《汽车底盘构造(gòuzào)与维修》答案
模块(mó kuài)一汽车底盘总体认识
发动机飞轮
一、填空题：
1．传动系、行驶系、转向(zhuǎnxiàng)系、制动系
2. 发动机牵引力
3. 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴
6.车架(chējià)  车桥车轮悬架
7.转向盘转向器转向传动机构
8.制动传动机构车轮制动器驻车制动器
二、简答题
1.汽车底盘主要由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
传动系的功用：将汽车发动机的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。
行驶系的功用：将汽车各总成及部件连城一个整体，并对全车起支撑作用。
转向系的功用：保证汽车按驾驶员选择的方向行驶。
制动系的功用：控制汽车，实现减速、停车以及可靠的挺驻。
2.答：有四种，即发动机前装置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、全轮驱动。
其特点是：
发动机前装置(zhuāngzhì)后轮驱动的布置(bùzhì)形式，附着力大，容易获得足够的驱动力，并且发动机的散热条件好，驾驶员可直接(zhíjiē)操纵离合器、变速器，是货车(huòchē)上广泛采用的一种传动系布置形式，其缺点是驱动轮距离发动机较远，需要一根很长的传动轴来传力，使汽车的质量增加，也影响了传动效率。
发动机前置前轮驱动的布置形式，具有发动机散热条件好、操纵机构简单、维修方便等优点，还省去了很长的传动轴，传动系结构紧凑，整车重心降低，高速行驶稳定性好，缺点是上坡时前轮附着力减小，易打滑，下坡制动时，前轮负荷过重，高速时易产生翻车现象。
发动机后置后轮驱动的布置形式，传动系结构紧凑，重心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能充分地利用车厢面积，但由于发动机后置，其散热条件差，发动机、离合器、变速器的远距离操纵使操纵机构变得复杂，且行车中某些故障不易被驾驶员察觉。
发动机前置全轮驱动，其特点是所有车轮都是驱动轮，一般在变速器后加了一个分动器，把变速器输出的动力经过几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，可以大大提高汽车在无路和坏路面上的行驶能力，提高汽车的通过性。
模块二离合器
课题一离合器的构造与拆装
一、填空题：
1．保证汽车平稳起步便于换档防止传动系过载
2．主动部分从动部分压紧装置操纵机构
3.膜片弹簧式离合器螺旋弹簧式离合器
4. 液压机械
5．分离轴承分离杠杆内端面
6．离合器分离不彻底离合器打滑
二、选择题：
1．AB C    2．B  3.C    4 ．AB      5． BC
三、判断题：（判断正误并在括号内填√或×）
1．√      2．√
四、简答题：
1．答：
离合器盖一压盘总成在没有固定到发动机飞轮之前，离合器盖与飞轮端面之间有距离(jùlí)，此时膜片弹簧变形最小，当离合器盖上的安装螺栓被紧固后，从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形(biàn
xíng)，这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，此时离合器就处于接合状态。
分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧便以左侧支承环为支点进一步变形，其外缘(wài yuán)便通过分离钩将压盘向后拉动，使离合器分离(fēnlí)。
2．答：
（1）开有径向切槽的膜片弹簧，既起压紧机构的作用，又起分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件少，质量轻。
（2）膜片弹簧不像螺旋弹簧，在高速时会因离心力作用而产生弯曲变形导致弹力下降，其压力与转速无关。
（3）膜片弹簧即使摩擦片磨损后，仍能保持压紧力不减，具有自动保持压紧力的能力，工作稳定性好。
（4）对压盘压力均匀，离合器接合柔合。
（5）离合器操纵轻便。
课题二离合器的故障诊断与检修
一、填空题：
1．离合器打滑离合器分离不彻底抖动和异响
2．油污磨损烧蚀硬化铆钉外露
二、选择题：
1．C    2.  B  3.B  4.B  5.D  6.A  7.B
三、判断题：（判断正误并在括号内填√或×）
1．√  2．×  3.√  4.×  5. ×
四、简答题：
1．答：
（1）在起步时，虽然抬起了离合器踏板，踏板完全放松，但汽车依然不
能起步或起步迟缓；
（2）加速(jiāsù)时，汽车不能随发动机转速增加而提高车速；
（3）爬坡时，明显感到动力不足，发动机转速很高，但汽车仍无力爬
坡，严重时会(shí huì)从离合器内发出焦糊气味。
2．答：
(1)用千斤顶顶起汽车，然后用支架(zhījià)将汽车支住。将主缸储液罐
中的制动液加至规定高度；
(2)在工作(gōngzuò)缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容
器内；
(3)排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有
阻力时踏住不放动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀；
(4)连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止；
(5)空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。
3.如果采用液压式操纵机构，离合器踏板的总行程为131.8～139.1mm，自由行程仍为15～25mm，通过转动主缸推杆端部的U形推杆叉进行调整，调整后将锁紧螺母扭紧。
模块三变速器
课题一变速器的构造与拆装
一、填空题：
1. 齿轮传动机构操纵机构
2. 变速器盖上变速杆换挡轴拨叉轴拨叉
3. 自锁互锁倒挡锁
4．防止变速器同时挂上两个档位卡死互锁钢球互锁顶销
5．输入轴输出轴中间轴输入轴输出轴
6. 把变速器传来的动力分配给前后驱动轮
7. 等于转速变化大于减速小于增速
二、选择题：
1． ABC    2． C    3 ．A      4． D    5．AB  6.B    7.B  8.C
三、判断题：
1．×  2．×  3.√  4.√
四、简答题：
1.答：功用(gōngyòng)如下：
（1）通过(tōngguò)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速(zhuàn sù)的变
化范围，以适应(shìyìng)经常变化的行驶条件；
（2）在发动机曲轴旋转方向不变的情况下利用变速器使汽车倒向行驶；
（3）利用变速器的空挡中断动力传递，使发动机能够启动和怠速运转，满
足暂时停车或滑行的需要；
（4）实现动力输出，驱动其他机构。
变速、变矩原理：
普通齿轮式变速器是利用不同齿轮的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。
2.变速器在换挡过程中，必须使即将啮合的一对齿轮的圆周速度达到相同，才能顺利的啮合挂上挡位。如果未达到同步强行啮合，其齿端将发生撞击产生招生，甚至使轮齿折断。装入同步器后，在换挡的过程中，当两个齿轮相互接近时，在摩擦力作用下，使两个齿轮迅速达到同步状态，平稳进入啮合。不但可以简化驾驶员换挡操作过程，同时可延长齿轮使用寿命。
3．答：
同步开始
当变速杆开始移动时，拨叉推动接合套、滑块、锁环移动，变速齿轮带动
锁环相对于接合套转过一个角度，使滑块端头位于锁环缺口一侧，锁环阻止接
合套继续移动。
同步过程
在变速杆推动力作用下，锁环与齿轮锥面压紧，两者发生强有力的摩擦作用，迅速达到同步。同时，同步前，在惯性力作用下，锁环与接合套齿始终抵触，有效防止同步前强行啮合。
同步啮合