长春纯电动公交运营成本为燃油车20%

长春的首条纯电动公交车――线路239路（从红旗街到高新区），20辆纯电动公交车运营。

长春汽车

当初长春市高新电动汽车充电站包括供电系统、充电系统、计量计费系统、监控系统和辅助设施等部分。占地面积4000平方米，建筑面积2000平方米。可同时满足15台不同型号车辆充电。配套设有节能的变电系统，变电容量1000千伏安。

在我国北方高寒地区，该充电站是第一座集电动汽车充电、废旧电池回收、服务和试验于一体的户内多功能大型电动汽车充电站。

充电站的投运，不仅为自主研发的20辆纯电动汽车投放长春高新区公交线路示范运营提供了必要保障，也为北方电动汽车产业发展起到示范作用。

总共投放300个充电桩，到2012年底，将建成30座充电站，1800个充电桩，初步形成电动汽车充电网络。到2015年底，计划在全省投放8000个充电桩，建设160座充电站。

电动车购买成本，电动车与燃油车差不多

　电动车的前后各加上两块电池。完成一次充电，正常情况下能行驶240公里。

如今制造这样一辆电动轿车造价要十七八万元，由于正处在研发阶段，所以造价较高。一旦形成了批量生产，造价约十余万元。国家已实施私人购买新能源汽车的补贴办法，纯电动车最多补6万。

长春作为全国5个试点城市之一，也出台补贴政策，这样算下来，一台车的费用就和普通汽车差不多了。

运营成本，电动车为燃油车的1/5

在购买成本基本相同的情况下，电动汽车的运营成本比传统汽车低。目前一般小型电动乘用车百公里耗电在20度以内，百公里花费大约10多块钱，而燃油车百公里油耗在8到10升，至少需60元。也就是说，电动汽车运营成本为燃油汽车的五分之一。

乘坐体验行驶几乎无噪音

乘坐一辆新上线的239路纯电动公交车，车的内饰和普通公交车相同。不同之处是仪表盘

的位置，电动车上有一个大大的电子显示屏，显示汽车储存的电量以及能行驶的距离。电动汽车没有离合器。工作人员介绍，电动公交车最高时速能达到80公里/小时。电动机输出特性远远好于内燃机，电动车行驶起来几乎没有噪音。