上传浅谈如何提高汽车驾驶员安全行车的能力1（最终版）
第一篇：上传浅谈如何提高汽车驾驶员安全行车的能力1（最终版）
浅谈汽车驾驶员安全行车的能力
随着生活水平的不断提高，汽车作为代步工具，在人们工作、生活、出行等各个方面发挥的作用越来越大。但任何事物都是“双刃剑”，汽车为我们带来方便的同时，也带来了车祸灾难。现结合笔者二十多年驾驶实践，针对如何在高速公路、特殊天气、夜间安全行车方面谈一下自己的看法，以供参考借鉴。
一、行车前的准备
1、检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，特别在轮胎气压较低、车速较高时，轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。
2、检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修。
3、准备充足的燃料，避免行车过程中燃油不足。对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等部位的检查也要十分仔细。
二、高速公路安全行车要点
高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，但是由于高速公
1路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。
1、进入高速公路，车速越快，通视距离要求越远，刹车距离越长，安全系数越低，对操控能力和驾驶技能要求越高，所以驾驶员必须对自己的驾驶能力做到心中有数，严禁酒后驾驶、频繁接打电话、与随车人员打闹或开玩笑。
2、超车必须事先观察车外后视镜和车内后视镜，特别注意观察左侧外后视镜和车内后视镜、观察前车后转向灯，超车提前100米左右打开转向灯，必要时通过鸣笛警示前、后方车辆你正在超车。严禁超越正在超车的车辆，通视不良情况下严禁超车。不得右侧超车。
3、超车中尽可能提高车速，以便缩短与被超车辆并行时间。超越前车行驶80-100米以上，给右转向灯后回到并回行车道。双向4车道的高速公路通常情况下不允许在超车道上长时间行驶。高速公路禁止倒车；禁止逆行；禁止穿越隔离带调头；禁止骑跨分解线行车。
4、保持安全的行车距离，通常情况下，时速为100公里时，行车间距为100米以上；时速70公里时，行车间距应在70米以上。车速越高行车距离越大。在遇大风、雨、雪、雾天或者路面结冰时，应当减速行驶，增大行车间距。驶出和驶入高速匝道时，提前减速60km/H以内，提前开启转向灯，通视后方情况，缓慢驶出（驶入）高速公路口。
5、高速公路上禁止随意拖拉、牵引抛锚车辆。机动车因故障、事故等原因不能自行开动时，必须由专门的救援机构的救援车或清障车牵引拖拽。
三、特殊天气安全行车要点
特殊天气主要指雨、雾、雪天，雨天气路面附着系数降低，汽车制动距离加长，轮胎与路面之间隔着一层水膜，如同行驶在水上，附着系数几乎为零，非常危险。雾天能见度低，通视效果较差，容易发生追尾碰撞事故。雪中行车制动不易控制，视线也受影响，需加倍小心。
1、减速慢行。应将车速减至最低限速行驶，使制动距离控制在可视距离之内，并加大停车距离和行车间距，以防追尾事件的发生；若以车队形式行驶，需要减速时，则更要加倍小心。雾天行车要开启前后雾灯，必要时开启应急灯（双闪）。
2、轻踏制动。特殊天气下行车制动距离会加长，制动过急会造成车轮抱死而引发汽车侧滑，引发原地180°大调头、翻车等事故，而且在转弯，变换路段时，更应轻踏制动或采取点刹，轻点快放，连续多次。避免急减速或随意停车。
3、慢打方向。由于雾水、雨水、冰雪道路比较滑，打方向过急会增加汽车侧向惯性，从而引发侧滑。在这种气候条件下行车，驾驶员要做到慢打慢回，少打少回，并且注意力要集中，即便车辆发生轻微的侧滑，也不能急打方向，不要使车辆的直线性丧失，造成不必要的危险。
4、提前处理情况。由于路况制动效能下降，视线受限，方向又不能大动，所以提前处理情况是安全行车的基础。上坡时，要提前减挡，缓慢加速，不要猛踩乱轰，避免中途停车，下坡时，利用发动机制动来控制车速，不可空挡滑行或使用制动减挡；弯道时，提前控制好车速，并留出会车车道，视线差或连续弯道时，应按喇叭，以便做好会车准备；直线行
