一汽丰田实习总结
【篇一：长春一汽实习报告总结】
篇一：长春一汽实习报告(精华版)
第一章  实习事宜
一、实习目的
生产实习是工科院校为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使学生通过实习在专业只是和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
生产实习过程中，应培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法。培养学生的团结合作精神，牢固树立学生的体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度的发挥作用。实习过程中，学生应从身边点滴做起，不断汲取他人之长补己之短，学习工
程技术人员和工人师傅的敬业精神和献身精神，有意识的锻炼自己的意志，为今后有所建树奠定基础。
通过生产实习，应使学生了解和掌握主要零部件的结构、生产技术和主要工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对设计、试验等基本理论的理解。应使学生了解和掌握典型产品的工作原理和结构，典型机构的调整与检验方法，以及典型制造工艺等各方面的知识。为进一步学好专业课，从事研制、设计与制造打下良好的基础。 生产实习对培养学生的劳动观点和提高学生的独立工作能力有重要作用。
二、实习内容
为了达到上述实习目的，实习内容应包括：
1. 了解实习单位的组织机构和生产组织管理情况。
2. 掌握和分析机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程。
3. 掌握和分析典型机械零件的结构和机械加工工艺过程。
4.掌握典型零件加工的工艺装备；所用机床性能、特点和典型结
的类型和测量方法等。
4. 了解典型零件的毛坯制造工艺及热处理工艺。
5. 了解先进制造技术和现代化生产方式。第二章  一汽集团简介
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，主席题写厂名。1953年，在党中央的亲切关怀下，在全国人民的大力支援下，在苏联人民的友好帮助下，一汽奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
一汽经过五十多年的发展建设，企业面貌发生了翻天覆地的变化。从生产单一的中型卡车，发展成为中、重、轻、微、轿、客多品种、宽系列、全方位的产品系列格局；产量从当初设计年产3万辆生产能力，发展成为百万量级企业；企业结构基本实现了从工厂体制向公司体制的转变；资本结构实现了从国有独资向多元化经营的转变；逐步形成了东北、华
北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局；改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地；自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌；经营市场实现了从单一国内市场经营向国内、国外两个市场经营的转变。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局，已成为中国最大的汽车企业集团之一。
面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特
有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人?车?社会和谐发展做出新的更大的贡献。
第三章 实习内容
一、转向节
（一）转向节的功用以及结构特点：
转向节（羊角）是汽车转向桥上的
主要零件之一。
转向节按装配位置可分为左、右转
向节两种。左转向节的上、下耳部各有
一分别用于安装转向节上臂和下臂的
锥孔，而右转向节只在下耳有一个安装
下臂的锥孔。
转向节的功用是承受汽车前部载
荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽
车转向。在汽车行驶的状态下，它承受
着多变的冲击载荷。因此，要求其具有
很高的强度。
转向节形状复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。
（二）主要加工表面和技术要求
转向节结构复杂，强度要求高，材料一般采用40cr或者40mnb等合金结构钢，此材料经过调质处理和表面淬火处理后具有较高的综合机械性能。
支承轴颈部分：
支承轴颈部分精度要求高的部位有四个外圆、两个端面、两处四角。 与轮毂轴承相配合的两个支承轴颈对轴心线及端面，两支承轴颈对轴心线有同轴度要求，端面对轴心线有垂直度要求。
油封轴颈及端面，油封轴颈对轴心线有同轴度要求，其端面对轴心线有垂直度要求。油封轴颈表面容易磨损，要求表面硬度高。因此，在此区域要求中频淬
火，淬硬深度为3~6mm，硬度为53~58hrc。
两处圆角要求具有高的强度。
除了刹车盘止口外，上述加工表面粗糙度为ra0.8?m。
此外，在轴颈端头有螺纹，为了装螺母锁环，在螺纹全长上铣出平台，保证尺寸。 法兰盘部分：
法兰盘的功用是和刹车盘相配合的，其上有均布有螺钉孔。轴心线是螺钉孔和限位螺钉孔位置度的测量基准，因此，应以加工后的支承轴颈为定位基准加工螺钉孔。
法兰面对轴心线的垂直度超差将导致刹车是摩擦片于刹车毂贴合性差，影响刹车性能。 限位螺钉孔与轴心线在同一水平面内，限位螺钉控制前轮的转向角。
法兰背面因锻造拔模角是斜面，为了保证螺母端面与法兰贴合性好，每个螺钉孔端面均锪有沉孔。
叉架部分：
叉架部分加工精度高的部分有：
①主销孔
主销孔是断续长孔，与轴心线在同一平面内。
为了减少磨损，在主销孔内压入青铜衬套。在压入衬套时，转向节注油孔应与衬套空相吻合，使量棒通过，以便润滑油通过油嘴注入衬套油槽内。
②轴承窝座
轴承窝座是放置止推轴承的。由于空间位置决定轴承窝座的加工只能采用以主销孔定位锪窝座的加工方法，因工艺系统的积累误差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保证。 ③锥孔
（三）毛坯制造
长春汽车 1、转向节分类，分体式主要用于乘用车（轿车），整体式主要用于商用车（货车）；整体式又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立悬挂转向节的加工比较有典型意义。
2、转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的毛坯厂家比较多。
3、在一汽的转向节毛坯中，毛坯采用模锻的方法制造。模锻的毛坯制造精度高，加工余量小，生产效率高。而且模锻后纤维组织方向沿轴颈轴线与外形轮廓相适应，有利于提高零件的强度。模锻后的转向节毛坯应该进行调质处理，以提高其强度和抗冲击能力。
（四）加工工艺分析
1.定位基准的选择
转向节形状比较复杂，加工过程不易定位。而其尺寸精度、形状和位置精度要求又很高，故加工有一定难度。通过分析转向节的零件图可知，转向节支撑轴颈中心线和主销孔中心线及两中心线交点是零件的设计基准，也是所有加工面的测量基准，因此在加工过程中，均要以中心线和精加工后的支承轴颈及主销孔作为定位基准。
常用的工艺方案有以下两种：
（1）以支承轴颈毛坯表面、耳部及法兰面为粗基准，铣端面后打中心孔。以中心孔为精基准加工支承轴颈及端面、端头螺纹，再以精加工的支承轴颈表面、耳部作为基准加工主销孔。其他部位的加工均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。此方案定位基准的选择符合“基准重合”、“基准统一”和“互为基准”的原则。
（2）以上、下耳部侧面、支承轴颈毛坯表面和法兰面为粗基准加工上、下耳部内外面端面，以两耳部侧面、小支承轴颈毛坯表面及加工过的上耳内端面为基准加工主销孔，然后
以精加工后的主销孔、上耳外端面及小支承轴颈毛坯表面为基准加工支承轴颈中心孔，再以中心孔为精基准加工各轴颈外圆及端面、法兰面和端头螺纹等。其他各部位的加工也均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。
2、主要表面加工方法的选定
分析转向节零件表面，主要是支承轴颈部份由外圆表面组成、法兰盘部分由平面组成，叉架部分由平面及内圆表面组成。因此，对于支承轴颈部份主要是外圆表面加工设备，由于支承轴颈部分毛坯余量较大，粗车时采用液压仿形车床进行车削，半精车时采用数控车床车削，精加工时采用磨床磨削。叉架部分中的主销孔的加工，先是钻孔、扩孔，然后进行拉孔，压入青铜套再进行推挤，完成主篇二：长春一汽实习报告