动； jE+ $ZF_
⑤ 大转矩时的摇动； wo__J/s]L!
⑥ 汽车起步或变速时转矩变化所引起的冲击； @m{'X_uh._
⑦ 过大错位所引起的干涉和破损。 Qx\Mh+( 5_
作用在发动机悬置上的振动频率十分广泛。按着振动频率可以把振动分为高频振动和低频振动。频率低于30Hz的低频振动源如下： '___]O_[Bj
① 发动机低速运转时的转矩波动； __]&r M?yc
② 在发动机低速运转时由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振功； 0&R:wv_W4-
③ 轮胎旋转时由于轮胎动平衡不好使车身产生的振动； ]c1@8Z4N8W
④ 路面不平使车身产生的振动； 2_Ex=*P
_6
⑤ 由于传动系的联轴器工作不佳产生附加力偶和推力，使动力装置产生的振动。 ac_|]bu_j)
p__@WY
_;_
频率高于30Hz的高频振动源如下： MC-]_{_Z_H
① 在发动机高速运转时，由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动； C__0_M=__!
② 变速时产生的振动； =+:n2}!O_
⑦ 过大错位所引起的干涉和破损。 Qx\Mh+( 5_
作用在发动机悬置上的振动频率十分广泛。按着振动频率可以把振动分为高频振动和低频振动。频率低于30Hz的低频振动源如下： '___]O_[Bj
① 发动机低速运转时的转矩波动； __]&r M?yc
② 在发动机低速运转时由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振功； 0&R:wv_W4-
③ 轮胎旋转时由于轮胎动平衡不好使车身产生的振动； ]c1@8Z4N8W
④ 路面不平使车身产生的振动； 2_Ex=*P
_6
⑤ 由于传动系的联轴器工作不佳产生附加力偶和推力，使动力装置产生的振动。 ac_|]bu_j)
p__@WY
_;_
频率高于30Hz的高频振动源如下： MC-]_{_Z_H
① 在发动机高速运转时，由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动； C__0_M=__!
② 变速时产生的振动； =+:n2}!O_
③ 燃烧压力脉动使机体产生的振动； YgzC`[ _YN
④ 发动机配气机构产生的振动； S|R_7_1=0.
⑤ 曲轴的弯曲振动和扭振； pw~,1H__B
⑥发动机飞轮 动力总成的弯曲振动和扭振； /c_ _MmNBx
⑦ 传动轴不平衡产生的振动。 \_i^#_f__[
总之，使发动机总成产生振动的主要振源概括起来有两类：一为内振源，主要是由于燃烧脉动、活塞和连杆的运动产生的不平衡力和力矩。二为外振源，主要来源于不平的道路或传动系。这两种振源几乎总是同时作用，使发动机处于复杂的振动状态。
④ 发动机配气机构产生的振动； S|R_7_1=0.
⑤ 曲轴的弯曲振动和扭振； pw~,1H__B
⑥发动机飞轮 动力总成的弯曲振动和扭振； /c_ _MmNBx
⑦ 传动轴不平衡产生的振动。 \_i^#_f__[
总之，使发动机总成产生振动的主要振源概括起来有两类：一为内振源，主要是由于燃烧脉动、活塞和连杆的运动产生的不平衡力和力矩。二为外振源，主要来源于不平的道路或传动系。这两种振源几乎总是同时作用，使发动机处于复杂的振动状态。
在这些激震原的作用下，车架与发动机之间通过悬置想连接，因此悬置就受到相应的力在三围空间内作六自由度运动，运动的同时收到相应的作用力
1水平方向和竖直方向上的拉压力。
2绕xyz轴方向上的转矩
（1）在各个激震源的作用下做受迫振动，振动方程如下：
悬置与发动机车身连接的 简化图
Ma+ks+cv=Ft
其中m是悬置的质量，a是振动运动加速度，k是悬置的刚度，s是振动的位移，c是悬置的阻尼，v是振动的运动速度，Ft是外界的激励。
悬置在三维轴向所受的力就可近似的等于ks＋—cv。
（2）当汽车加速或车左右摆动或转弯是，汽车在这种工作条件下，则悬置受到了绕各个轴的转矩
二、所设计试验台的实验目的
测得各个工作条件下悬置的受力方式和振动幅度，通过分析悬置的受力，计算出悬置是否满足相应的强度和有足够长的使用寿命。通过分析个工况下的振动，通过比较振幅与频率间的关系，悬置对各频率的振动的衰减，简化出最优的悬置，使得悬置的振动固有频率避开其他受迫振动的振动频率，减小悬置与其他系统的共振，从而减小振动。其次，分析各工作条件下的振幅，得出最大振幅下的悬置是否会使得悬置或发动机与其他系统发生运动干涉，或因为摆动幅度过大使得发动机飞轮与离合器的间距不能达到允许的变动范围。
其次,测出悬置的受力方式和大小，悬置的工作温度，计算出悬置的寿命。推测出悬置中的橡胶垫的老化是否满足工作要求 _A_a6__@^<
三、被测参数。
① 发动机起动及熄火停转时的摇动幅度 yUI_*HlD+
② 怠速运转时的抖动频率和此时悬置的振幅 o`msfWVY
③ 发动机高速运转时的振动振幅和频率和悬置所受的力 Z_Qg_]
④ 路面冲击所引起的车体振动对悬置作用下悬置的振幅和摆角和悬置所受的力 jE+ $ZF
⑤ 大转矩时的摇动悬置摆角； wo__J/s]L!
⑥ 汽车起步或变速时转矩变化所引起的冲击； @m{'X_uh._ 各个工况下悬置工作的温度，测出温度用来进行悬置寿命校核。
② 怠速运转时的抖动频率和此时悬置的振幅 o`msfWVY
③ 发动机高速运转时的振动振幅和频率和悬置所受的力 Z_Qg_]
④ 路面冲击所引起的车体振动对悬置作用下悬置的振幅和摆角和悬置所受的力 jE+ $ZF
⑤ 大转矩时的摇动悬置摆角； wo__J/s]L!
⑥ 汽车起步或变速时转矩变化所引起的冲击； @m{'X_uh._ 各个工况下悬置工作的温度，测出温度用来进行悬置寿命校核。
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