汽车倒车技巧
驶的车辆，也应加大跟车距离，注意前车反馈的信息，便于采取应急措施。
5、正确选择路面。在坑洼不平的道路上，应尽量避开积水，选择高处行驶，无法避开时，应探明情况，确认积水深度，做好各方面的准备，方可低速缓慢通过，且争取一次性通过，道路狭窄且较滑时，不可盲目抢道或避让太靠路基。
6、防止侧滑。容易出现侧滑的地方多为弯道、上下坡道、隧道出入口处，而且雪路上有很多车辙时更滑。行驶中不可猛踩或快松油门，不可急刹车和猛打方向，以防侧滑。但当发生侧滑时不要忙乱，车尾向哪侧滑，方向就向哪修正，要少打慢打逐渐修正，待汽车驶正后再回正方向，继续行驶。
四、夜间安全行车要点
夜间行车主要是视线受限，为观察前后方路况、车况带来不便，直接影响驾驶员的准确判断。行车重点是掌握灯光条件。
1、严格管制灯光使用规则。夜间安全行车对车灯光要求严格，必须保持灯光完好。夜间临时停车必须使用视廓灯和应急灯。较长时
间停车车后100米以外放置警告牌。下车人员不得在路中间活动，不得将物体放置路中。
2、减缓车速，个人建议按照白天车速的80%掌握。夜间通视情况不良，远光灯照射距离在200—300米左右，建议集中精力谨慎驾驶。
3、超车前要提前较大距离开启转向灯，临近前车50-100米时，视情况用远、近变换灯光提示前车。超车前和超车过程必须注意观察前车尾灯，一但发现前车尾灯给出变道信号，必须采取合理的、安全的应急措施，减速让行或放弃超车。超过前车后尽可能提速行驶一段路程，观察后方车辆位置，确保具有足够的安全距离以后（安全距离视被超车的车型和车速判定，不得小于50米变更车道），开启转向灯驶入行车道。
4、行车距离间距对比白天适当加大，车辆起步时提前观察情况，急转弯时由于灯光盲区较大，一定放慢车速。夜间行车无紧急情况不得紧急刹车。遇到路面上不明物体避免骑行和碾压。
五、结束语
人、车、路、环境构成了复杂的道路交通状况，其因素的不确定性和变化性，决定了交通
事故的随机性和偶然性。其中，驾驶员的安全行车素质是决定性因素。笔者认为，要做到安全行车，驾驶员在具备良好的思想素质、身体素质、心理素质、驾驶操作技术的同时，还要多掌握安全行车知识，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。
第二篇：汽车驾驶员行车安全之我见
汽车驾驶员行车安全之我见
随着经济社会发展速度的不断加快,带来了人流、物流、车流和驾驶员队伍的高速增长,重、特大交通事故时有发生,交通安全形势日趋严峻。因此，笔者有一些汽车驾驶安全方面的经验和自我见解以供参考。
一·疲劳驾驶对安全行车的危害性
当前，正值盛夏季节，天气炎热，路面反光眩眼，容易消耗驾驶员精力；加之气候多变，常有狂风、暴雨，道路情况十分复杂，极易使驾驶员精神恍惚、行车时打瞌睡，这就增加了潜在的交通事故隐患。因此，夏季行车要警惕疲劳驾驶，保证充足的睡眠。
疲劳是一种复杂的现象，是驾驶员体力、神智和情绪的综合表现。驾驶员在行车过程中人体的大脑和眼睛乃至全身肌肉都处于高度紧张状态，很自然会产生疲劳。主要表现为大脑功能减弱、视力下降，致使精神恍惚、反应迟钝。有的驾驶员在行车过程中出现险情，感觉力不从心、操作失误，发生事故后还全然不知事故发生的过程，这都是疲劳驾驶造成的结果。
驾驶员在行车过程中的疲劳主要有两类：一类是正常性的疲劳驾驶员经过自我休息、调节次日即可以消失；另一类是过度疲劳，是因为驾驶员连续驾驶四小时以上超负荷劳动所引起的疲劳，这类疲劳在体内逐渐积累，长期不被人觉察，大致分为潜伏期、临危期、危险期三个时期，潜伏期表现为驾驶动作不敏锐、不果断；临危期表现为驾驶员的动作粗糙、情绪低落、身体不适；危险期表现为驾驶员视力模糊、精神恍惚，以致打瞌睡；这些现象的产生主要是过度疲劳引起下肢静脉扩张、血压升高、视觉和听觉明显下降以及各种神经功能症等病变，这一病变过程就是形成过度疲劳的过程。它导致驾驶员的驾驶过程操作的准确性降低、技巧变差、协调动作遭到破坏，从而给行车安全造成极大的潜伏危险。
另外，夜间行车也是形成疲劳驾驶的因素之一。从零点至凌晨六点钟这一时段，人体嗜睡
状态表现得最为突出，在行车过程中，这种嗜睡状态进一步加速了驾驶员的疲劳，由此引发交通事故。